Derinlemesine test sürüşü Gençler için ilk otomobil olarak, yeni Cruze hatchback'i nasıl puanlayacaksınız?
Cep telefonlarından TV'lere kadar birçok ürün, konumlarının reklamını yapmak için "gençlerin ilk XX" sini kullanır ve hatta yanlışlıkla bir makale gördü "bir resim, gençlerin ilk daireyi nasıl satın almaları gerektiğini anlatır" iki gün önce , Kaç kişinin yazarın okuduktan sonra okulu terk etmemesine izin verme dürtüsüne sahip olacağını bilmiyorum. Unut gitsin, evi yönetemeyiz Başka bir genç adamın bugün çok çalışabileceği büyük şeyi tartışalım - bir araba. Kesin olarak, yeni bir spor otomobil - Chevrolet'nin yeni Cruze hatchback'i.
O yılların çizgileri hala keskin ve bugünün fonksiyonları genç olmaya devam ediyor
Çin'deki genç insanlar "Cruz" adını ilk kez 2009'da biliyordu. Cruze'un o yıl piyasaya sürülmesi, birçok kişinin bu fiyata bir sedanın da çok dinamik tasarlanabileceğini bilmesini sağladı. O yıl, yeni otomobili Pekin Altın Liman Pisti'nde bir medya olarak test ettim ve bu da Chevrolet markasına bir ev olarak ilk bakış açımı değiştirdi.
O dönemde, tüketicilerin sedan "sedan" tercihini tatmin etmek için, aynı sınıftaki birçok yerli otomobil, prototipin arkasına bir "popo" sokarak "hatchback sedan" yapmaya zorlanarak iç piyasaya sunulacak hatchback modellerini kullanıyordu. Öte yandan Cruze, bu Chevrolet'nin yeni sedanı Çin'de iyi performans gösterdiğinde, SAIC GM aslında bir hatchback versiyonunu piyasaya sürdü. Her zamanki yolu izlemeyen ürünlerin sıralaması beni etkilemek için yeterli.
Yeni Cruze hatchback'in önünde, önceki modellerde olduğu gibi, yeni tasarım dili, önünü çok dikkat çekici hale getiriyor. Önceki nesil Cruze'nin öne çıkan özelliği keskin farlar olsaydı, yeni modelin biraz gösterişli ızgara tasarımı çok dikkat çekmeli.
Bebek arabasının yanında, tasarımcının düşünceleri birer birer gösterilmeye başladı. Kapı kolundan geçen bel çizgisi, aracın yan tarafının görsel hizalamasının temelini oluşturuyorsa, kapının alt kısmındaki kesik çizgilerin birleşimi, bu yeni Cruze hatchback'in görsel ağırlık merkezinin daha da küçültülmesine izin veriyor. Tabii ki, ön çamurluktaki dışbükey sırt göz ardı edilmeyecek.Bu pürüzsüz ve tam şekilli tasarımlar sadece görsel tatmin sağlamakla kalmaz, aynı zamanda yeni Cruze hatchback versiyon-0.29'un spor bilimini de yansıtır. Düşük sürtünme katsayısı, böylece yakıt tüketimi daha da azaltılabilir.
Ana spor markasının bir modeli olarak, rüzgarlık ve köpekbalığı yüzgeci, arka ön camın üzerinde büyük bir eğimle görünüyor. Arka tamponda da birçok parlak nokta var: yan çizgileri yansıtan üç boyutlu çıkıntı, arka kısmı daha dolgun hale getiriyor ve alt kenardan uzanan siyah dekorasyon da arka kısmın sportif atmosferine bir başka nokta ekleyen hoş bir süsleme. .
Ana sürücü kapısı kolundaki kilit açma düğmesine basın ve kapıyı açtıktan sonra göreceğiniz ilk şey bu iki renkli dikişli koltuktur. Şekil ve detaylar, bu seviyenin sahip olması gereken kalite ile uyumludur ve üst düzey modeller, daha canlı görünmek için birden fazla dikiş rengi kullanır.
Arabanın içinde hareket ettiğinizde, merkezi kontrole gömülü 7 inç dokunmatik ekranın ve MyLink sisteminin Apple'ın CarPlay'i desteklediğini bir bakışta görebilirsiniz. Oh, evet, eğer bu bir 1.4T modelse, aynı zamanda bir OnStar sistemine ve 4G araba Wi-Fi erişim noktasına da sahip. İkincisi muhtemelen yardımcı pilotta oturan kızın en sevdiği özelliktir.
Arka alana gelince, 2700 mm dingil mesafesi ayarı ve ön koltukların arkasındaki büyük girintiler "kesilerek" arkadaki hem sol hem de sağ yolcular iyi bacak mesafesine sahip olabilir. Arka sıradaki hava çıkışının hala borçlu olması üzücü kabul edilmelidir. İyi olan şey, çocuk koltuğu arayüzünün standart olmasıdır.
Bagaj alanı nasıl? Fotoğraftaki troley çantası 20 inç, yani basketbol ya da drone giymek sorun değil. Daha büyük bir şey koymanız gerekiyorsa, arka koltuk arkalıklarını indirmeniz gerekir (orta ve üst düzey modeller 4/6 oranına göre indirilebilir).
Özetlemek gerekirse, yeni Cruze hatchback'in görünümü ve iç mekanı, tasarımda bir önceki modelin keskinliğini korumaya devam ediyor ve işlevler açısından gençlerin alışkanlıklarını desteklemeye devam ediyor: çok değil, çok değil.
Evlenmek amacıyla değil artık bir holigan değil, ancak artık sürüş deneyiminden bahsetmeden test sürüşü raporuna katlanamayız.
"Evlilik amacı olmayan aşk bir holiganlıktır." Pekala, bu cümlenin güncel olmadığını kabul etmeliyim. Ama önümdeki spor araba için, eğer araba test edildiyse ve sürüş deneyiminden tam metinde bahsedilmiyorsa, o zaman haydut çalışmamış olmalı diye düşünüyorum.
Bu güç aktarım mekanizmasından bahsedeyim, 1.4 litrelik turboşarjlı, SIDI üstten direkt enjeksiyon, fabrika tarafından verilen veriler 110 kilovat ve 240 N · m, 7 vitesli DCG çift kavramalı şanzıman. Gerçek sürüş deneyimi söz konusu olduğunda, bu arabanın gücü yavaş ve acil, orta ve uzun mesafe koşucularında iyi olanlar, başlangıçta asla tam güçlerini kullanmayacaklar gibi görünüyor.
"Yavaş" yönü, başlangıçtaki ve düşük hızlardaki performansta yatmaktadır. Burada "et" yerine "yavaş" dan bahsedildiğine dikkat edin. Daha hafif bir sürüş tarzında, bu 1,4T vites kutusu, motor devrini kasıtlı olarak daha düşük bir seviyede kontrol edecek. Ne kadar düşük? 60km / s ve 80km / s'de motor hızına dikkat ettik.Motor hızı temelde 1200rpm ve 1300rpm civarında.Bu tabii ki günlük sürüşte yakıt ekonomisi performansını ilgilendiriyor (şu anda anlık yakıt tüketimi yaklaşık 100 kilometre. 4-5 litre arası).
Gücün "acil" yönü, yüksek gazda hızlandığınızda daha fazladır.Vites kutusu roketi tamamladıktan sonra (bu vites küçültme işlemi bazen daha uzundur), özellikle 80 km'den itibaren hızlanma hızla ortaya çıkacaktır. / h 100 km / s hıza tam olarak hızlanma süreci hala oldukça eğlenceli.Bu hız aralığında geri itme hissini yüksek hızda birkaç kez deneyimledik. Ayrıca birçok medyanın test sonuçlarına göre fabrikanın verdiği 100 kilometreden 9.9 saniyelik hızlanma süresi belli ki biraz fazla mütevazı.
Şehrin dinamik performansına ek olarak, bu tip araçlarda aynı veya daha fazla ilgi görmesi gereken doğal olarak sürüş performansıdır. Bu nedenle, tamamen yeni Cruze'nin her zaman iddia ettiği "yeni performansı" deneyimlemek için, bir koşu için dağa kararlı bir şekilde girmek için bir günlük test sürüşü seçtik.
Bu kısma, yeni Cruze hatchback'in yönlendirilmesiyle başlamak istiyorum. Her şeyden önce 1.4T modeli ile donatılmış deri direksiyon iyi bir tutuşa sahip.Direksiyon simidinin saat üç-dokuz konumu ve sürücünün eli dağ yollarında sürerken çok iyi oturuyor.Bu aynı sınıfta nadir görülen bir durumdur ve takdir edilmelidir.
Direksiyon simidinin dönüşü boyunca iletilen direksiyon hissi çok iyi, neredeyse hiç hayali hareket yok ve dönüş hızı artırılsa bile geri bildirim kuvveti hala sabit kalıyor, bu da bileğin kuvvetinin vücut dinamiklerine yansıtılmasını kolaylaştırıyor. Bir sedandan daha esnek olan daha kısa bir kuyruk ve hafif bir üretim konseptiyle birleştiğinde, toplam vücut ağırlığı önceki nesle kıyasla 120 kg azaldı Yeni Cruze hatchback direksiyon açısından "küçük çelik tabancasının" iyi bir örneğidir. Potansiyel.
Direksiyondaki sıçrama performansına ek olarak, dağ tutkusunda hala iki küçük eksiklik var: Birincisi, 7 vitesli DCG'nin artı ve eksi düğmeleri vites kolunun üstünde tasarlandı ve sadece L viteste etkinleştirilebileceği görülüyor. Bu, bazı sürücüler için kullanım zorluğunu biraz artırıyor; ikincisi, bu arabanın fren ve gaz pedalının yüksekliğinin nispeten belirgin bir düşüşe sahip olmasıdır.İlk kez kullanıyorsanız, alışması biraz zaman alabilir.
Genel olarak, mükemmel direksiyon hissi ve 1.4T motorun patlayıcı gücü sayesinde, bu yeni Cruze Hatchback, dağ yollarında veya yoğun sürüşte aynı seviyedeki rakiplerle karşılaşırsa oldukça rekabetçidir. Bu kurallara aykırıdır, bilirsiniz).
Kalbini takip et - hayattaki ilk araba
Dünya daha hızlı ve daha hızlı değişiyor olsa da, çoğu insanın hala ilk arabanın seçimi konusunda çok fazla beklentisi olduğuna inanılıyor ve bu da birçok insanı seçim güçlüğü çekiyor. Her yerde bulunan spor biliminin yeni Cruze Hatchback versiyonunun size getirdiği sevinci tattıysanız, kalbinize girmiş olması gerektiğine inanıyorum. "Performance Car 3.0" döneminin bir temsilcisi olarak, tamamen yeni Cruze, yeni konseptler veya teknolojilerle güç, kullanım, dingil mesafesi, enerji tasarrufu, ara bağlantı, güvenlik ve hafiflik gibi 7 yönüyle daha da geliştirilerek sportif özelliklerini ve Bireysellik etiketi gittikçe daha belirgin hale geliyor ve bu da daha fazla insana bu araba için yüksek puan almak için iyi bir neden veriyor.
Hayatının ilk otomobili olarak hatchback'e gelen bir kişi olarak şu cümle ile bitirmek isterim: Bir insanın hayatında pek çok arabası olabilir ama ne kadar çok araba deneseniz ve satın almış olursanız olun, sahibi sizsiniz İlk arabanın kalbinizdeki konumu asla değiştirilmeyecek. Kalbinin sesini dinle.
Bir dahaki sefere görüşürüz.
Yüksek standartlı profesyonel otomobil haberleri zamanında teslim edilir, en akıllıca seçiminiz!
