Uzun mesafeli değerlendirme 2019 Baojun 530: "çekirdeği" değiştirdikten sonra hiçbir eksiklik yok
Metin | Tommy
Şekil Wu Songxun
Kompakt SUV'ler, askeri stratejistler için her zaman bir savaş alanı olmuştur.Özellikle doymuş bağımsız markalarda, savaş durumu, özellikle satışların soğuk dalgasında daha da kötüleşiyor.Artan talepkar alıcıları etkilemek istiyorsanız, sofistike ürünlerin gücü açıktır. İlk unsurdur.
Pek çok yerel marka arasında, Baojunun SUV modelleri, benzersiz tasarımlarıyla pazar segmentlerinde sağlam bir konum oluşturdu.Ürünlerine gösterilen ilgi yüksek olmaya devam ediyor ve kullanıcı tabanı da giderek artarak Geely SUV ve Great Wall Haval serileriyle aynı hale geliyor. Aynı isimli büyük bir satıcı. Kasım ayında Baojun, yeni otomobilin en önemli özelliği haline gelen yeni bir güç aktarım mekanizması ile donatılmış 2019 Baojun 530'u piyasaya sürdü.
Bu sefer deneyimlediğimiz model 2019 Baojun 530 En iyi modeller ---- 1.5T CVT premium modeli (kısaca 19 model), resmi kılavuz fiyatı 102.800 ve fiyatı 2018 modelinden biraz daha düşük Alt üst model ---- 1.5T DCT lüks tipi (18 DCT lüks tipi olarak anılır). Sadece görünüşünden bakıldığında, 19 model yükseltilmedi ve geliştirilmedi, bu da otomobilin görünümünün ve tasarımının mevcut piyasa estetiğine hala uyum sağlayabildiğini gösteriyor.
Burada, 19 seçkin modelde 2.000 yuan fiyat farkı altında hangi konfigürasyon farklılıklarının olduğunu görmek için örnek olarak 19 asil model ve 18 DCT lüks modeli alın. : Her şeyden önce, tekerlek göbeğinin boyutu aynı kalır, ancak daha iyi doku ve görsel efektlere sahip iki renkli bir stile (18 modelin üst kısmı ile aynı) yükseltilmiştir; yeni lastik basıncı ekranı ve ön radar probu, sürüş / park güvenliği ve rahatlığı için elverişlidir; El freni elektronik forma yükseltilmiştir ve Otomatik Tutma işlevi ile birlikte gelir.
Aynı zamanda yeni araba eklendi Ön bölümde açılabilen panoramik sunroof ve ana sürüş penceresi tek tuşla kaldırılarak değiştirildi; yeni anahtarsız giriş / çalıştırma işlevi; kombinasyon göstergesinde 7 inç renkli ekran, daha iyi okunabilirlik; merkezi kontrol ekranı, GPS navigasyonu ve araç ağı işlevlerini ekler ; Ana sürücü koltuğunun elektrikli ayarı eklendi ve dış dikiz aynası elektrikli katlanır olarak değiştirildi.
Bu açıdan bakıldığında, düşük fiyatlar düşük tahsis anlamına gelmez.Ürünün değer bileşimini yükseltirken, 19 asil model resmi rehber fiyatını düşürmüştür. Zamanla test edilen bu "artan tahsis ve fiyat indirimi" hilesi nihayetinde bir çeşittir. refah.
Tasarım sadece ince ayarlanmış, değişikliklerin hepsi görünmez yerde
19 modelin görünümü ve iç mekanı, temelde 18 modelin tasarımını takip etti, bazı yerlerde sadece küçük ayarlamalar yapıldı. Bunların arasına, iç mekana 7 inçlik bir gösterge paneli eklendi.Lastik basıncı göstergesi, anlık yakıt tüketimi, ortalama hız ve diğer geleneksel veriler, çok işlevli direksiyon simidi düğmeleriyle ayarlanabiliyor. Aynı zamanda, Baojun 530 da şanzıman kolunun önüne yerleştirilmiştir. ECO ve kar modu düğmeleri , Farklı araç ortamlarında geçiş yapmak uygundur.
Şaşırtıcı olan, Baojun 530'un dingil mesafesi uzunluğu sadece 2750 mm olmasına rağmen, aynı seviyenin ana akımı, arka oturma alanı oldukça göze çarpıyor. Saha deneyimleri, ön diz mesafesinin avuç içi uzunluğunu bile aştığını buldu ki bu, kabin ve şasinin optimize edilmiş düzeniyle çok ilgisi vardır.Personel alanının işgalinin mekanik kısmının çok küçük olduğu görülebilir. Buna ek olarak, Baojun 530, birçok lüks markayla tamamen uyumlu ve son derece kullanıcı dostu olan, arabaya binerken ve inerken pantolon bacaklarını ovalamayacak tam kapsamlı bir kapıya sahiptir.
Görünümle karşılaştırıldığında, 19 model içeriden "kalitatif" bir değişikliğe sahiptir. Yeni nesil güç kombinasyonu-1.5T turboşarjlı motor + CVT sürekli değişken şanzıman ile donatılmıştır ve arka süspansiyon bağımsız bir trapezoidal bağlantıya yükseltilmiştir. Üç ana parçayı güçlendirdikten sonra askıya alma, şüphesiz 19 Baojun 530'un rekabet gücünü artıracaktır. Yeni güç kombinasyonunun avantajlarını kısaca anlayalım.
Kod adı N15T olan bu sıralı 4 silindirli motor, yeni bir turboşarj sistemi (Honeywell tarafından sağlanır) kullanır. Önceki modelle karşılaştırıldığında, yeni motorun maksimum torku önemli ölçüde iyileştirildi, 250N · m'ye ulaştı ve maksimum güç ve tork patlama aralığı da geliştirildi, bu da düşük hızdaki gücün geliştirilmesinde önemli bir rol oynuyor. Yeni motorun güvenilirliğini doğrulamak için üretici, geliştirme sürecinde 300.000 kilometrelik bir dayanıklılık testi gerçekleştirdi ve bu standart lüks bir markanın zirvesine ulaştı. Baojun'un ana bileşenlerden ödün vermeye cesaret edemediği görülebilir.
Yeni donatılan CVT şanzımanı da olağanüstü özelliklere sahiptir: hız oranı 7.0'dır (2.08-14.5), bu da düşük hızda güç ve yakıt ekonomisini garanti eder; şanzıman verimliliği% 88,6'ya kadar çıkarak motorun enerji verimliliği kaybını azaltır; ekonomi, spor sağlar, Kar da dahil olmak üzere çeşitli sürüş modları; "tam yaşam döngüsü" kendi kendine öğrenme işlevi ile, bilgisayar, en iyi adaptasyon durumunu elde etmek için otomobilin kullanımı sırasında kullanıcının sürüş alışkanlıklarına göre kendi kendini ayarlayabilir. Son olarak, şanzıman aynı zamanda küresel bir yedek parça tedarikini kullanır.Sağlayıcılar arasında Bosch, BorgWarner, Valeo ve diğer birçok uluslararası marka Kontrolleri ile şanzımanın kalitesi ve istikrarı da garanti edilmektedir. Tüketicilerin araba kullanımıyla ilgili endişeleri.
Yeni aktarma organı kutsaması, açıldığında üst düzey bir dokuya sahip
Baojun 530, elektronik hidrolik direksiyon ile donatılmıştır.Hareket halindeyken bile, direksiyon kuvveti hala hafiftir ve park ederken çok daha kolay olacaktır. Dinamik koşullar altında, gerekli güç geri bildirimini koruyabilir ve hafif bir boşluk da makul bir aralık olarak sınıflandırılabilir.
Yeni motorun güç çıkışı son derece doğrusal ve hızlanırken turbo müdahalesinin açık bir anlamı yok, bu da insanlara çok pürüzsüz ve doğal bir deneyim veriyor, bu da Baojun'un bu konuda büyük çaba gösterdiğini gösteriyor. "Spor", CVT şanzımanın en iyi olduğu şey olmayabilir, ancak yine de, araç hala manuel modda ayarlanmıştır - "artı ve eksi" viteslere ulaşmak için 8 vitesli simülasyon yoluyla, gücü korumada ve hızı sınırlamada bir dereceye kadar rol oynamıştır. Dağ yollarında sürüş için çok faydalıdır.
Baojun 530'un frenleme etkisi hakkında iyi bir izlenimim var. "Kademeli" doku tam olarak doğru ve uygunsuz kuvvet kontrolü nedeniyle yanlış konum veya baş sallama olmayacak. Her zaman kendime güveniyorum. Dahası, aracın şasisinin kalınlığı ve genel hissi beklentileri aşıyor ve neredeyse gevşek değil. Amortisör, yoldaki çukurların ve hız tümseklerinin neden olduğu sıçrama üzerinde iyi bir filtreleme ve kısıtlama etkisine sahiptir ve dönüş basit ve hızlıdır.
Yüksek hızlarda, Baojun 530'un şasisi eşit derecede iyi performans gösterir ve kavis ve birleştirme süreci çok kararlıdır. Sadece rüzgar gürültüsü ve lastik gürültüsü biraz açık ve bu açıdan iyileştirme için yer var.
Virajlı dağ yolları otomobilin yol tutuş performansını test etti. Art arda gelen U dönüşlerinde, uzun Baojun 530 da kaçınılmaz olarak bir yuvarlanma fenomenine sahiptir.Arabanın konfor için tasarlandığı düşünüldüğünde, süspansiyon olacaktır. Biraz daha yumuşaktır ve ağırlık merkezi daha yüksektir, bu yüzden onu Sport Car standardına göre ölçemezsiniz. Bunu fark ettikten sonra, güvenli sürüşün anahtarı kendi sürüş hızınızı kontrol etmektir.
Buzlu yollarda kontrolü kaybetmemek için önceden kar modunu açtım. Bu modda, aracın güç bırakması biraz "gevşeyecek" ve elektronik sistemin müdahalesi daha da güçlendirilecektir. Açıklanması gereken şey, tekerlek kayması tespit edildiğinde elektronik sistemin çok hızlı müdahale etmesidir. Tek eksiği, yol lastiklerinin buz üzerinde yeterince kavrama yapmaması, gaz ve fren kuvvetini makul bir şekilde kontrol etmek ve şiddetle gitmemesi.
Bir SUV olarak Baojun 530, kentsel SUV'ların geçen standartlarını karşılayan iyi bir yerden yüksekliğe sahiptir. Test sürüşü sırasında, geçiş performansını doğrulamak için aracı kasıtlı olarak ormandaki asfaltsız bir yola sürdüm. Çakıl, çamur ve yapraklarla kaplı tırmanma bölümünde, aracın yeterli çekişi sürdürmesi için gazı dengelemek için elimden gelenin en iyisini yaptım, aksi takdirde bir anda geçmek zor olacak. Düzensiz koşullar altında, arabanın bağımsız süspansiyonu olağanüstüdür ve yan yana hafif sallanma büyük bir sorun değildir. Direksiyon simidi her zaman iyi dengeyi koruyabilir Mevcut yol koşulları, iyi şasi becerilerinden ayrılamayacak şekilde benim kontrolüm altında görünüyor.
Küçük sağlamlık beni aşırı şişirmedi. Daha zor yumuşak çamur + durgun su bölümü ile karşılaştığımda yakınsamayı seçtim. Sonuçta odak güvenliktir.Ayrıca Baojun 530, dört tekerlekten çekiş sistemi, CVT şanzıman ve yol lastikleri sağlamıyor. Orta ve yüksek yoğunluktaki darbelere dayanamaz.
Soru özeti
Sınırlı bütçe ve maliyet aralığı dahilinde, 2019 Baojun 530'un işçiliği, konfigürasyonu, alanı ve hatta gerçek sürüş kontrol performansı beklentilerimizi aştı. Otomobilin sürüş dokusu keskin olmasa da çok pürüzsüz ve doğal, kullanımı kolay özellikleri de oldukça samimi ve doku bakımından zengin. Aynı seviyedeki bazı rakiplerle karşılaştırıldığında bile, bariz eksiklikler olmaksızın her açıdan daha dengelidir.
Buna ek olarak, dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmamış olması temelinde, otomobil aynı zamanda basit asfalt olmayan yollarla da başa çıkabilir ve sürücüye belirli bir derecede güven verebilir ve çok işlevli bir aracın sahip olması gereken "çok yönlü yüzeyi" gösterebilir. Baojun 530 çok iyi bir değer.
Son olarak, test sürüşü sırasında, Batı Sichuan'daki Baojun SUV'larının nispeten büyük olduğunu fark ettim, bu da karmaşık otomobil ortamlarında da yeterince güvenilir olduklarını gösteriyor. Bilginin tamamen simetrik olmadığı dördüncü ve beşinci kademe alanlarda, kullanıcı itibarı çoğu zaman belirleyici rol oynamaktadır, bu nedenle markanın kullanıcı grupları arasında başarılı bir imaj oluşturduğu sonucuna varılabilir.
