Sübvansiyonlar geri çekiliyor, endüstrinin karışmasına "yardımcı oluyor" mu? Yeni enerji otobüslerinin sipariş aldıktan sonra kazandığı dönem sona erdi! | Çin Otomobil Haberleri
Maliye Bakanlığı'nın internet sitesinde 26 Mart'ta "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanmasına Yönelik Mali Teşvik Politikasının Daha Fazla İyileştirilmesi Hakkında Duyuru" yayınlanmıştır.
2018 ile karşılaştırıldığında, yeni sübvansiyon politikası, yeni enerji otobüsleri için genel sübvansiyon miktarını% 60'tan fazla azalttı (aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi) ve yerel sübvansiyonlar kaldırıldı.
Türe göre yeni enerji otobüsü sübvansiyon standartlarının karşılaştırma çubuk grafiği
Yeni enerji otobüsü sübvansiyon standardı, bisiklet sübvansiyonu tavanı ve araç uzunluğu karşılaştırmasının histogramı
Yeni sübvansiyon politikası, teknik göstergeler açısından aşağıdaki gerekliliklere sahiptir:
1
Hızlı şarj olmayan saf elektrikli otobüslerin birim yük başına enerji tüketimi (Ekg) 0,19 Wh / km · kg'den yüksek değildir, akü sisteminin enerji yoğunluğu 135 Wh / kg'dan düşük değildir ve sürüş menzili 200 kilometreden daha düşük değildir (sabit hız yöntemi) .
2
Hızlı şarjlı saf elektrikli otobüslerin hızlı şarj oranı 3C'den daha yüksektir.
3
Plug-in hibrit otobüslerin (genişletilmiş menzil dahil) yakıt tasarrufu oranı% 60'ın üzerindedir. Benzinli yakıt kullanan plug-in hibrit binek otomobiller için dönüşüm, benzinli-elektrikli hibrit binek otomobili baz alınarak belirli bir oranda gerçekleştirilir. Plug-in hibrit otobüslerin saf elektrikli sürüş menzili (genişletilmiş menzil dahil) 50 kilometreden az olmayacaktır (sabit hız yöntemi).
4
Yeni enerji otobüslerinin akü sisteminin toplam kütlesinin toplam araç kütlesini (m / m)% 20'den fazla olmaması eşik şartını iptal edin.
Sevindirici olan ise 2019 yılından itibaren yeni sübvansiyon politikasının, satış ve ruhsatlandırma işlemlerinin tamamlanmasının ardından işletme kilometre şartı olan araçlara fonların bir kısmını tahsis edecek olması, kilometre gereksinimleri karşılandıktan sonra ilgili tarafların fonlarını bir ölçüde rahatlatan prosedürlere göre tasfiye başvurusunda bulunabilmesidir. basınç.
Ayrıca arazi sübvansiyonu iptal edilirken, "kısa pansiyon" şarj (hidrojenasyon) altyapısının inşasına ve işletme hizmetlerinin desteklenmesi için kullanılacaktır.
Sübvansiyon makul ve makul
"Yeni enerji araçları için önceki sübvansiyon politikası dünyada benzersizdir. Bu sübvansiyon yöntemi, yeni enerji araçlarını sübvanse etmek için vergi mükelleflerinin gerçek parasını kullanır. Tüm endüstrinin uzun vadeli gelişimi üzerinde olumlu bir etkisinin olup olmadığı incelenmeye değer. " Sektör analisti Yan Ming (Takma isim) China Auto News'den bir muhabirle yaptığı röportajda söyledi.
Yan Ming bir dizi soruyu gündeme getirdi: Yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini teşvik etmenin çeşitli yolları var Yeni enerji otomobillerini sübvanse etmek için gerçek para kullanmak gerekli midir? Yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini teşvik etmenin başka bir yolu var mı? Para harcama odaklı sektör sürdürülebilir kalkınma kapasitesine sahip mi? Piyasa fırtınalarının etkisine dayanabilir mi?
"Yeni enerjili araç sübvansiyonu politikasının düşüşünün kaçınılmaz bir sonuç olduğunu düşünüyorum. Ne kadar erken olursa, yeni enerji araçlarını serada çiçeklere dönüştürmek için para harcamak yerine, yeni enerji aracı şirketleri bir an önce piyasa tarafından vaftiz edilmelidir. "Yan Ming dedi.
"
Wang Jian, Toplu Taşıma Uzmanı, Chongqing Jiaotong Üniversitesi Muhabirimizle yapılan bir röportajda, yeni enerjili araçlara yönelik sübvansiyonlarda düşüşün beklendiği, sübvansiyon olmadan da toplum tarafından kabul edilebileceği, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin test edilmesinin son adımı olduğu belirtildi.
"
"Sübvansiyon politikasının düşüşü, geleneksel malzeme akülü otobüslerin hızlı büyümesinden kaynaklanan dip yangını ortadan kaldırdı. Bir otomobile yönelik son dört ila beş milyon yuan sübvansiyonla karşılaştırıldığında, 90.000 yuan'a kadar olan bu sübvansiyonlar önemli ölçüde azaldı. Geçmişteki sağlıksız sübvansiyon politikası düzeltildi.Geçmişte yeni bir enerji otobüsü monte ettiğiniz sürece çok fazla sübvansiyon alabilirsiniz.Aşırı durumlarda sübvansiyon aracın üretim maliyetini aşıyor.Bu çok saçma ve aynı zamanda yeni enerjiyi de tetikliyor. Otobüs dolandırıcılığı fenomeni, genel sektörün gelişimine zarar veriyor. "Dedi Wang Jian.
Sübvansiyon politikasının mevcut binek otomobil endüstrisinin gelişimi üzerinde uyarıcı bir etkisi vardır, ancak yeni enerji binek otomobil endüstrisinin uzun vadeli gelişimini teşvik etmek yararlı değildir ve bağımsız inovasyon ve teknolojik iyileştirme odaklı temel gelişim ivmesini geliştiremez. "Bu nedenle, yeni enerji sübvansiyonu politikasının düşüşü genel yönden çok iyidir. Yeni enerji otobüs endüstrisinin gelişimini zorlamak için paraya güvenmek yerine, satın alma vergisinin ayarlanması ve kullanımında uygun bir eğim vermek tamamen mümkündür. Şimdiye kadar, biz Yine de yeni enerji otobüsü dolandırıcılık ek olayını düşünmek zorundayız. "Yan Ming inanıyor.
Sektör değişikliği yakında
Binek otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında, yeni enerji otobüsü şirketlerinin sübvansiyon miktarı daha yüksektir, bu nedenle düşüşten daha fazla etkilenirler. Çin Otomobil Derneği'nin üretim ve satış verilerine göre 2018 yılında yeni enerjili araç satışlarının keskin bir şekilde artmasıyla birlikte yeni enerji otobüslerinin satışları bir önceki yıla göre% 7,38 düştü. Sektör analistleri, 2019'da yeni enerji otobüslerinin satışlarının daha da daralabileceğine inanıyor.
Yeni enerji otobüslerinin üretimiyle uğraşan borsaya kote birkaç şirket tarafından yayınlanan yıllık raporlara göre, geçtiğimiz birkaç yıl içinde, yeni enerji otobüsleri için birkaç yüz milyon yuan ila neredeyse on milyara kadar değişen sübvansiyonlar aldılar.Bazı şirketler tarafından alınan sübvansiyonlar toplam geliri oluşturuyordu. Oran üçte birine ulaştı.
Wang Jian, bu sübvansiyonların bazı yeni enerji otobüslerinin satın alma talebini azaltacağını söyledi. Bu durumda, müşteriler alışveriş yapacak ve ürünün maliyet etkinliği, müşterinin satın alma kararında temel referans faktör haline gelecektir. Geçmişte, şirketler sipariş alabildikleri sürece para kazanabiliyorlardı, ancak sübvansiyonlar azaldıkça, imalatçıların maliyetleri artırmadan teknik göstergeleri ve pil performansını iyileştirmeleri gerekiyordu. Bu açıdan bakıldığında, bu sübvansiyon düşüşü, yeni enerji otobüsü teknolojisinin ilerlemesi için uygun bir ortam yaratacak ve teknik göstergeler için yeni sübvansiyon politikasının gereklilikleri de bunu yansıtıyor.
Li Dusheng, Zhongtong Otobüsü Marka Departmanı Direktörü Muhabirlerle yaptığı bir röportajda, sübvansiyon politikasındaki düşüşün etkisinin iki kısma ayrıldığını söyledi.Kısa vadede, müşterilerin otomobil satın alırken daha yüksek fiyatlar ödemesi gerektiğini, bu da yeni enerji otobüslerinin satışlarında kısa vadeli bir düşüşe yol açabilir. Maliyetleri düşürmek için pil, motor şirketleri gibi temel bileşen tedarikçileriyle çalışmanız gerekir. Uzun vadeli bir perspektiften bakıldığında, yeni sübvansiyon politikasının yeni enerji otobüs endüstrisinin gelişimi için birçok faydası vardır.Yeni enerji otobüsleri ve hidrojen yakıt hücreli araçlar için sübvansiyon politikasının yeniden verilmesi gerekmektedir.Ayrıca, yerel sübvansiyonlar iptal edilirken, şarj istasyonlarının desteklenmesine odaklanın (artı Hidrojen istasyonu) ve yeni enerji otobüs endüstrisi için uzun vadeli iyi bir geliştirme ortamı yaratmak için diğer altyapı inşaatları.
Bir yandan sübvansiyon politikası düşmeye devam ederken, diğer yandan pazar küçülüyor ve yeni enerji otobüsü sektörü hızla bir değişim sürecine girecek. Sübvansiyonların azalmasıyla birlikte, önde gelen şirketler de teknolojik rekabetin sağlıklı gelişimi yoluna geri dönecekler. Bazı küçük firmaların yeni enerji otobüsleri sahasından çekilerek özel araçlara ve modifiye araçlara yöneldiği bildirildi. Aynı zamanda, teknik rezervleri olmayan bazı şirketler de kararsızlığın kaderini memnuniyetle karşılarlar.Sektörün gelgiti geriler ve çıplak yüzen nihayet ortaya çıkacaktır.
Yutong Bus'dan sorumlu ilgili kişi, muhabirlerle yaptığı röportajda, yeni enerji üretiminin ve satışlarının büyümesi ve endüstrinin kapsamlı gücünün iyileştirilmesinin arka planı altında, yeni enerji sübvansiyonlarının kademeli olarak azalmasının, pazardaki adil rekabete uymak ve yerel korumayı ortadan kaldırabilecek sektörün sağlıklı gelişimini teşvik etmek için gerekli bir önlem olduğunu söyledi. Güçlü ve güçlü olanı desteklemek, sektörün mükemmel teknolojilerinin ve ürünlerinin pazarda kurulmasına ve geliştirilmesine, sektörün kapasite fazlasının azaltılmasına ve düşük kaliteli ürünlerin piyasaya sürülmesine, ürün kalitesine ve hizmet rekabetine dönüş için pazar rekabetinin teşvik edilmesine ve daha erdemli bir döngü gerçekleştirilmesine yardımcı olur.
Teknik rota değişebilir
Endüstri uzmanları, geleneksel malzemelerle akülü otobüsler için sübvansiyonlardaki keskin düşüşle birlikte, rekabet avantajlarının artık belirgin olmadığına ve yeni enerji araçlarının teknik rota rekabeti aşamasına girmeye başladığına inanıyor.
Wang Jian, hükümetin hidrojen yakıt hücreli araçlara verdiği desteğin, geleneksel malzeme bataryalı araçlardan daha fazla olduğunu, Hidrojen yakıtının gelecekte yeni enerji otobüsleri için ana teknoloji yollarından biri olabileceğini söyledi. Ek olarak, geleneksel malzemeli akülü otobüslere sağlanan sübvansiyonlar azaldıkça, hibrit gücün kapsamlı avantajları ortaya çıkacak ve faydalar sağlayacak ve alternatif bir teknik rota haline gelecektir.
Li Dusheng ayrıca, yeni enerji araçlarının gelecekteki gelişimi için hidrojen yakıtının anahtar teknoloji rotası olduğunu söyledi.Otomobil şirketleri için, hidrojen yakıtlı araçlar gelecekteki konuşlandırma için anahtar yönlerden biri.
Chen Yong, Yutong Otobüsü Yurtiçi Pazarlama Yönetimi Bölümü Direktörü Elektrik, bağlantı ve istihbaratın, otomobil endüstrisinin devlet tarafından teşvik edilen gelişme yönleri olduğunu söyledi.Yutong Bus, bu yıl ürün araştırma ve geliştirme ile yeni enerji teknolojisi araştırma ve geliştirmesine yatırım yapmaya devam edecek ve bir dizi yeni akıllı ağ bağlantılı otobüs modeli başlatmaya devam edecek ve Kendi kendine giden otobüsler, endüstri teknolojisinin ön saflarında yer alır.
İlgili Bağlantılar
% 50'nin üzerinde bir düşüş! Telafi etmek için iptal edin! Yeni Enerjili Araç Teşvik Politikasının etkisi ne kadar büyük? Otomobil şirketleri fiyatları artıracak mı?
Metin: Yuan Xiaoshang Çizim: Zhang Qiang Editör: Zhao Fangting Biçim: Liu Xiaoye
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
