Jianghuai Baidu, kendi kendine giden seri üretilen araçlarla işbirliği yapıyor, resim nedir?
29 Ağustos'ta Jianghuai Automobile ve Baidu bir işbirliği anlaşmasına vardı. Baidunun akıllı araba bölümünün genel müdürü Gu Weihao, "Planımız Apollo ve Jianghuai'nin 2019'da ortaklaşa otonom araçlar yapmasına izin vermek. Üretim ve pazar. "
Diğer bir deyişle, iki taraf 2019'un ikinci yarısında L3 seviyesinde sürücüsüz seri üretim otomobillerini piyasaya sürecek. Muayene ve kabulü başarıyla geçtikten sonra pazar için seri üretime başlayabilecekleri söyleniyor. Buna ek olarak, günün durumunda JAC, yüksek hassasiyetli harita toplama aracı olarak Baidu'ya 32 Ruifeng S3 aracı da teslim etti. Baidu'nun Çin'deki en büyük yüksek hassasiyetli harita toplama filosunu kurduğu bildirildi.
Bununla birlikte, otonom araçların işbirliğinden, JAC ve Baidu'nun hazırlıkları ve umutları nelerdir?
İhtiyacın olanı al
Mevcut bakış açısına göre, bu işbirliğinin ilk aşaması hala "Jianghuai araba üretiyor ve Baidu resim üretiyor" modelidir. JACın kendi kendine sürüş araştırma ve geliştirmesi çok geç olduğu için, yalnızca 2016'da başladı ve kendi platformunu geliştirme yeteneği ve zamanı yok, ancak Baidu ile işbirliği yaparak doğrudan kendisi tarafından sağlanan otonom sürüş paketini satın alarak ilerlemeyi hızlandırabilir.
Bu yıl 19 Nisan'da Baidu, otonom sürüş yazılımı platformu Apollo'yu otomotiv endüstrisindeki ortaklara açacağını ve kendi otonom sürüş sistemlerini oluşturmalarına yardımcı olmak için otonom sürüşü açacağını duyurdu. JAC, Baidu'nun "Apollo" platformunun 50'den fazla ortağından oluşan ilk gruptan biridir ve Baidu'nun Apollo Ekolojik İş Ortağı Birliği'nin bir üyesi olmuştur.
Baidu'nun tanıtımına göre, Apollo platformu aracılığıyla "iş ortaklarına, araç platformları, donanım platformları, yazılım platformları ve bulut veri hizmetleri dahil olmak üzere eksiksiz bir yazılım, donanım ve hizmet çözümleri seti sağlamak mümkündür. Baidu, çevre bilincini açacaktır. , Yol planlama, araç kontrolü, araç işletim sistemi ve kodun veya yeteneklerinin diğer işlevleri ve proje katılımcılarının kullanması için eksiksiz geliştirme ve test araçları sağlar, böylece insansız araçların geliştirilmesi için eşiği azaltır ve teknolojinin hızla yaygınlaşmasını teşvik eder. "
Bu nedenle, işbirliğinin hedeflerinden biri Baidu ile işbirliği yapmaktır ve JAC, L3 otonom araçların seri üretimi arzusunu en hızlı şekilde gerçekleştirebilir.
Hepimizin bildiği gibi, konumlandırma, algılama, planlama ve karar verme ve kontrol, otonom araçların dört temel parçasıdır.Aslında, Baidu L3 Division'ın OEM'lere sunduğu otonom sürüş çözümleri de bu dört parçaya seviye bazında nüfuz etmek istiyor. Bu nedenle JAC ile olan bu işbirliği Baidu'nun Apollo planının da önemli bir parçası haline geldi.
Bunlar arasında, yüksek hassasiyetli haritaların rolü, konumlandırma ve santimetre düzeyinde harita bilgilerini kullanmak ve bunları, otomobillerin karar verme ve kontrolü tamamlamasına yardımcı olabilecek gerçek zamanlı yol koşulları algısına dayalı olarak karşılaştırmaktır.
Tersi de geçerlidir, ne tür sürücüsüz araba olursa olsun, yüksek hassasiyetli dijital haritalar olmadan çalışmayacaktır. Google'ın kendi kendine giden arabası gibi eksiksiz bir yerel akıllı karar vermeyi başarabilse bile, yine de yüksek hassasiyetli dijital haritaya + yüksek hassasiyetli konumlandırmaya bağlıdır. Çünkü şu anda sürücüsüz arabaların "resmin dışına çıkmasının" sonuçlarını hala hayal edemiyorum. Bu, tek başına dışarı çıkmaya cesaret edemeyen çocuklar gibidir ve bunun nedeni sadece ebeveynleri tarafından yasaklanmış değildir.
Yüksek hassasiyetli dijital haritalar + yüksek hassasiyetli konumlandırma ile bu, sürücüsüz arabanın geçtiği yoldaki sabit engellerin artık sorun olmadığı anlamına gelir.Sürücüsüz otomobilin görevi, yakındaki tüm dinamik hedefleri bulmak için basitleştirilebilir. Bu, sürücüsüz otomobillerin yapay zeka sistemi için bilgi işlem gücü gereksinimlerini büyük ölçüde azaltır.
Bu nedenle, belirli bir uygulama seviyesinden JAC, yüksek hassasiyetli harita planlama ve toplama işlemlerinde Baidu ile işbirliği yaparak, veri doğruluğu ve kalitesi açısından santimetre seviyesine ulaşabilen yüksek hassasiyetli haritalar elde edebilir.
Öte yandan, doğruluk gereksinimlerine ek olarak, yüksek hassasiyetli dijital haritalar aynı zamanda verilerin "yakınlığını" vurgulayarak yolda çalışan araçların harita veri güncellemelerine katkıda bulunmasına izin verir. Bu, sürüş ölçme ve haritalama arabasının radar ve yerleşik sensörleri aracılığıyla yol bilgilerinin toplanmasını ve ardından buluta geri döndürüldükten sonra harita verilerinin tamamlanmasını ve güncellenmesini gerektirir. Bu nedenle Baidu'nun, yüksek hassasiyetli harita toplama için araç desteği sağlamak üzere JAC gibi ortaklara da ihtiyacı var.
Baidu L3 Bölümü
Peki Baidu, OEM'lerle (mevcut JAC gibi) işbirliğinden ne kazanabilir?
Eylül 2016'daki Baidu Dünya Konferansı'nda, L3 akıllı araba bölümü açıklandı. Baidu ADU'nun aksine, bu yeni departman, bu aşamada ticari olarak daha uygun olan L3 otonom sürüşü hedefliyor. Ayrıca Baidu'nun L3 akıllı araba bölümü genel müdürü Gu Weihao'nun tanıtımına göre, L3 bölümünün "1 + 3" modelinin ürün mimarisi. Bunların arasında yüksek hassasiyetli harita, tüm ürün mimarisinin temel desteğidir.
Baidu, veri keşfinden, toplamaya, hesaplamadan bulut ağına kadar, otonom toplama + kitle kaynaklı toplama (Öğrenme Haritası) için yüksek hassasiyetli bir harita sistemi oluşturmak ve son olarak yüksek hassasiyetli dijital otoyol boyunca kendi kendine giden arabalara ulaşmak için Apollo platformunu açmayı umuyor. Sürüş yapın ve son olarak eksiksiz bir endüstri kapalı döngüsü oluşturun. Bu nedenle, Öğrenme Haritası için OEM'ler ile işbirliği yapmanın önemi açıktır.
Ancak Baidu için OEM'in L3 otonom sürüşü ile mevcut işbirliği henüz emekleme aşamasında. Gu Weihaonun tanıtımına göre, birçok OEM bağımsız Ar-Ge yeteneklerine sahip ve yalnızca yerel yüksek hassasiyetli dijital harita verilerine ihtiyaç duyuyor. Baidunun L3 Bölümü ile yapılan işbirliği yalnızca yüksek hassasiyetli haritaları ve eğik Harita çözümlerini içeriyor ve bazı OEM'ler sensörlerle işbirliği yapıyor. Konumlandırma için haritanın kullanım kapsamını ekleyin.
Bu nedenle Baidu, yüksek hassasiyetli dijital harita sistemini kendi kendine giden seri üretilen arabalara mümkün olan en kısa sürede uygulamaya hevesli. Yüksek hassasiyetli haritaların işbirliği için Baidu, örnek veriler sağlama ve otomobil şirketlerine test etme ve ortak geliştirme konusunda yardımcı olma aşamasını da aşmaya isteklidir.
Gidecek uzun bir yol var
Ancak, Jianghuai Elektronik ve Elektrikli Aletler Araştırma Enstitüsü Başkanı Li Weibing'in söylediği gibi, iki taraf arasındaki işbirliğinin asıl amacı gerçekleştirilse bile, 2019 yılında piyasaya sürülen modellerin sadece L3 teknik seviyesi ve seri üretim koşullarına sahip olup pazara sunulup sunulmayacağı ise Çin'e bağlıdır. Yasa ve yönetmelikler bu tür araçların yolda olmasına izin veriyor.
Li Weibing, Jianghuai Elektronik ve Elektrikli Aletler Araştırma Enstitüsü Dekanı
Bu aşamada, otonom sürüşle ilgili yerel kanunlar ve düzenlemeler hala formüle edilmektedir ve otonom araçlar henüz halka açık yollarda test edilemez.
Sadece birkaç gün önce, Tencentin "2017 Küresel Yapay Zeka Konferansı" nda, Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin başkan yardımcısı ve Dünya Otomobil Örgütü'nün ilk başkan yardımcısı Dong Yang, "Bildiğim kadarıyla Kamu Güvenliği Bakanlığı, Trafik Yönetimi Bürosu, Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı, vb. İlgili bakanlıklar ve komisyonlar, akıllı arabaların ve farklı seviyelerdeki akıllı arabaların yolda olmasına izin verme konusunu inceliyor. Küresel bir perspektiften, yoldaki akıllı arabalar üzerinde deneyler kaçınılmaz, bu da diğer yeni teknolojilerden farklı. Bildiğim kadarıyla hükümet de çalışıyor, Ama ne kadar çabuk çalıştığımızı bilmiyorum. "
Üstelik maliyet açısından, otonom sürüşün önemli bileşenlerinden biri olan milimetre dalga radarının maliyeti hala çok yüksek ... Bir günlük çalışma olmayabilecek yeni sensörler geliştirerek maliyetleri düşürmek gerekiyor. Örnek olarak, JACin şu anda düşük hızlı AEB işlevini uygulayan ilk arabası olan Ruifeng S7yi ele alalım. Geliştirme maliyeti, parçaların kalibrasyonunun geliştirme maliyetini, testin maliyetini ve kendi deneme alanının kabulünü ve doğrulama için üçüncü taraf bir kurumu işe alma maliyetini kapsar. Toplam maliyet ayrıca Yaklaşık 7 milyon yuan'a mal oluyor.
Peki 2019 yılında sürücüsüz otomobillerin seri üretimi gerçekleştirilse bile maliyet ne kadar artacak? En az bir veya iki yıl boyunca, otonom sürüşün artan maliyeti oldukça yüksek olacaktır. Peki, bu büyük maliyet açığı nasıl çözülür? Örneğin, JACın ana SUV ürünlerine ilişkin mevcut pazar konumlamasına göre, S7'nin manuel lüks akıllı versiyonunun kılavuz fiyatı 132.800 yuan'dır. Kaç tüketici bunu satın almak için daha fazla ödemeye istekli ve isteklidir? İstenilen satışları elde etmek için rakipler nasıl PK yapılır? Korkarım hepsi "X".
Bu kez, Baidu Jianghuainin yeni işbirliği, doğrudan otonom sürüş alanında "öncülük edecek". Bununla birlikte, Çin otomobil pazarında büyük değişiklikler çağında, JACın sesinin gittikçe zayıfladığını ve hatta Volkswagen ile ortak girişimlere bile güvenebileceğini herkes biliyor. Denge ve kâr için satış noktaları ikileminde Baidu, işbirliğinden daha fazla yararlanacak. Doğruyu söylemek gerekirse, JAC'ın "Remote Savior" gerçekten Baidu mu?
