Etiyopya Havayolları kazasının nedeni Boeing tasarımındaki kusurlarla ilgili olabilir
ABD'nin "New York Times" raporuna göre, Etiyopya Havayolları'nın Boeing 737Max uçağında düştüğü kara kutu, kazanın uçaktaki sensörlerin arızalanması ve MCAS sisteminin (Manevra Karakteristik Geliştirme Sistemi) yanlış aktivasyonundan kaynaklandığını gösterdi. Havaya düşen aynı Boeing uçağında aynı şüpheli durum.
Kara kutu içerik raporunu dinleyen birkaç kişiye göre, kaza, uçağın MCAS sistemini yanlış bir şekilde etkinleştiren ve uçağın burnunun aşağıya doğru fırlamasına neden olan ve uçaktaki 157 kişinin tamamının ölümüne neden olan "saldırı açısı sensörlerinden" alınan verilerden kaynaklandı.
İki kaza arasındaki yeni korelasyon, bunun uçakla ilgili sistemik bir sorun olduğunu ve Boeing üzerindeki baskıyı daha da artırdığını gösteriyor. Şirket, uçağın tasarımı ve sertifikasyonu için şimdiden incelemeye alındı. Ancak, iki kazayla ilgili soruşturma halen devam ediyor ve henüz nihai bir sonuç çıkarılmadı.
Getty Images'a göre, kazanın nedenini araştırmaya yardımcı olmak için iki kazada kara kutular bulundu.
Bu iyi bir sistem değil
"Berbat ettikleri yer burası"
Şu anda hem kanun koyucular hem de savcılar neyin yanlış gittiğini araştırıyorlar. Adalet Bakanlığı bu modelin gelişimini araştırıyor ve Ulaştırma Bakanlığı sertifikasyon sürecini gözden geçiriyor. Ulaştırma Bakanlığı Genel Müfettişi, Boeing 737Max modeli için dokümantasyon sağlamaya dahil olan en az bir eski Boeing mühendisine bir mahkeme celbi yayınladı.
Saldırı sensörünün açısı, uçağın burnu ile yaklaşan hava akımı arasındaki açıyı ölçen bir cihazdır. Uçak belirli bir hücum açısı içinde uçmalıdır, aksi takdirde durma riski olacaktır. Daha önce bildirilen "New York Times" a göre, uçakta iki saldırı açısı sensörü bulunuyor. Bununla birlikte, uçağın orijinal tasarımına göre, MCAS sistemi yalnızca saldırı sensörlerinden birinin verilerine göre etkinleştirilir.
Daha önce Boeing'de çalışan mühendisler ve sensörün üretiminden sorumlu tedarikçinin de dahil olduğu havacılık güvenliği uzmanları, havacılık endüstrisinde nadir görülen sistemin tek hata noktasıyla ilgili endişelerini dile getirdiler.
İsveç Hava Kuvvetlerinde savaş pilotu olan bir havacılık mühendisi olan Bjorn Fehrm, "Bu iyi bir mühendislik sistemi değil," dedi ve "İşlerini mahvettikleri yer burası."
Uzmanlar şaşkın
Boeing neden tek bir sensörün MCAS sistemini etkinleştirmesine izin veriyor?
Boeing, bu hafta insanların MCAS ve sensörler hakkındaki endişelerini açıkça gideren bir yazılım güncellemesi duyurdu ve orijinal tasarımının kusurlu olduğu düşünülüyor. Bu uçaklar uçuşa geri dönmeden önce ABD yetkililerinin bu onarım planını onaylaması gerekecek.
Boeing, araştırmacılar uluslararası havacılık anlaşması kapsamında resmi raporlarını yayınlayana kadar Boeing'in kara kutunun keşfi hakkında yorum yapmayacağını söyledi. Rosemount Aerospace (Rosemount Aerospace), uçaklardaki sensörlerin üreticisidir. Şirket, sanayi devi United Technologies'in bir yan kuruluşudur. Bir United Technologies sözcüsü henüz yanıt vermedi.
AFP'ye göre kaza mahalli
Saldırı açısı sensörleri uzun yıllardır yolcu uçaklarında kullanılmaktadır ve çok güvenilirdir, ancak tüm uçak parçaları gibi bunlar da başarısız olabilir. Buna dayanarak, Boeing ve Rosemount Aerospace'deki eski mühendisler, Boeing'in hayati MCAS sistemini tek bir sensörün etkinleştirmesine izin vermesinin garip olduğunu söyledi.
Her şey başarısız olabilir
Sensör oldukça güvenilir olmasına rağmen, birçok nedenden dolayı da başarısız oldu
Eski mühendisler, bu sensörlerin geçmişte kuşlar tarafından vurulması gibi çeşitli nedenlerle arızalandığını ve yolcuların biniş ve inişi için biniş şeritlerinin de onlara zarar verdiğini söyledi. Etrafına su serpilirse, uçak belirli bir yüksekliğe ulaştığında su donacak ve bu da sensörün arızalanmasına neden olacaktır. Sensörün, böyle bir yükseklikte donmasını önleyebilen yerleşik bir ısıtıcısı vardır, ancak bazen tepkileri yeterince hassas değildir veya basitçe başarısız olur.
Boeing'den emekli bir mühendis olan Mel McIntyre, "Genel olarak, havacılık bileşenleri son derece güvenilir," dedi, "ancak her şey başarısız olabilir.
Lion Air kazasının müfettişleri bir ön araştırma raporu yayınladılar ve kara kutudaki bilgilerin bir kısmını yayınladılar ve sensörlerden birinin diğerinden 20 derece okumasının olduğunu buldular. Hata verilerine dayanarak, MCAS etkinleştirilir ve hata, yükselen burnu aşağı iter.
"Wall Street Journal" gazetesine göre Etiyopya Havayolları yolcu uçağının kaptanı (solda) ve kaptan yardımcısı (sağda)
Ancak Boeing, önümüzdeki birkaç yıl içinde şirket için yüz milyarlarca dolar gelir elde etmesi beklenen en çok satan uçak modeli 737 Max'i savundu. Bu türden binlerce uçak sipariş eden çoğu havayolu, Boeing'i desteklediğini ifade etti.
MCAS sistemi önemlidir
FAA başarısızlığını en yüksek risk seviyesi olarak listelemedi
Boeingin ürün stratejisi başkan yardımcısı Mike Sinnet 27. Çarşamba günü düzenlediği basın toplantısında şunları söyledi: Boeing 737Max uçağı, son 50 yılda gördüğümüz muazzam güvenlik geçmişi üzerine inşa edildi. "
Bununla birlikte, Boeing'in yaklaşmakta olan yazılım onarım önlemleri, özellikle iki ölümcül çökmeye neden olabilecek şüpheli sorunları hedef alıyor.
ABD'nin "New York Times" raporuna göre, Federal Havacılık İdaresi FAA, uçağın potansiyel sorunlarını farklı risk seviyelerine sınıflandırıyor. Ancak FAA, MCAS sisteminin arızasını en yüksek risk seviyesi olarak listelemedi, bu da Boeing'in sadece tek bir sensörden gelen verilere dayanan böyle bir sistem tasarlamasına izin verildiği anlamına geliyor. Boeing, kazadan sonra sistemi daha güçlü hale getirmeyi umuyor.
Associated Press'e göre kurbanların aile üyeleri Boeing'e dava açtı
Yazılım onarıldıktan sonra, sistem tek bir sensör yerine iki sensör verisine güvenecektir. Ve yazılım güncellemesinden sonra, MCAS'ın uçağın burnunu aşağı itme kabiliyetini de sınırlayacak, pilotun bu etkiyi dengelemek için kontrol kolunu yukarı çekmesinden daha fazla olmayacak.
Sinnart, "737Max modelinin tasarımının ve testinin titizliği ve eksiksizliği, yaptığımız değişikliklerin bu kazaları çözeceğine dair bize tam bir güven veriyor," dedi.
Red Star News muhabiri Wang Yalin derledi ve bildirdi
Chen Yanni'yi düzenle
