Bir gecede bilişimi altüst etmiş gibiydi ve yeni nesil Touareg yeniden doğdu
Sanki bir gecede kavrayışımı altüst ediyormuş gibi, yeni nesil Touareg'in eski ile ciddi vedalaşması çok doğrudan geldi.
Volkswagen'den bahsetmişken, üst düzey serisi her zaman düşük anahtar gibi görünüyor.Modele aşina olmayanlar, sadece baktıktan sonra bile bunun bir Volkswagen olduğunu söyleyecekler. Geçmiş yılların tarihinde Volkswagen'in amiral gemisi modeli olan Touareg bile, sayısız şanlı başarıya sahip olmasına rağmen, herkesin hayatında her zaman sade ve sakin bir özellik ile yer almıştır. Touareg bu yıl üçüncü dönüşümünü başlattı ... Görünüşe göre bu sefer artık sadece bilinmeyen bir çelik savaşçı olmak istemiyor, tek bir vücutta 16 yıllık deneyim biriktirdi ve kendisini buna dönüştürmek için en son teknolojik unsurlarla el ele verdi. Bir alanda güçlü ve güçlü bir akıncı.
MLB Evo platformunda doğan Touareg'in değişimlerini anlatmak için en doğru kelime, bu kez gururlu kardeşleriyle aynı çizgide görünüyor. Görünüm açısından, Volkswagen T-Prime konsept otomobilin en son tasarım stili Touareg'de görülebilir.Tipik Cermen sert ön yüzü sertlikle dolu. Çok şeritli krom dekoratif şerit, orta ızgarayı ve farları birbirine bağlayarak tüm ön yüzü gösterir. Çok fütüristik ve net çizgiler.
Kentsel, kırsal veya kötü hava koşullarında çeşitli aydınlatma modları sağlayabilen smart matrix LED farlarda toplam 256 ışık kaynağı bulunuyor. Uzun huzmeler açıldığında, farlar karşıdan gelen aracın hızına ve konumuna göre aydınlatma aralığını ayarlayabilir, karşıdan gelen alan otomatik olarak karartılacak ve diğer alanlar aydınlatılacaktır.Pasif güvenlik iyi yapılır.
Arabanın yan tarafının şekli her zaman erkeksi ve basittir.Üst ve alt çizgiler önden arkaya doğru uzanır ve arkadan iri kedilerin güçlü arka ayakları gibi görünen arka çamurlukta hafifçe yükselir. 19 inç çift beş kollu jantların eklenmesi ile 20 ve 21 inç jantlar mevcuttur, yan tarafın dinamik şeklini vurgulayabilir.
Kuyruk, saldırganlık olmadan eskisi kadar yuvarlak ve LED arka lambalar uzun ve zarif. Orijinal İngilizce LOGO, Volkswagen Phaeton'un tasarımına da övgü niteliğinde olan Volkswagen logosunun altına taşındı, ancak plakanın çerçevesiz tasarımı Volkswagen modellerinde ilk anılan oldu. Ayrıca gövde ölçüleri bir önceki nesle göre artmıştır.Vücut uzunluğu eski modele göre 77mm daha uzun olan 4878mm.Vücut genişliği eski modele göre 44mm fazla olan 1984mm'ye çıkarılmış ancak gövde yüksekliği azaltılmıştır. Aracın rüzgar direncinin etkili bir şekilde azaltılmasına izin verin. Otomobilin tamamı daha büyük görünse de gövde ağırlığı azaldı, bu da gövde malzemesindeki değişikliklerden kaynaklanıyor.% 48 alüminyum ve% 52 çelik, otomobilin ağırlığını 106 kg azalttı.
Yeni nesil Touareg'in görünümündeki değişiklikler sadece çocuk oyuncağıysa, yeni nesil Touareg'in iç mekanının akıllıca olduğu söylenebilir. Klasik T şeklindeki düzen, halkın önceki tasarımına bir övgü niteliğindedir, ancak sürücü odaklı tasarımın sürücünün rahatlığını vurguladığı söylenebilir, ancak dikkatimi tam olarak çekmek için yeterli değil. 12 inçlik bir dijital enstrüman Pan ve 15 inçlik dokunmatik merkezi kontrol ekranı, tüm iç mekanın göz alıcı özellikleridir.Çift ekranlar ve baş üstü ekranı, otomobildeki üç ekranlı etkileşimi mükemmel hale getirir, ancak bu etkileşim bilgi aktarımı ile sınırlı değildir, aynı zamanda Dijital gösterge panelinin veri görüntüleme düzeni ve geniş ekranda dokunulabilen kısayol tuşları kişisel tercihlere göre özelleştirilebilir.Bu, şüphesiz ki kişiselleştirmeye daha fazla önem veren tüketicileri memnun etmek içindir.
Saha test sürüşü seansımızda organizatör ayrıca özel olarak hazırlanmış interaktif operasyon eğitimleri hazırlamıştır.Fabrika personelinin açıklamasına göre, 15 inçlik büyük dokunmatik ekran artık bilinmeyen geleceklerle dolu değil, tam tersine daha çok Gençken oynadığımız elektronik evcil hayvan, biz ona daha aşina oldukça, uysal ve sevimli hatta uslu hale gelir ve ihtiyaçlarımıza göre sevdiğimiz şey haline gelebilir, bize geleceği kontrol etme hissi verir. Gerçek deneyim sürecinde, büyük ekran yalnızca dokunma, sürükleme, iki parmakla kaydırma, yakınlaştırma, uzaklaştırma vb. Gibi genel akıllı telefon işlemlerini desteklemekle kalmaz, aynı zamanda daha soğuk hareket kontrolü ve ses kontrolünü de destekler, böylece tüm interaktif sistem değişmiştir. Çeşitlendirme için.
Konfigürasyon açısından, yeni nesil Touareg konfigürasyonu da özellikle ilerletilmeye başlandı. Sürüş konforunu örnek alan Volkswagen, Touareg'de ilk kez 18 ayarlanabilir koltuk ve 8 koltuk masajı modunu tanıttı, böylece herhangi bir vücut şekline sahip insanlar otomobilde en rahat oturma pozisyonunu bulabilir. Sadece bu değil, koltuk ısıtması ve koltuk havalandırması ayarlarında, basit tam koltuk yüzey ısıtması veya havalandırması artık kullanılmıyor, ancak yolcuların ihtiyaçlarına göre, çalışma alanı sırt üstü, koltuk minderi veya tümü olarak ikiye ayrılıyor. Bu aynı zamanda yeni nesil Touareg'in samimiyetini görmek için yeterli; akıllı sürüş yardımı açısından, daha önce gördüğümüz park yardımı, paralel yardım ve uyarlanabilir seyirin yanı sıra yeni otomatik park, trafik sıkışıklığı yardımı ve ileri geçiş ile donatılmıştır. Kavşak yardımı, yol trafik tanıma sistemi, gece görüş sistemi ve akıllı matris LED farlar.Gece görüş sistemi ayrıca geceleri engellerin tehlikesini belirleyebilir ve sürücüyü farklı renklerle uyarabilir ve aynı zamanda farları otomatik olarak yakabilir Engeller için uyarı işlevi vardır.
Yol tutuşu açısından bakıldığında yeni nesil Touareg güçlü bir gövdeye sahip olmasına rağmen, uzunluğu önceki nesile göre 77 mm daha uzun ve genişliği bir önceki nesle göre 44 mm daha uzundur.Ancak aracın esnekliği açısından bakıldığında yeni nesil Touareg'in performansı Çok iyi, neden? Çünkü, dönerken arka tekerleklerin direksiyon açısını aktif olarak ayarlayabilen ve böylece dönüş yarıçapını azaltan dört tekerlekten direksiyon teknolojisi ile donatıldığından, yeni otomobil aynı boyuttaki bir SUV'nin nadir esnekliğine sahip olur.
Şimdi sıra aracın esnekliğine gelince, konuya gelelim ve yeni nesil Touareg'in test sürüşü deneyiminden bahsedelim. Yılın başında, önceki nesil Touareg modellerini sürmeye çalıştım. Tüm arabanın şasisi çok kompakt. Yer algısı çok keskin, ancak aynı zamanda, Alman arabalarının sertliği biraz sertliği ortaya koyuyor ve zamanında yol geri bildirimi, insanların sürüş konusunda çok temkinli bir tutum almasını sağlayacak. O zamanlar, benim değerlendirmem Demir Adam'ın zırhına çok benziyordu, sakin, ağırdı ve sahibinin ihtiyaç duyduğu zamanda en büyük yardımı sağlayabiliyordu.
Ancak bu test sürüşü sırasında, o zamanlar sıkıcı görünen Touareg'in tanıdık geldiğini fark ettim, artık sürekli yol bilgisi sağlayan, eski ve ciddi tavrı esnek ve ilginç sürüş deneyimiyle değiştiren bir zırh değildi. 2.0T modelini bu sefer çoğu kez test etsem de, güç açısından 2.0T modeli gergin hissetmeyecek.Veriler açısından bakıldığında, bu dört silindirli turboşarjlı motorun maksimum gücü 252'dir. Beygir gücü (185 kW) ve 370 Nm'lik maksimum tork. Bunu gerçekten deneyimliyorsanız, başlangıçta sabit ve sabit hissediyor.Güç çıkışı, düşük hızda mı sürmek yoksa devam etmek mi istediğinizi anlamaya çalışarak gaz pedalınızın gücünü gözetleyecektir. Motorun güç çıkışı ancak düşük hız aralığı geçildiğinde gerçekleştirilebilir.Sollama yüksek hızda tamamlandığında, esnek gövde, hassas direksiyon ve sürekli güç, sahip olduğunuz sürece size yeterince güven verecektir. Yeterli alan ile hız sınırı içindeki tüm araçlar kolaylıkla sollanabilir.
ZF'nin 8AT şanzımanı da çok düzgün bir performans gösterdi ve vites değiştirmenin hayal kırıklığını hiç hissetmedi. Tabii ki, bu test sürüşü oturumunda, 3.0T'lik yüksek konfigürasyona sahip bir model de deneyimledik.Bu V6 turboşarjlı motor, maksimum 340 beygir gücü (250 kW) ve tepe torku 450 Nm'dir.Veri performansından veya Gerçek sürüş deneyimi açısından, 3.0T modelinin gücü daha çalkantılıdır ve gaz kelebeğinin erken aşamasında çok güçlü bir güç çıkışı vardır; V6 turboşarjlı motorun cazibesini gösteren orta ve yüksek hız aşamalarında hala yüksek perdelidir. 2.0T modelinin gücü de oldukça yükseliyor ve günlük kullanımda kullanımı kolaylaştırıyor.
Touareg'in yeteneklerini gerçek anlamda deneyimleyebilmek için organizatörler, yeni nesil Touareg'in off-road performansını deneyimlemek için özel olarak bir kapalı devre hazırladılar. İster 50 cm'lik bir su geçişi, ister yaklaşık bir metre yükseklik farkına sahip sürekli büyük dalgalı bir kabuk krateri olsun, Touareg'in performansı kolaylıkla özetlenebilir.Bu aynı zamanda yeni nesil Touareg'de standart olan 4MOTION sabit zamanlı dört tekerlekten çekiş sisteminden kaynaklanmaktadır. Kendinden kilitleme işlevine sahip bir Torson merkezi diferansiyel ile donatılmış olarak, ön aks tahrik torkunu% 70'e ve arka aks tahrik torkunu% 80'e kadar yapabilir. Aynı zamanda standart adaptif havalı süspansiyon sistemi minimum yerden yüksekliği 70 mm artırarak bu zorlukların aşılmasını kolaylaştırır. Buna ek olarak Touareg, sürüş modlarının seçiminde standart olarak 8 sürüş modu ile donatılmıştır; bunlara karayolu sürüş modunda 5 ekonomi, konfor, standart, spor ve kişilik modunun yanı sıra arazi sürüş modunda kar ve kar dahildir. Otomatik off-road ve profesyonel off-road olmak üzere üç mod vardır.Üst donanımlı Ruizhi versiyonunda ayrıca iki kum ve çakıl modu vardır ve her gün karşılaşabileceğimiz yol koşullarının çoğunu kapsamak için 10 farklı sürüş modu yeterlidir.
Touaregin arka planı ve platformu söz konusu olduğunda, aslında düşük anahtar olmamalıdır. Üç ardışık Dakar şampiyonasından Del Salado yanardağında Guinness Dünya Rekorunu kırmaya, 747 uçağı sürüklemeye kadar büyük olay yapıldı. Oldukça fazla, ancak halkın tutarlı davranışı onu fazla sakinleştiriyor. Şimdi nihayet değişimin zamana uyum sağlamanın en iyi yolu olduğunu anlıyor gibi görünüyor Bu kadar yüksek profilli zeka ve mükemmel performansla Touareg'in kazanma şansı daha yüksek.
