En güçlü yedek 2.0T + 10AT, yeni Cadillac CT6'yı inceleyin
Yeni CT6'nın görünümü değişti, daha genç ve tüketicilere daha fazla seçenek sunmak için moda ve spor olmak üzere iki stile ayrıldı. İki versiyon arasındaki farklar esas olarak ızgarada, ön ve arka yan eteklerde ve pencere kaplamalarında görülüyor.Moda versiyonu krom kaplı parlak kaplamalar kullanırken, spor versiyonu sportif atmosferi vurgulamak için siyah detaylar kullanıyor.
Yeni CT6 serisinin 6 modeli var (4 moda modeli ve 2 spor modeli, 6 gövde rengi ve 4 iç renk sağlıyor. Bugün test ettiğimiz şey, hibiskus moru dış ve Xuan bej iç mekana sahip çok nadir bir platin versiyonu. , Bu renk gerçekten güzel ve kişilik dolu.
Eski modelle karşılaştırıldığında, yeni CT6'nın önünde belirgin değişiklikler var.Görüntü daha genç görünüyor ve ön çevre stili ve LED far stili de ayarlandı. Yeni LED farlar çift lensli bir LED ışık kaynağı kullanıyor Genel şekil XT4'ünkine daha yakın.Eski modelin altındaki sis farları kaldırılmış ve Cadillac aile tarzı tasarım stili hala çok karakteristik olan korunuyor.
Yan taraf hala mevcut ince ve basit çizgi tasarımını koruyor. Kaput çok uzun ve ön tekerlekler nispeten ileride, iyi bir hareket duygusu yaratıyor.Tabii ki, bu tasarım aynı zamanda daha iyi kullanım ve aynı zamanda daha büyük bir kalp sağlayabilir. Yeterince boşluk bırakın.
Arka lambanın değiştirilmesi, otomobilin arka kısmının detaylarını doğrudan zenginleştiriyor.Eski modele göre daha dikkat çekici.Arabanın toplamda 202 LED ışığı olduğunu iddia ederek CT6'yı bir sanat eseri gibi gösteriyor.
Test sürüşü aracının bej rengi iç mekanı çok taze ve lüks hissediyor, ancak biraz kire tahammülsüz olabilir, bu yüzden kişisel olarak turuncu-siyah iç mekanı tercih ediyorum.
İki tip plaka vardır: parlak masif ahşap ve karbon fiber Sportif tip karbon fiber plakalar için uygundur, moda tipi ise Cadillac'ın mizacına uygun masif ahşap plakalarla daha uyumludur.
10AT şu anda sınıfındaki en büyük vites sayısıdır. Hacmi azaltmak için, bu yeni dişli kutusu kompakt bir planet dişli ile daha hafif ve daha ince bir hidrolik tork konvertörünü entegre ediyor.Hız oranı aralığı 7,39: 1'e ulaştı. Ölçülen hızlanma sonuçları 1 saniyeden daha yavaş olsa da, Yeni CT6 gaz kelebeği tepkisinde hala çok doğrusaldır ve tork platformu daha geniştir, bu nedenle günlük sürüş deneyimi eski modelden çok farklı değildir.
MRC elektromanyetik süspansiyon ve ARS aktif arka tekerlek direksiyonu hala önde gelen spor ve platin modellerin konfigürasyon listesinde yer alıyor ve bu da sevindirici.Bu aynı sınıftaki rakiplerde ve hatta birçok lüks büyük arabada mevcut değil. Şasi ve direksiyon da çok arkadaş canlısı. ARS aktif arka tekerlek direksiyon sisteminin yardımıyla, CT6 dönerken çok sakar görünmeyecektir. Hatta onu sürüklemek için bir dürtüye sahibim. Test sürüşü için 4s mağazasına gitmenizi öneririm.
