Anzhi Automobilein ADAS seri üretim öyküsü: Önümüzdeki yıl 50.000 sipariş yalnızca muhafazakar beklentilerdir
Anzhi Otomobil AEB Yol Testi
Ekim ayının sonunda, Suzhou, Xiangcheng Bölgesindeki Xigongtian Yolu'nun kapalı bir bölümünde, Anzhi ADAS sistemi ile donatılmış bir Great Wall WEY VV5 aracı, otomatik acil frenleme (AEB) işlevini gösteriyordu.
Sürücü oturma pozisyonunu ayarladı ve direksiyonu tutarak ileriye doğru koştu Yaklaşık yüz metre sonra, tüm araba sonunda siyah giysiler ve mavi pantolonlu bir manken önünde durdu. "AEB'sini yeni deneyimledim, frenler çok güçlü." Bir kız test sürüşüne katıldıktan sonra heyecanla Leifeng.com Xinzhijia'ya söyledi.
Aslında, AEB frenleme, ADAS sisteminin birçok işlevinden yalnızca biridir ve L3 seviyesinin altındaki temel teknolojiye aittir. L3 ve üzeri otonom araçların fiili seri üretiminden önce, yüksek seviyeli otonom sürüşe yoğun bir şekilde yatırım yapan Waymo ve Cruise gibi devlere ek olarak, birçok yerli şirket ADAS sistemlerinin sabit seri üretimini mevcut odak noktası olarak alacak.
Anzhi Auto, ADAS seri üretimi ile meşgul olan birçok şirketten biridir. Leifeng.com Xinzhijia, bu şirketin yerli OEM'lerden halihazırda iki sipariş aldığını ve bir ticari araç OEM ile derinlemesine bir işbirliğine gittiğini öğrendi.Sistem eşleşmesini tamamlayan diğer OEM'lerle birlikte en az 5 adet alması bekleniyor On bin set ADAS sistem ürünü siparişi. Bu yılın sonunda Anzhi Automobile'ın üretim hattı tamamlanacak ve önümüzdeki yıl Mayıs ayında seri üretime geçmesi bekleniyor.
26 Ekim'de Anzhi Automobile'in kurucusu ve CEO'su Guo Jian, China Automotive Technology Research Center ile resmi olarak özel derinlemesine ve kapsamlı bir stratejik işbirliğine ulaştığını duyurdu.İki taraf, akıllı sürüşü ortaklaşa teşvik etmek için ortak bir güç oluşturmak için teknoloji araştırma ve geliştirme, pazar genişletme ve diğer konularda derinlemesine işbirliği yapacak. Yerli sanayiye indi. Bu, Anzhi otomotiv ürünlerinin seri üretimini ve pazar genişlemesini hızlandırmada rol oynayacak.
Yangcheng Lakeside Business
"Deneyimimiz aslında çok basit. Çekirdek üyelerin çoğu Jilin Teknoloji Üniversitesi'nden mezun oldu ve daha sonra Changbai Dağ Yolu'ndan Yangcheng Gölü'ne taşındı, yani Changchun'dan Xiangcheng'e yerleşti." Anzhi Auto'nun kurucusu ve CEO'su Guo Jian, girişimcilik deneyimini gözden geçirdi. Otomotiv endüstrisindeki bir akademisyen tarafından yönetilen 1981 gibi erken bir tarihte, Çin'in FAW ve Ulusal Savunma Teknolojisi Üniversitesi'nden ekiplerle otonom sürüş için araştırma ve geliştirmeye çoktan başladıkları söyleniyor.
Sürekli derinleşmeyle birlikte, Guo Jianhe'nin ekibi yavaş yavaş otonom sürüş alanında hala birçok sorun olduğunu keşfetti.Büyük sorun, adımların çok hızlı olması ve birinci ve ikinci seviye akıllı sürüş yardım sistemlerinin ve temel sensörlerin araştırma ve geliştirme temelinin atılmamış olmasıdır. Buna ek olarak, Ar-Ge her zaman "seri üretim" olarak özetlenebilecek birkaç temel arayüzde takılı kalmıştır. Bu nedenle, akıllı sürüş destek sistemini ve genişletilmiş otonom sürüşünü seri üretmeye karar verdiler.
Anzhi i-Radar 77GHz milimetre dalga radarı
O dönemde Bosch ve Continental gibi yabancı devler, kademeli olarak otonom sürüş alanında çalışmalar yaptı. Veriler, 2010'dan 2015'e kadar Bosch'un 2.710 otonom sürüş ve ilgili teknoloji patentleri ile Toyota ve Volkswagen'i geride bırakarak birinci sırada yer aldığını gösteriyor.
Güçlü devler yerel tedarikçileri bastırdı, ancak orada gizli iş fırsatları olabilir. Leifeng.com Xinzhijia, Guo Jian'ın mezun olduktan sonra uluslararası bir parça şirketinde çalıştığını ve akıllı sürüş yardım sistemleriyle donatılmış ilk yerli araçların geliştirilmesine katıldığını bu birkaç yıl içinde fark etti. Daha sonra Guo Jian, bağımsız markaların bir dizi yerli OEM'iyle yaptığı görüşmelerde, ikincisinin yerel ADAS tedarikçilerinin ürünlerini hariç tutmadığını yavaş yavaş keşfetti.
Ocak 2015'te Anzhi Auto, Suzhou'daki Yangcheng Gölü kıyısında kuruldu. Asıl işi, araç ADAS akıllı sürüş yardım sistemi ve otomatik sürüş sistemi yazılımı ve donanım entegrasyon çözümleri sağlamaktır.Araştırma ve geliştirme yönü, akıllı sürüş yardım sistemlerini, otomatik sürüşü, otomobil şasi kontrol sistemlerini vb. Kapsar. alan. Ürünleri ağırlıklı olarak 77Ghz milimetre dalga radarı, önden görünüşlü monoküler görüş kamerası ve sensör füzyon sistemini içerir ve bunların çoğu yonga üreticilerine derinlemesine bağlıdır.
Yerelleştirilmiş ADAS sistemi yapın
Son yıllarda, birçok yerel hükümet otomobil endüstrisine olan desteğini güçlendirdi ve Suzhou Xiangcheng Bölgesi de kademeli olarak akıllı sürüş alanında yeni başlayan şirketleri tanıtıyor.
Bu yılın Ekim ayında, Huali Zhixing ve Heduo Technology dahil olmak üzere yedi otonom sürüş şirketi Xiangcheng'e resmen yerleşti. Aksine, Anzhi Auto, Xiangcheng'deki yerel bir şirket gibi. Yabancı tedarikçi devlerle karşılaştırıldığında bu firmanın yerelleşme özellikleri daha belirgindir.
Leifeng.com Xinzhijia'ya göre, yukarıda belirtilen ADAS bileşenlerine ek olarak, Anzhi Auto ayrıca iç pazara yönelik dur-kalk uyarlamalı hız sabitleyici (ACC), acil durum gibi bir dizi ürün geliştirdi. Fren Destek Sistemi (EBA) vb.
Anzhi Automobile'in teşhir aracı
Bir ACC sisteminin araştırma ve geliştirme sürecini örnek alan Anzhi Auto, Çin'deki birçok yetenekli sürücünün sürüş özelliklerini analiz etmek için ortaklarıyla birlikte büyük miktarda veriyi iyileştirecek.
Arabayı takip etme sürecinde birçok sürücünün ilk yarıda daha zor gittiğini buldular.Araba ile öndeki araç arasındaki göreceli hız ve göreceli mesafe, sürücünün kendini kontrol edilebilir hissettiği bir duruma geldiğinde, son hafif olana kadar arabayı yavaşça kaydıracaklarını buldular. Frene bas. Bu çalışma alışkanlığını taklit eden An Zhi, ACC sisteminin dur-kalk yöntemini cilalamak için üç ay harcadı. "Fren yaptığında doğrusal olarak fren yapmıyor. Yerli eski sürücülerin çalışma alışkanlıklarına daha uygun olacak."
Ancak, girişimcilik hikayeleri nadiren muzafferdir. Leifeng.com'un yeni Zhijiao sorgusu, Anzhi Automobile'in 2015 yılında yaklaşık 20 kişilik bir Ar-Ge ekibine sahip olduğunu ortaya çıkardı. Ocak 2016'da Anzhi Automobile, Zhejiang Asia-Pacific Mechanical and Electrical Co., Ltd.'den 5 milyon RMB'lik bir sermaye artışı aldı. 2018 yılına kadar Anzhi Auto, ürün geliştirme ve seri üretimi hızlandırmak için Şangay Nesnelerin İnterneti Risk Sermayesi Fonu'ndan Seri A finansmanında on milyonlarca yuan yeni bir tur aldı.
"Bir OEM ile yeni bir sipariş imzaladık. Şimdiye kadar elimizde iki sipariş var. Bir şirketin beş yıllık planlanan 230.000 adet üretimi var. Önümüzdeki yıl Eylül ayında, ilk seri üretime 10.000 adet olacak. Beş yıllık planlanan üretimin 245.000 adede ulaşması bekleniyor ve önümüzdeki yıl sonunda seri üretime başlanacak.Ayrıca, yerli ticari araç satışlarının yarısını oluşturan ön montajlı seri üretim için yerli bir ticari araç OEM ile derinlemesine işbirliği yaptık. "Anzhi Otomobil Operasyonları Direktörü Liu Fang, şirketin seri üretim ilerlemesini bu şekilde tanıttı. Süreç boyunca, işbirliği yapmak isteyen veya niyetlenen birkaç OEM'i söyledi.
Uluslararası devleri yakalayın
Aslında, otomobil endüstrisindeki farklı OEM'ler arasındaki rekabetin arkasında, üretim öncesi tedarikçiler arasındaki rekabet de her zaman oluyor.
Son yıllarda, yerli ADAS start-up şirketleri yükselmeye devam etti ve sonunda seri üretimin kilit halkasına girdiler. Aynı zamanda, herkesin bahsetmesi gereken referans marka Bosch, yüz binlerce L1 ürününü toplu olarak üretmek için zaten Geely ile işbirliği yaptı. Bu yılın Temmuz ayında, Bosch ve Changan, Great Wall ve SAIC, L2 fonksiyonunun seri üretimini gerçekleştirdi.
Guo Jian, Anzhi Auto'nun Kurucusu ve CEO'su
Yerel tedarikçiler genellikle yerel şirketlerin uluslararası tedarikçiler tarafından alınan uzun vadeli kararlara göre daha hızlı yanıt vereceğine inanmaktadır. Üstelik teknoloji araştırma ve geliştirme açısından Çin'e daha uygun ürünler piyasaya sürülebiliyor. Bununla birlikte, teknik gücün hala temel konumda olduğu otomotiv endüstrisi zincirinde, uluslararası tedarikçilerin, araç düzenlemelerindeki güçleri ve fazlalıkları nedeniyle, yerel birinci kademe OEM'ler tarafından tercih edilme olasılığının genellikle daha yüksek olduğu da belirtilmelidir.
Bir dereceye kadar, aracın ADAS sistemindeki AEB ve otopilot çipleri, önceki kilitlenme önleyici fren sisteminin (ABS) ve elektronik stabilite program sisteminin (ESP) akıllı yükseltme işlevleridir. Guo Jian, yerli tedarikçilerin uluslararası tedarikçilerin düşük fiyatlı pazar stratejisinden on yıldan fazla bir süre önce etkilendiğine atıfta bulunarak, şimdi kritik bir noktaya geldiğine inanıyor.
Daha önce, medya aracılığıyla sektöre, ana akım uluslararası bileşen tedarikçilerinin yine de OEM'lerden 13 milyon ila 15 milyon yuan arasında değişen ücretler talep edeceklerini hatırlatmıştı. 2020'ye kadar, sıkıştırmak için kesinlikle on yıl önceki pazar stratejisini benimseyecekler. Yerli bağımsız ADAS şirketlerinin yaşam alanı. Yerli meslektaşların 2020 pencere fırsatı dönemi kapanmadan önce daha fazla sipariş almaları gerektiğine inanıyor.
Liu Fang Leifeng.com Xinzhi'ye verdiği demeçte, "Elektronik endüstrisinde uzun yıllara dayanan deneyime sahip uluslararası bir marka ile stratejik bir işbirliğine ulaştık. Bu şirket, ekipman yatırımı, hammadde hazırlama vb. Dahil olmak üzere seri üretime hazırlanmasında Anzhi'yi destekleyecektir" dedi. sürücü.
Leifeng.com Xinzhijia, bu yılın Mayıs ayında, Anzhi Auto ve Tayvan Lite-On'un endüstriyel zincirde küresel bir stratejik ortaklık kurmak ve otonom ADAS akıllı sürüş yardım sistemlerinin üretimi ve üretiminde ortaklaşa geliştirmek için stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladığını öğrendi. İşbirliği.
Uzun zamandır insanlar bir yandan yeni teknolojilerin gelişine meraklıyken, diğer yandan sistemin güvenliğini sürekli olarak ölçüyorlar. Daha yüksek seviyeli otopilot alanında, Tesla kısa süre önce resmi web sitesinde "Tam Otopilot" seçeneğini kaldırdı ve ardından daha çok yönlü otopilot işlevinin Otopilotta Navigate'in lansmanını duyurdu.
Üst düzey bir otonom sürüş destek teknolojisi olarak ADAS sistemi, gelecekte güvenlik güvencesi baskısını da üstlenecek.
