Yedi koltuklu saf elektrikli SUV testi Karry K60EV "Carry"
Anhui Eyaleti, Wuhu Şehrinin bir vatandaşı olarak yazar, her zaman memleketi olan Chery Automobile ve alt markaları hakkında daha fazla endişe duymuştur. Karry'den bahsetmişken, Youyou ve Youjin gibi mikro yüzlü ve mikro kamyonları ilk düşünen siz olabilirsiniz. Son yıllarda Karry, markanın üst düzey ve rafine trendini gösteren MPV ve SUV modellerini arka arkaya piyasaya sürdü. Bugün Karrynin en yeni yedi koltuklu SUV'si Karry K60EV'i test edeceğiz. Benim izlenimime göre, elektrikli araç versiyonları sunan çok sayıda Çinli marka kompakt yedi koltuklu SUV yok. Bu Karry K60EV seyirciyi "taşıyabilir" ve "memleketime" sürprizler getirebilir mi?
Karry K60EV, stil konusunda ailenin en son tasarım konseptiyle senkronize edilmiştir Genel çizgi, mevcut trendle uyumlu olarak temiz ve özlüdür. Aracın ön yüzündeki ızgara ve sis lambası alanı, benzersiz kimliğini ortaya koyan mavi dekoratif şeritlerle donatılmıştır.
Ön ızgarada, Carrier ailesinin "boynuzları" DNA'sı devam ediyor ve orijinal gümüş krom kaplama, yeni enerji araçlarının çevre koruma özelliklerini simgeleyen mavi püskürtülüyor. Izgaranın orta kısmı açılabilir ve içeride yavaş şarj ve hızlı şarj için yuvalar vardır.
Krom kaplama aksesuarlarla çevrili, kartal gözü stil lamba seti özellikle otoriter. Uzak / yakın hüzme entegre far halojen ışık kaynağı kullansa da, bir lense sahiptir ve görsel efekt iyidir. Lamba boşluğundaki eğimli lamba kayışı benzersiz bir şekle sahiptir ve sis lambası alanındaki nokta matrisli gündüz yanan farlar LED ışık kaynaklarını kullanır.
Yandan bakıldığında, Karry K60EV düz bir gövde konturuna ve yüksek araç yüksekliğine sahip, bu da onu daha çok bir MPV'ye benzetiyor. Karry K60EV'in uzunluk / genişlik / yüksekliği sırasıyla 4618/1790 / 1780mm ve dingil mesafesi 2765mm'dir.
Test sürüşü modeli, anahtarsız giriş sistemi ile donatılmıştır ve sürücü koltuğunun yalnızca bir tarafında anahtarsız giriş düğmesi bulunur.
17 inçlik petal biçimli jant, "yaşlanmayı çok azaltır". Off-road performansına odaklanan Jinyu CROSSPRO ys82 + lastiklerle uyumludur ve özellikleri 205/55 R17'dir.
Yandan ve arkadan, Karry K60EV'de hala bir MPV izini görebiliriz. Karry K60EV'nin arka tasarımı nispeten düzdür ve her iki taraftaki arka lambaları birbirine bağlayan krom şerit monotonluğu etkisiz hale getirir.
Arka farların tasarım tarzı farlarınkine benzer.Gösterge lambaları ve fren lambaları daha iyi aydınlatma efektlerine sahip LED ışık kaynakları kullanırken, dönüş sinyalleri ve geri vites lambaları halojen ışık kaynakları kullanır.
Elektrikli bir otomobil olarak, arka tampondaki iki taraflı tek egzoz düzeni doğal olarak sadece bir dekorasyondur.
Görünüm: yeni enerjinin kimliğini vurgulamak
Karry K60EV'in iç mekanı, aynı zamanda Karry markasının en son aile tasarım dili olan T şeklinde simetrik tasarımı benimser. Genel renk esas olarak siyahtır ve klima çıkışının kenarındaki mavi süsleme, görünümü yansıtır ve yeni enerji aracı konumunu daha da vurgular. Malzemeler açısından çok sayıda sert plastik malzeme kullanılmış olup, bazı alanlar aracın konumuna uygun deri malzemelerle dekore edilmiştir.
Üç kollu direksiyon simidi hassas deri malzeme ile eşit şekilde sarılmış ve iç dikiş sert değil.Saatin üç ve dokuz konumları girintili ve direksiyon simidi genel olarak iyi hissettiriyor.
Direksiyon simidinin solundaki düğme multimedya sistemini kontrol eder ve sağdaki düğme hız sabitleyici işlevini kontrol eder.
Her iki taraftaki kollar sırasıyla ışıkları ve silecekleri kontrol eder.
Karry K60EV'in gösterge paneli sportif bir çift namlulu şekle sahiptir.Enstrümanın dış kenarındaki mavi diyafram, yakıt versiyonuyla uyumludur.Merkezdeki 4,2 inç TFT renkli sürüş bilgisayarı ekranı, lastik basıncı ve seyir menzili gibi bilgileri görüntüleyebilir.
8 inçlik merkezi kontrol dokunmatik ekranı net bir ekrana sahiptir ve düz UI tasarımı trendle uyumludur.GPS navigasyonu, Bluetooth, cep telefonu ara bağlantısı ve diğer birçok işlevi destekler. Aynı zamanda Karry K60EV geleneksel fiziksel butonlardan vazgeçmedi.Menüye dönüp telsizi açmak tek tuşla hızlıca yapılabiliyor.
Ön sırada 12V / 120W güç kaynağı ve bir USB bağlantı noktası var.
İkinci sıradaki yolcular, üç seviyeli rüzgar gücü ile bağımsız klimanın keyfini çıkarabilir.İlgili fonksiyon kontrol düğmeleri, orta kol dayama kutusunun arkasında bulunur.Aşağıdaki eşya bölmesinde nispeten gizli bir USB portu da vardır.
Üçüncü yolcu sırasının başlarının üzerinde bağımsız hava çıkışları da düzenlenmiştir ve klima kanatları, sürüş konforunu sağlamak için dört yönlü ayarı destekler.
Hoşgeldin pedalında "heteroseksüel çocuk" anlamına gelen "Eşik" kelimesi var.
Test sürüşü modeli elektrikli panoramik sunroof ile donatılmıştır, toplam alan yaklaşık 0.62m²'dir ve bu oldukça etkileyicidir; sunroof'un ön bölümü açılabilir ve alan yaklaşık 0.23m²'dir.
İç mekan: taze ev tarzı
Karry K60EV'nin ön sırası, çok "yeni bir enerji" olan siyah / mavi karışımı ve kibritle bir çift deri koltuktur. Maliyet nedeniyle, koltuk yalnızca manuel ayarlamayı destekler ve yanal destek zayıftır, ancak neyse ki dolgu nispeten yumuşaktır ve bu da bazı noktaları iyileştirebilir.
Deneyci 178 cm boyunda.Koltuğun yüksekliğini en düşük seviyeye ayarladıktan sonra, baş boşluğunda yaklaşık iki yumruk kaldı.
İkinci koltuk sırası, ön sıraya benzer bir şekle sahiptir ve ayrıca ön ve arka konum ve sırtlık açısının manuel olarak ayarlanmasını destekler. Araca yakın olan taraf oldukça yumuşak olan bir el dayama yeri ile donatılmıştır.
Ön koltuk konumunu değiştirmeden tutun ve ikinci koltuk sırasını en arka konuma ayarlayın. Baş boşluğunda bir yumruk kaldı ve bacak aralığında iki yumruk kaldı.
Üçüncü sıra koltuklar da deri ile kaplanmıştır, ancak ortadaki koltuk başlığının olmaması, ortadaki yolcunun konforunu ve güvenliğini garanti edemez.
İkinci sıradaki koltukların konumunu değiştirmeden, deneyci üçüncü sıraya gelir, üç parmağı baş odasında ve bacak odasında biraz sıkışık kalır.
Karry K60EV'in bagaj bölmesinde "küçük yüze" yakın geniş bir açıklık var Üçüncü koltuk sırası katlanabilir, ters çevrilebilir, dik konuma getirilebilir veya çıkarılabilir Bagaj bölmesi hacmi henüz açıklanmasa da taşıma kapasitesi konusunda endişelenmenize gerek yok.
Direksiyon simidinin sol tarafındaki saklama bölmesi, değişim ve veri kabloları gibi küçük öğeleri saklamak için fazlasıyla yeterli olan büyük bir hacme sahiptir. Yan taraftaki iki kart yuvası, şarj kartlarını, park kartlarını vb. Saklamak için kullanılabilir ve ayrıca daha pratiktir.
Üçüncü koltuk sırasının sol tarafında uzun ve dar bir eşya gözü vardır.Bir şişe maden suyunu tıkamak umutsuz olabilir, ancak cep telefonu ve güç bankası gibi eşyaları yerleştirmek nispeten daha uygundur.
Uzay: Gerçekten "Taşı"
Test sürüşü modeli "Karry K60EV V-line", maksimum 80kW (108Ps) güce ve aynı seviyenin ana akım seviyesinde olan 240Nm'lik bir tepe torkuna sahip bir sabit mıknatıslı senkron motor ile donatılmıştır.
Motor, sabit dişli oranlı tek hızlı dişli kutusu ile eşleştirilmiştir ve vites değiştirme yöntemi topuz tipidir.
Süspansiyon açısından Karry K60EV, konumlandırmaya uygun ön MacPherson bağımsız süspansiyon ve arka burulma kirişli bağımsız olmayan süspansiyon kullanır.
Karry K60EVnin anahtar pedalı nispeten hafiftir, ancak anahtar tepkisi yumuşak bir şekilde ayarlanır. 1600kgdan fazla araç ağırlığıyla, çalıştırırken aniden ileri atlamaz, ancak bunu sağlamak için doğrusal güç çıkışı kullanır Sürüş konforu. Tabii ki, elektrik motorunun benzersiz hızlı müdahalesi hala güçlü bir hızlanma güveni sağlayabilir.
Fren pedalının "hissi" de çok hafiftir, pedalın ön kısmı çok yumuşaktır ve aracın arka kısma basıldığında yavaşlama hissi daha sezgisel olacaktır. Genel olarak, fren pedalının serbest stroku daha uzundur ve uyum sağlamak için belirli bir süre gerektirir.
Karry K60EV'in süspansiyonunu daha sezgisel olarak hissetmek için üçüncü sıraya oturdum. Karry K60EV'in süspansiyon dokusu sağlamdır ve yoldaki tüm küçük tümsekleri filtrelemez Daha net yol hissi, iyi bir sürüş dokusu sağlar. Dönerken aracın yuvarlanması daha belirgindir, ancak kabul edilebilir bir aralıktadır.
Karry K60EV, ECO modu olarak adlandırılan tek bir sürüş moduna sahiptir. Bu moda geçtikten sonra, motor çıkışı daha fazla "Buda" olacak ve tüm endişe ve huzursuzluk kabine geri itilecek. Raporlara göre, çalışma koşulları benzer olduğunda, ECO modunda sürüş normal sürüşe kıyasla elektrikten yaklaşık% 15 tasarruf sağlayacak. 110 km / s hızı düşünüldüğünde, yine de çok fazla seyir menzilini artırabilir.
Karry K60EV'in NVH performansı "beklentileri aşan" olarak özetlenebilir, çünkü laboratuvarı ana şirket Chery Automobile ile paylaşıyor ve statik ses yalıtımı ve sürüş gürültüsü bastırması iyi bir şekilde yapıldı. Tabii ki, "tavuk kadar sessiz" motor da büyük katkı sağlıyor.
Test sürüşü sırasında ayrıca Karry K60EV'de bir şarj testi gerçekleştirdik. Karry K60EV, NEDC koşullarında 45,2 kWh pil kapasitesi ve 301 km seyir menzili olan üçlü bir lityum pil kullanır. Resmi tanıtıma göre, hızlı şarjın tam şarj süresi 1.5 saat, yavaş şarjın tam şarj süresi ise 8-10 saattir. Gerçek test sonucu, hızlı şarj soketini kullanırken gücün yaklaşık 35 dakika içinde% 70'ten% 92'ye çıkmasıdır.
Yorumu düzenleyin: Çinli markanın kompakt yedi koltuklu SUV'ları arasında ender bir elektrikli araç olan Karry K60EV, gövde boyutunda bariz bir avantaja ve MPV'ye yakın bir yükleme alanına sahip ve bu da pratikliğini nispeten öne çıkarıyor. Aynı zamanda, Karry K60EV'in konfigürasyonu bir engel oluşturmuyor ve seyir menzili, şehir içi ve şehirlerarası kullanım ihtiyaçlarını da karşılayabilir. 113.300 yuan sübvansiyon fiyatı ile birleştirildiğinde, bunun "uygun maliyetli bir seçim" olduğu söylenebilir. Karry K60EV'in kişisel satın almalara ek olarak online seyahat, özel ulaşım hatları, resmi araçlar ve zaman paylaşımlı kiralama gibi çoklu kullanım senaryolarını da destekleyeceği bildirildi. Görünüşe göre ev alanı dışında, benim "memleketim" Karry K60EV daha geniş bir dünyayı "taşıyabilir".
Motivasyon: hafif ama atlama değil
