Lexus, kompakt SUV pazarını kapmak için acele ediyor, UX fiyat savaşı olmadan kırılabilir mi
"Lexus'un onu yurt içinde yapmasını bekleyemesem de, Lexus'un en ucuz SUV'sini de bekledim."
23 Ocak'ta, Lexusun ilk kompakt SUV'si, tamamen yeni UX, "Thunder Fans" in heyecanlı beklentisiyle Hangzhou'da resmi olarak piyasaya sürüldü ve toplam 6 model piyasaya sürüldü. Bununla birlikte, 268,000-371,000 yuan resmi fiyatı açıklandığında, satış öncesi fiyattan yalnızca bir veya iki bin yuan daha düşüktü ve bu, birçok "gök gürültüsü hayranının" coşkusunu söndürmüş olabilirdi.
Yeterince elbette, bu hala "soğuk" Lexus: "İndirim yok, fiyat indirimi yok, indirim yok" ifadesinin "dokuz karakterlik mantrası" hala kulağımda gibi görünüyor.
Bununla birlikte, terminal pazarındaki kesin fiyat, Lexus'un lüks otomobil alanında "en koruyucu değer" olarak itibarını da sağlamıştır. Veriler, Çin'de henüz üretilmemiş birkaç lüks otomobilden biri olarak, Lexus'un 2018 yılında Çin'de 160.500 araç sattığını ve yıllık ortalama 13.400 araç satış hacmiyle, Lexus markası için Çinli tüketicilerin yüksek derecesini yansıttığını gösteriyor. Tanındı.
Ama şimdi, lüks otomobil markaları toplu olarak giriş seviyesi pazarını keşfediyor BBA, 1 serisi ve A sınıfı gibi giriş seviyesi modelleri piyasaya sürdü.Cadillac ve Volvo, gençleri daha düşük fiyatlarla çeken kompakt SUV modelleri XT4 ve XC40'ı da piyasaya sürdü. Bir nesil tüketici, markaların daha yüksek bir pazar payı almasına da yardımcı olur.
Lexus modellerinin satışları incelendiğinde, orta ve büyük lüks yönetici sedan Lexus ES, orta lüks SUV Lexus NX ve orta ve büyük lüks SUV Lexus RX'in, özellikle geçen yılın ortasında yeni nesil ES olmak üzere hala marka satışlarının "troykası" olduğu görülebilir. Hatta satış pankartını taşıyor. Satışlarda Cadillac'ın ardından 200.000 araçlık yeni hedefe ulaşmak için, Lexus'un kompakt SUV'lerin son derece rekabetçi pazar segmentiyle yüzleşmek için daha "temelli" bir ürün bulması gerektiği görülebilir. Sonra, yeni UX Bu büyük sorumluluğu almalı mısın?
TNGA mimarisine dayalı olarak yeni inşa edilen, UX'in en önemli özelliklerinden biri, tasarımdaki "mükemmel çalışması" nda yatıyor. "Entegrasyon ve yaratım" tasarım konseptiyle, yeni otomobil, çok sayıda üç boyutlu tasarıma sahip yeni bir mil şeklinde ızgaraya sahip. Blok yapı, farklı ışık ve görüş açılarından oluşuyor.Doğrusal arka lambalar, her iki taraftan merkeze doğru giderek incelen 120 LED ışıktan oluşuyor.En dar kısmın kalınlığı sadece 3 mm.
Aynı zamanda, yeni UX'in mükemmel gövde oranları, yalnızca düşük ağırlık merkezi ve güvenlik uyumunu sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda minimum 5,2 metrelik bir dönüş yarıçapı getiriyor.
Sadece bu da değil, Lexus aynı zamanda lüks bir iç mekan atmosferi yaratma konusunda oldukça bilgili. Yeni Lexus UX orta konsolun tasarımı, sürücüye doğru hafifçe eğimli bir orta konsol, arabadaki işlev düğmelerinin dağıtımı ve düzeni, 10,3 inç dokunmatik ekran ve klasik bir saat tasarımı dahil olmak üzere daha kullanıcı dostu. Buna ek olarak, yeni otomobil aynı zamanda, teknoloji dolu ve gençlerin estetiğine hitap eden bir LCD gösterge paneli + direksiyon simidi kürek değiştirme, askıya alınmış bir merkezi kontrol ekranı, tek tuşla çalıştırma, bölünmüş otomatik klima, Dokunmatik Yüzey yazı tahtası vb. İle donatılmıştır.
Boyut olarak, yeni UX'in gövde boyutu 4495 * 1840 * 1520 mm uzunluk, genişlik ve yükseklik, 2640 mm dingil mesafesi ile. Rakip ürünlerle karşılaştırıldığında, gövde uzunluğu bakımından UX, Mercedes-Benz GLA ve BMW X2'den daha uzun olmasına rağmen, dingil mesafesi baskın değil. Bu aynı zamanda doğrudan UX'in sürüş alanında hafifçe "sıkışmasına" neden oldu. 165 cm yüksekliğindeki bir test sürücüsü tarafından deneyimlendi. Arka sıradaki baş ve bacakların hareketli alanı neredeyse sadece bir yumruktu. Aynı zamanda, UX'in bagajı Kapasite de olağanüstü değil, sadece yaklaşık 500L, standart bir SUV en az 600L, BMW X1700L'ye ulaştı.
Güç konfigürasyonu açısından bakıldığında, yeni otomobil iki güç aktarma organı, yakıt versiyonu ve hibrit versiyon sunuyor.Bunların arasında, UX200 modeli maksimum 173 beygir gücüne sahip 2.0L doğal emişli bir motorla donatılmıştır; şanzıman sistemi bir CVT şanzıman ile eşleşiyor. Ayrıca yeni otomobil, konforlu, ekonomik ve sportif sürüş modları olmak üzere üç sürüş modu sunuyor.UX ve Toyota C-HR'ın aynı temel güç sistemine sahip olduğu ve parametrelerin ancak oldukça tatmin edici olduğu görülebiliyor. Elbette, yeni otomobilin öne çıkan özelliklerinden biri, 183 beygir gücünde kapsamlı bir maksimum güce sahip 2.0L hibrit güç sistemi ile donatılmış UX260h modelidir ve şanzıman sistemi, E-CVT şanzıman ile uyumludur.
Giriş seviyesi bir SUV olarak tüketiciler fiyatlara daha duyarlıdırlar UX modeli 268.000 ila 371.000 yuan arasında fiyatlandırılır, bu da açıkça BMW X1, Audi Q3 ve Mercedes-Benz GLA ile aynı seviyededir.Ancak, terminal pazarındaki BBA ile karşılaştırıldığında faydalar sağladılar. Açıkçası fiyat, UX'in temel rekabet gücü haline gelmeyecek.
Genel olarak, Lexus gerçekten de yeni bir platform ve daha genç bir tasarım gibi UX üzerinde büyük çabalar sarf etti.Lexus ayrıca kompakt SUV pazarında kendi yargısına sahip, yani UX daha kişiselleştirilmiş genç tüketici gruplarını hedefliyor. Marka tonuna ve farklılaştırılmış tasarıma daha fazla önem verirler ve genellikle alan pratikliği hakkında çok fazla düşünmezler.
Ancak başka bir bakış açısıyla, yalnızca Lexus markası ve tasarımı için kaç tüketicinin faturayı ödeyeceği ve yüksek beklentilere sahip giriş seviyesi lüks otomobil UX'in hala pazar tarafından test edilmesi gerekebilir.
