Arabanın uzunluğu 5.2 metre, arabanın ağırlığı 2.5 ton, 3.3T + 8AT sadece bir giriş, 450.000 BBA ile rekabet etmeli
Dediği gibi: "General olmak istemeyen bir asker iyi bir asker değildir." Bu cümle her alanda kesinlikle uygulanabilir ve araba şirketleri için daha da uygulanabilir. Ancak daha yüksek hedeflerle daha iyi ve daha kaliteli modeller yaratabiliriz. Örnek olarak yerel olarak üretilen arabaları ele alalım: Bir zamanlar yerel olarak üretilen otomobiller yalnızca düşük kaliteli pazarda rol oynayabilir, ancak şimdi kompakt SUV pazarı temelde hakim durumda ve ortaya çıkan Lynk & Co ve WEY orta-üst düzey pazarda kendilerini kurdular. Heel, bu, bu mükemmel yerli otomobil şirketlerinin bir general olmak için bir kalbe sahip oldukları ve ardından dikkatlerini Kore arabalarına çevirdikleri anlamına geliyor.Yerli otomobillerin başlangıç zamanı hemen hemen aynı olsa da, bugünün Kore arabaları doğal olarak yerli arabalarla kıyaslanamaz. Evet, özellikle denizaşırı pazarlarda, Kore arabaları kendi bölgelerini işgal ediyor, ancak bizim izlenimimize göre, Kore arabaları 300.000 yuan'dan fazla bulunamıyor, bu yüzden Koreli arabaları general olmak istemiyor mu?
Cevap doğal olarak doğru değil.Kore otomobillerini biliyorsanız, Phaeton'dan daha düşük anahtar olan Equus, Kore otomobillerinin lüksünün bir temsilcisidir.Elbette, Equus çok eski moda görünüyorsa, Hyundai yapımı Jie Ens markası aynı zamanda Kore otomobillerinin lüks pazara girdiğinin büyük bir kanıtıdır, ancak çoğu tüketicinin gözünde Genes, bir markayı değil, yalnızca bir otomobili temsil ediyor olabilir, ancak aslında Çin'e sadece Çek Cumhuriyeti ithal edilmektedir. Ens G80, daha lüks G90 resmi olarak tanıtılmadı.
Resmi olarak Çin'e tanıtılmadığı için bu arabanın fiyatını analiz etmek gerçekten kolay değil ancak ABD fiyatına göre bu arabanın fiyatı Mercedes-Benz E-Class'ın fiyatından biraz daha yüksek olacak, yani bu bir model. Mercedes-Benz E-Serisi'nden daha yüksek fiyatlı lüks bir otomobil, eğer Çin'e dönüştürülürse, başlangıç fiyatı 450.000'den fazla olmalıdır.Bu fiyatı duyunca, birçok tüketici Hyundai'nin aşırı emin olduğunu düşünecek, ancak Bu arabayı gerçekten anladığınızda, bu arabanın gerçekten Mercedes-Benz E-Serisi ve BMW 5 Serisi tarafından temsil edilen aynı lüks arabaları verebileceğini göreceksiniz.
İlk önce görünümden bahsedelim. Son trendlere göre, görünüm hakkında konuşmadan önce tasarımcının desteğine bakmalıyız. Sonuçta BYD, Audi tasarımcısının bir sazan ve bir sıçrama olmasına güveniyor. Genesis markasına gelince, Hyundai BMW'yi işe aldı. M ve Lamborghini tasarımcılarının ve diğer üst düzey yeteneklerin baş mühendisi, bu nedenle G90'ın görünümüne göre, büyük boyutlu çok çerçeveli yatay ön ızgara atmosferik görünüyor ancak hareketi ortaya çıkarmıyor ve araba farlarının boyutu büyük değil ama keskin. Ön yüzün tasarımı, harekete bir renk dokunuşu katıyor, ancak geniş ön yüz, yine de D sınıfı bir otomobilin bir denge hissine sahip olması gerektiğini ortaya koyuyor.Kanatlı Genesis logosu ile, bu mizaç Bentley'i gerçekten kaybetmiyor. .
Yan tarafa gelince, kısa ön süspansiyon tasarımı G90'ı sportif gösteriyor ve tüm gövde de çok alçak, bu yüzden yan taraf hala kaçınılmaz olarak iş ortamında gençlerin estetiğiyle daha uyumlu bir spor duygusu ortaya çıkarıyor. Bu amiral gemisi, gövde ölçüsü zinciri nasıl düşürebilir? G90'ın uzunluğu ve genişliği 5205/1915 / 1495mm kadar yüksek ve dingil mesafesi 3160mm.Çok nitelikli bir D sınıfı otomobil. Teorik olarak, bu Mercedes-Benz S-sınıfı ile aynı. Yanlış yerleştirilmiş bir rekabet çünkü fiyatı E-sınıfının fiyatından biraz daha yüksek.
Aracın arkası nispeten basit görünüyor, ancak tam da bu sadelikten ve otomobilin eğim duygusunun keskin bir şekilde arttığı geniş arka tasarımdan kaynaklanıyor.Ayrıca, G90 kuyruk etiketi, ithal yerli ile karşılaştırıldığında Genesis logosunu da koruyor. G80'in modern kuyruğu çok gelişmiş görünüyor.
Otomobile girerken, geniş merkez kontrol paneli bu arabanın derece duygusunu yansıtıyor ve direksiyon simidinin dört çerçeveli tasarımı da bu derece duygusunu daha da güçlendiriyor.Ayrıca, yüksek dereceli bir D sınıfı otomobil olarak G90, aynı zamanda Çok sayıda masif ahşap tasarım kullanıyor ancak neyse ki diğer modeller gibi eski moda görünmüyor.Ayrıca, merkezi kontrol panelinin tasarımı geçişli bir tasarıma sahip olmasına rağmen, gösterge paneli ve merkezi kontrol LCD ekranı Mercedes-Benz gibi birbirine bağlı değil. Birincisi, teknoloji duygusu hala eksik.
Arka alana gelince, gövdenin boyutu gerçekten blöf olsa da, aslında arka alan hayal edildiği kadar geniş değil ama kesinlikle kalabalık hissettirmeyecek.Tam dolu koltuklar ve uygun sırtlık açısı arkayı garanti ediyor. Rahattır, ancak orta katın çok yüksek bir çıkıntıya sahip olması üzücü, bu nedenle ortadaki yolcular doğal olarak kendilerini fazla rahat hissetmeyecekler.
Son olarak, güç açısından, BMW 7 Serisi ve Audi A8 gibi mevcut D sınıfı lüks modeller 2.0T dört silindirli motorları kullanmaya başlasa da, Güney Kore'den gelen bu lüks marka güç açısından düşmedi ve giriş versiyonu eşleşiyor Maksimum 375 beygir gücü ve 510 Nm maksimum torka sahip 3,3T V6 turboşarjlı bir motor ve Hyundainin kendi geliştirdiği 2,5 ton ağırlığıyla eşleşen 8AT şanzımanıyla eşleşiyor. Bu otomobilin yüksek hızlarda sürülmesi gerekiyor. E-class veya 5'ten daha iyi performans gösterir. Giriş seviyesi güce ek olarak, G90 aynı zamanda daha yüksek dereceli bir 5.0L V8 kendinden emişli motor sağlar.Bu yüksek güçlü çok silindirli kendinden emişli motorun sürüş deneyiminin kesinlikle bir turbo olmadığını düşünüyorum. Supercharged motor karşılaştırılabilir.
Genel olarak, Genesis BBA kadar ünlü olmasa da, bunun gerçekten çok iyi bir lüks model olduğu söylenmelidir. BBA'dan sıkıldıysanız, o zaman bu araba kesinlikle çok iyi bir seçimdir. Hyundai neden bu arabayı şimdiye kadar tanıtmadı? Aslında bir düşünün, mevcut G80 hala Çin'deki tüketiciler tarafından daha düşük bir fiyatla tanınmıyor.Bu araba ülkeye girerse daha da popüler olmayabiliyor, bu yüzden markaya bir iz bırakması için tanıtmamak daha iyi.
