g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Lexus RC 200t: Bu turuncu kupayı karting sahasına hakim olmak için kullanıyoruz | Dong Shi

Bazı arabalar fabrikadan doğduğundan beri huzursuz bir kalbe sahiptir, ancak görünüşleri size yüksek profilli ve huzursuz bir his vermeyecektir.Arabayı anlamazsanız RS3'ü sadece birkaç yüz bin ile düşük profilli bir A3 olarak düşüneceksiniz.

Dong Chehui (WeChat ID: Time2Drive) bu sefer test etti, ancak yüksek görünen ve performansı şok edici olmayan bir coupe idi - Lexus RC 200t. İlk bakışta 100 kilometreden 7,4 saniyelik hızlanma performansı ancak aynı seviyedeki lüks otomobillerin ortalama seviyesi ile aynı çizgide olabilir, ancak bir yıldız yüzüyle ünlü taklit şovunda bir şampiyon gibi görünüyor.

WeChat'te Dong Chehui'yi takip edin (WeChat Kimliği: Time2Drive)

"RC" anahtar kelimesini yanıtlayın

Lexus RC 200t HD duvar kağıdı indir

(Tencent Videosu)

Bu arabayı güzelliğinden dolayı aldığımı kim söyleyebilir?

Bu arabanın performansına ne dersiniz, temelde arabanın adından bir veya iki şey bilebilirsiniz. Sürdüğüm bu RC'nin tam adı RC 200t F SPORT.

RC, Lexus'un orta büyüklükte lüks bir coupe olduğu anlamına geliyor.Uzunluk ve dingil mesafesi sırasıyla sadece 4.69 metre ve 2.73 metre ve gövde nispeten küçük.

200t, 2.0T turboşarjlı bir motorla (model 8AR-FTS) donatıldığını gösterir. Şu anda Lexus sadece RC 200t'yi Çin'de piyasaya sürdü. Ne RC Turbo ne de RC 350 resmi olarak ithal edilmedi.Yükseltilmiş RC 200t RC 300 bile Çin'de görünmedi, bu yüzden bu model biraz eski.

F SPORT, BMW M spor paketine benzer isteğe bağlı bir pakettir ve temel olarak bazı görünüm paketleri ve performans ayarlamalarıyla performansı artırır. F SPORT logosu ön çamurluklarda ve direksiyon simidinde görülebilir. RC F'yi karşılayamıyorum, bir F SPORT logosu benim küçük gösterişimi tatmin etmek için yeterli.

Arabanın adını anladıktan sonra konumu neredeyse anlatılıyor.Performans çok güçlü olmadığı için görünümü çok gülünç ve bir milyondan fazla 5.0L V8 coupe RC F'ye çok benziyor, bu yüzden ilk görüşmede bunu hissedeceğim. Araba bir vazo gibi hissediyor.

(Lexus RC F)

Aslında, RC 200t'nin birçok tasarım detayı, performans ve fiyat farkına dayalı olarak basitleştirilmiştir.Örneğin, ön yüzün her iki tarafındaki soğutma delikleri RC F'den çok daha küçüktür ve motor bölmesi o kadar dolu değildir. Soru şu ki ... arka tampondaki iki sahte plastik havalandırma deliğinin sorunu nedir?

Görünüm ne kadar kısıtlanmış olursa olsun, iç mekandan daha basit değildir. RC 200t'nin Lexus aile tarzı iç mekanı bol miktarda malzemeye sahiptir ve tasarımı nispeten düşük anahtarlıdır. Sahneyi destekleyebilecek tek şey, gösterge panelinde sağa sola hareket edebilen halka ve merkezi hava çıkışının ortasındaki saattir.

(Bu, neredeyse kullanılamaz bir merkezi kontrol ekranıdır ve cep telefonu navigasyon standı olarak anılır)

Bir kazıma yapmak için, bu arabayı çekerken şaşırmıştım. Çünkü süper geniş açılı, 24-70 mm standart varyantlar veya 200 uçlu telefoto, RC 200t gerçek arabanın içe dönük ve sınırsız dokusunun bir arada varlığını ifade etmek zordur. Yani bu arabanın güzelliği ile ilgileniyorsanız, Lexus'un 4S mağazasına gidip kendiniz görmenizi öneririm.

Küçük sürücüler yolda rahat edebilir

245 beygir gücü, 350 N · m maksimum tork ve 1,7 ton araba ağırlığı ... "Performans" demek istiyorsanız, gerçekten ortalama. Neyse ki, RC 200t'nin kullanımı "coupe" konumlandırmasına değer.

(ECO modunda hızlanma aslında spor modundan çok daha yavaş değildir)

RC 200t'yi şehir içi yolların sınırlarından kurtarmak için arabayı aldığım gün sürdüm. Guangzhou, Haizhu Bölgesi'ndeki 9 numaralı karting sahası . Yaklaşık 100 kilometre uzaklıktaki Zhaoqing'deki Zhuhai International Circuit ve Guangdong International Circuit ile karşılaştırıldığında, buradaki koşullar RC 200t'yi mutlu etmek için yeterli.

(Parkurun uydu haritası)

Pist, 1 kilometre uzunluğunda, esas olarak kartlarla kolayca sürülebilen U şeklinde ve Z şeklinde sürekli eğriler ve ayrıca aracın tam gazda dönmesini sağlayan 2 yüksek hızlı viraj var. Pist genişliği yaklaşık 8-12 metredir ve yönlendirme alanı hala çoktur.

RC 200t'nin bu pistteki performansı sadece bir kelime - Shun, benim gibi pistte acemi biri de onu güvenle pistte sürebilir. Spor modundaki gaz kelebeği ayarı ve 8 vitesli şanzıman olumlu yanıt verir ve çalışma boyunca güç her zaman hazırdır. Direksiyon simidi, herhangi bir sürüş modunda çok hafiftir, çok sportif değildir ve avantajı, kullanımının kolay olmasıdır.

Ne yazık ki, araba becerilerim ve pist deneyimim sınırlı ve G-AI vites kontrol sisteminin "özel işlevini" hissedemedim.Resmi tanıtıma göre, bu sistem sürüş sırasında aracın G değerine göre bir vitesin değiştirilmesi gerekip gerekmediğine karar verebilir.

Güvenlik için, ESP'yi pistte tamamen kapatmadım.Elektronik sistem, vücudun dinamiklerini sınırın altında bastırmaya çalışırken bile, viraj alırken ve U şeklindeki bir virajdan çıkarken arka tekerleğin çığlık attığını duyabiliyordum. Gaz pedalına bastığınızda, ESP sınırını hafifçe kırabilir ve arabanın arkasının sallanmasını hissedebilirsiniz. Görünüşe göre RC 200t derinlerde hapsedilmeye istekli değil.

Salıncak kolu ve direksiyon mafsalı, standart olarak alüminyum alaşımlı ön çift salıncaklı ve arka çok bağlantılı süspansiyonu kullanır.F SPORT versiyonu ayrıca ön ve arka viraj denge çubuklarını ve gövde sönümleme amortisörlerini güçlendirir.Sonuç, düz ve hemen ardından büyük bir gazdır. Dik açılarda bükülürseniz arabada otururken başınız dönmez. Elbette, test sürüşü videosunda, aracın viraj alırken yuvarlanmasının oldukça açık olduğunu görebilirsiniz.

Bunu gerçekçi bir yarış oyunuyla karşılaştırırsanız, RC 200t'yi 9 numaralı karting pistinde sürmek "basit" moddur.Belirli bir sürüş tutkusunu korurken, size saf bir performans arabasının kan görüntüsünü vermez. Uyarılmış.

Huzursuzluk dinginliğe döndükten sonra yol onun sahnesi

RC 200t'yi pistte sürmenin heyecanı, nazikçe ayarlanmasıyla yakında solacak, ancak RC 200t'nin pistteki istikrarlı performansı bu arabayı daha derinlemesine anlamamı sağladı ve benimle harika bir deneyim oldu. 5 gün test sürüşü.

RC 200t'yi IS 200t olarak düşünebilirsiniz çünkü sadece insanları oturtmakla kalmaz, aynı zamanda iyi bir konfora sahiptir. Araç kullanmayan üç kişilik bir ailenin boyu 1,7 metreden az ise, onu küçük bir aile için günlük araba olarak satın almak sorun olmaz, ön yolcu olmadıkça, daha uzun boylu bir kişinin başının üst kısmındaki ve arkasındaki dizlerinin ağrısına katlanması gerekecektir. Kendi binicilik alanımı feda etmeye hazırım.

Ön sıra da biraz zedelenmiş, çünkü RC 200t'nin bel desteği gerçekten çok iyi değil.Lomber yastık en belirgin konuma ayarlansa bile destek duygusu yok.Uzun süre araba kullanmak sırt ağrısına neden olur.

(Arka sırada sadece iki koltuk var ve ortada zaten yeterli yer yok, bu yüzden sadece bir açık saklama yuvası var)

(Sürücü koltuğu 1,86 metre yüksekliğime ayarlandıktan sonra arka koltuk yine oturabilir ancak baş yukarıda olacaktır)

(Arka koltuğa girmeden önce emniyet kemeri tokasını gevşetmeniz gerekir)

RC 200t'ye GT modellerinin standartlarına göre baktığımızda, "mükemmel" sürüş konfor mesafesinin optimizasyonu için hala küçük bir alan var, bu yüzden ona bir geçme puanı verelim.

Pistte yol tutuşu hakkında konuşmayı yeni bitirdim, peki ya yoldaki yol tutuşu? Spor moduna geçin (Eko ve normal mod? Mevcut değil), vitesleri manuel olarak değiştirmek için kürekleri kullanın, bu sürüş için doğru duruştur. Bu şekilde, RC 200t'nin gücü ve kullanımı, mümkün olan her yerde ve her zaman sürücünün kontrolü altındadır. Vites doğru seçildiği sürece düşük ve yüksek hızlarda çok yeterli güç rezervi vardır. RC 200t'nin direksiyon simidi çok hafif bir direksiyon hissine ve bazı boş konumlara sahiptir, bu nedenle yüksek hızda dayanıklılık sırasında sürüş rotası hakkında endişelenmenize gerek yoktur. Bununla birlikte, böylesine biraz eski bir araba sadece şeritten ayrılma uyarısı ile donatılmıştır ve şerit tutma işlevi yoktur, bu nedenle, gelişmiş destekli sürüşün geliştirme sonuçları RC 200t sahipleri tarafından beğenilmeyecektir.

"Zevkten" bahsetmişken, RC 200t F SPORT ayrıca kendi kendine sürüş turuna çok fazla eğlence katabilecek bir konfigürasyona sahiptir - ASC aktif ses simülasyon sistemi Sistem tarafından simüle edilen ses efekti çok gerçektir, bu nedenle bunun sadece araç sesinin blöf olmasına dikkat etmenize gerek yoktur. Arabaya binen ve bu sesi fark eden birine gelince, çok fazla açıklamaya gerek yok, sadece sessizce keyfini çıkarın.

Pist, RC 200t'nin yol tutuş sınırlarını tecrübe etmemiz için sadece bir girişim, coupe'den gerçekten yararlanabilecek ortam, pürüzsüz ve güzel bir yol.

Sebep motivasyon beklentimi durduramaz

RC 200t'yi çok seviyorum. Abartılı yüz, park ederken her zaman çok dikkat çekebilir. Sonuçta, Lexusun ana ürünleri NX, RX ve IS gibi daha pratik modellerdir. Nadiren görülen stil, göz kamaştırıcı turuncu gövdeyle birleştiğinde, Dong Chehui şirketinin girişindeki otoparkta bir manzara oluşturuyor.

Arabayı iade ettikten sonra, kaybolması zor olan RC 200t için bir pişmanlık duydum. Sadece 5 günlük test sürüşü ile güç arzumu tamamen ortadan kaldırmak benim için zor, çünkü RC 200t'yi her gördüğümde, görünüşü, sürüş ve oturma pozisyonu ve ASC simülasyon ses dalgalarının hepsi onun daha iyi olabileceğini gösteriyor. Güçlü motor.

Belki de Lexus ürün ortamında RC 200t, konfor ve coupe kontrol deneyimini birleştiren düşük fiyatlı bir otomobildir.Ancak orta seviye lüks otomobiller bir satış noktası olarak güce odaklanmaktadır.Aynı fiyat zaten A45 AMG'yi satın alabilir, RS3'ün mevcut performans arabasında, güncellenmemiş olan RC 200t, coupe meraklılarının garajından gittikçe daha uzak olabilir.

Aşağıdakiler RC 200t'nin yüksek çözünürlüklü pornografik fotoğraflarıdır

(Vücudun harika ışık ve gölge efektleriyle çok zengin kıvrımları ve çizgileri vardır)

(Başlat düğmesi ön panelin sağ tarafındadır ve gümüş dış halka çok dokulu)

(Merkezi kontrol ekranını kontrol eden dokunmatik yüzey güzel bir tasarıma ve harika bir hisse sahiptir. Ne yazık ki, zaman seçimi dokunmatik ekranlı merkezi kontroldür)