Dong Mingzhu, Zhu Yanfeng ve Wei Jianjun'a geri dönersek, Çin'in otomobil üretimini destekleyecek güven nerede?
Metin | Pan Yuchen
"Çin arabaları biraz kalitesiz" , Gree Grup Başkanı Dong Mingzhu'nun bu yıl 3 Mart tarihli CCTV "Diyalog" sütununda konuk olarak yaptığı açıklamalar hararetli tartışmalara yol açtı.
Haber çıkar çıkmaz yerli otomobil endüstrisinin kodamanları mutsuzdu. "Çinli Girişimci" dergisine göre Dongfeng Motor Yönetim Kurulu Başkanı Zhu Yanfeng, Çin'in otomobil üretim seviyesinin "dünyanın birincisi" olduğunu söyleyerek bu sözle ilgili görüşünü dile getirdi.
Muhtemelen "dünya bir numara" ifadesi çok tartışmalı. Weibo revizyonlarının birkaç versiyonundan sonra @ sonunda bu ifadeyi sildi. Zhu Yanfeng de "dünyanın bir numarası" olduğunu söyledi mi? Bir karmaşa yarattı. Ancak, "Çin'in otomobil üretimi dünya standartlarında" muhtemelen Zhu Yanfeng'in gerçek düşüncelerini yansıtıyor.
Zhu Yanfeng kamuoyunun girdabındayken, Cenevre'deki Great Wall Motors başkanı Wei Jianjun da Çin otomobil üretimini desteklemek için ayağa kalktı. Tencent Auto ile yaptığı röportajda, "Çin'in otomobil endüstrisinin üretim seviyesi halihazırda dünyada lider konumda." Dedi.
Çin'in otomobil üretim düzeyinin hassas konusuyla ilgili olarak, bazı insanlar Zhu Yanfeng'in çılgınca konuştuğunu ve kendilerini aldattığını düşünürken, diğerleri Dong Mingzhu'nun yabancılara taptığını ve kibirli ve aşağı olduğunu düşünüyor.
Öyleyse, Çin'in otomobil üretimi "dünya çapında" mı yoksa "kabaca üretilmiş" mi?
Çok sayıda değişken nedeniyle, bırakın bir araç firmasının veya hatta bir ülkenin üretim seviyesini bir yana, bir arabanın üretim seviyesini değerlendirmek objektif olmak zordur. Ancak son yıllarda Çin otomobillerinin ihracat verileri, yerli otomobilleri gözlemlemek için insanlara başka bir bakış açısı sağlayacak gibi görünüyor.
Genel Gümrük İdaresi tarafından açıklanan bilgiye göre, Çin otomobillerinin (otomobil şasisi dahil) ihracat hacmi 2015'ten bu yana her yıl arttı. 2017 yılında otomobil sayısı ilk kez bir milyonu aştı. 2018 yılına kadar 1,216 milyon otomobil (şasi dahil) ihraç edildi ve yıllık% 17,6 artışla yeni bir tarihi rekor kırıldı. Buna karşılık, Çin'in otomobil ithalatı yıldan yıla düşüş gösteriyor.
Dong Mingzhunun "ham" Çin otomobil ihracatı neden yıldan yıla arttı? Bazı insanlar, Çin'in düşük otomobil fiyatlarının ancak gelişmekte olan ülkelerdeki pazarı ele geçirebileceğini düşünüyor. Bununla birlikte, son yıllarda yerli lüks otomobil ihracatının artan refahına bakılırsa, durum böyle görünmüyor.
Yerli lüks markaların ihracatı söz konusu olduğunda Volvo'dan bahsetmek gerekiyor. 2011'de tamamen Geely Automobile'e ait olduğundan, Volvo'nun pazar performansı hızla artıyor. 2018'de Volvo'nun yıllık satışları 642.000 araca ulaştı ve kuruluşundan bu yana ilk kez 600.000 satış rekorunu kırdı. Bu, Volvo Cars'ın küresel bir rekor kırdığı art arda beşinci yıl. Satış rekoru.
2018 yılında, Volvo Cars'ın Çin'deki satışları yıllık% 14.1 artışla 130.000 aracı aştı.
Aynı zamanda, Volvo'nun yerli üretimi ve satışı Volvo'nun küresel stratejisinin temel bir parçası haline geliyor. Otomobil üretimi açısından Volvo, markayı dünyaya tanıtmak için Çin'deki fabrikasını bir başka köprü başı olarak kullanıyor.
Temmuz 2011'de Volvo Daqing fabrikası temel attı. Volvo, Volvo'nun en üst düzey amiral gemisi sedanı olarak dünyadaki tüm Volvo üretim üsleri olarak Volvo Cars üretim sistemini takip etmenin yanı sıra, Volvo'nun Çin otomobil üretimine olan önemini ve güvenini tam olarak yansıtan Daqing'e S90'ın tüm üretim hatlarını yerleştirdi.
Daqing'de sadece yerli üretim için Volvo S90 uzun dingil açıklığı versiyonu değil, aynı zamanda küresel standart dingil açıklığı versiyonu için S90 modeli. Nisan 2017'de, Volvo S90 otomobillerinin ilk partisi Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edildi.Aynı yılın Haziran ayında, Daqing fabrikasından bir başka S90 grubu, Çin-Avrupa Ekspres Volvo treni ile Belçika'daki Zeebrugge limanına ulaştı ve yerli Volvo otomobillerinin Avrupa pazarına ihracatını gerçekleştirdi. Toplu ihracat.
3 Aralık 2018'de 100.000'inci Volvo S90, Daqing fabrikasındaki montaj hattından resmi olarak çıktı.Bu tarihi S90, sağdan direksiyonlu bir modeldir ve İngiltere pazarına ihraç edilmektedir. Volvo'nun kıdemli başkan yardımcısı, Asya Pasifik bölgesi başkanı ve CEO'su Yuan Xiaolin, off-line törende yaptığı açıklamada, Volvo S90 ihracatının "Çin Malı" lüks otomobil ürünlerinde sıfır ilerleme kaydettiğini söyledi.
Bugün Daqing fabrikasından haddelenen S90 dünya çapında yaklaşık 70 ülke ve bölgeye satıldı. Volvo Cars, Çin'in otomobil endüstrisi ihracatının% 50'sini Avrupa ve Amerika pazarlarına gerçekleştirdi.
Volvo'ya ek olarak, yurt içinde üretilen diğer lüks markalar da denizaşırı pazarlara gönderilmeye başladı. Aralık 2011'de Beijing Benz, Güney Amerika pazarına 35 adet uzun dingil mesafeli E sınıfı otomobil ihraç etti. Aynı ay içerisinde BMW Brilliance 5 Serisi uzun dingil açıklığı versiyonu da Rusya ve diğer pazarlara ihraç edildi.
BMW Brilliance ile ilgili olarak, BMW Brilliance sahiplerinin iz bıraktığı birçok şaka var. Ama aslında, Almanya'daki Leipzig fabrikası gibi, BMW Brilliance'ın Tiexi fabrikası da dünyanın en yüksek kaliteli BMW fabrikasıdır ve üretim kalitesi BMW'nin küresel lider seviyesiyle aynı seviyededir.
BMW, dünya çapında 30'dan fazla otomobil fabrikasına sahiptir ve bunların arasında BMW Brilliance'ın Tiexi fabrikası 25'tir. İnşaat Haziran 2010'da başladı ve deneme üretimi Ekim 2011'de başladı. Sadece 16 ay sürdü, bu bir mucize.
BMW Brilliance'ın üretiminin, BMW'nin küresel üretiminin beşte birini oluşturduğunu belirtmekte fayda var. Yaklaşık 20.000 çalışanının% 98'i Çinli ve yönetim personeli arasında Çinliler de% 87 paya sahip.
BMW Brilliance, otomobil fabrikasına ek olarak, BMW Group dışında Almanya dışında bir dökümhaneye sahip tek motor fabrikası olan bağımsız bir motor fabrikasına da sahip ve üç ana döküm, işleme ve son montaj sürecini entegre ediyor. Bu tesis tarafından üretilen B38 ve B48 motorları da tüm yerli BMW modellerinde kullanılıyor.
Şubat 2017'de, BMW Brilliance'ın Tiexi fabrikası ulusal AAAA düzeyinde bir turistik cazibe merkezi olarak değerlendirildi ve bu onuru yerli otomobil endüstrisinde alan tek otomobil üreticisi oldu.
Açıktır ki, Çin'de üretilen ve yurtdışına satılan bu lüks marka otomobiller, üretim standartları dünyanın önde gelen seviyesine ulaşmazsa, ilk zarar gören Mercedes-Benz, BMW ve Volvo'nun itibarı olacaktır.
Küreselleşmenin hızlanması ve Çin imalatının artmasıyla birlikte Çin yapımı otomobiller sadece denizaşırı lüks markalara satılmıyor. Aralık 2015'te, SAIC GMnin en popüler SUV modeli Buick Encore, Yantai Limanından ayrıldı ve Kuzey Amerika pazarına geri satıldı. Bu, GMin Çin'de üretilen modellerinin Kuzey Amerika pazarına ilk kez ihraç edilmesidir.
"Buick Envision, ülke dışına çıktı ve Kuzey Amerika pazarına girdi, SAIC GM'nin yerel olma temelinde uluslararası pazar rekabetine katılım yoluyla tüm iş zinciri sistemini sürekli olarak geliştirme yeteneğini sürekli olarak geliştirme çabalarını tam olarak gösterdi." Buick Envision'un Amerika Birleşik Devletleri'ne dönüşü için. SAIC GM genel müdürü Wang Yongqing, tarihi bir olay hakkında çok yüksek bir değerlendirme yaptı.
Şangay GM, 2001 yılından bu yana sürekli olarak yurt içinde üretilen arabaları yurt dışına ihraç etmektedir.Şu anda Buick markası LaCrosse ve Envision, Chevrolet markası Lecheng, New Sail, Lefeng, Kovoz ve Cadillac marka CT6 Çeşitli modellerin yanı sıra motorlar ve dişli kutuları gibi ürünler, beş kıtada birden fazla pazara ihraç edildi.
Dünyanın en büyük gelişmiş ülkesi ve ikinci en büyük otomotiv pazarı olarak, Amerika Birleşik Devletleri, Çin arabalarının altıncı en büyük ihracat noktasıdır ve 2017 yılında 53.000 Çin arabası ithal etmiştir. Amerikan Otomotiv Araştırma Merkezi'nin tahminine göre bu sayının 2019'da 225.000, 2023'te 500.000 araca çıkması çok muhtemel.
Bazı insanlar, yerli ortak girişim markalarının kalite güvencesinin, denizaşırı otomobil şirketlerinin önde gelen üretim süreci standartlarından kaynaklandığını söyleyebilir. Peki ya bağımsız markalar?
Tanınmış denizaşırı otomobil markaları ile karşılaştırıldığında, Çinli bağımsız markalar geç başladı, ancak çok hızlı büyüdüler. 2007'den bu yana, Çinli bağımsız markaların pazar payı kademeli olarak% 40'ın üzerinde sabitlendi. Aynı zamanda, bağımsız markalar bir markalaşma dönüşümü yaşıyor. Geely Lynk & Co ve Great Wall WEY gibi yerli üst düzey markaların sıcak satışları, bağımsız markaların kalitesinin yerli tüketiciler tarafından kademeli olarak tanınmasını da yansıtıyor.
Denizaşırı ihracat açısından son yıllarda Çin'in otomobil ihracatı kademeli olarak eski platformlu düşük fiyatlı küçük arabalardan yüksek kaliteli modellere kaymıştır.
2018'in en hızlı büyüyen ihracatı olan SAIC Binek Araç ve Geely Auto'nun her ikisinin de o yıl% 100'ün üzerinde büyüme oranlarına sahip olduğunu belirtmekte fayda var, yurtdışı dağıtım görece geç olsa da büyük büyüme potansiyeline sahipler. Şu anda bağımsız markalar arasında en yüksek ihracat hacmine sahip model, yalnızca iki yıldır piyasada bulunan MG ZS'dir.
Kendine ait markalı otomobillerin kalitesindeki kademeli artış, her zaman seçici olan yurtdışı otomotiv medyasını da şaşırttı. Geely'nin yeni saf elektrikli aracı GE11, bu yıl Şubat ayında tanıtıldığında, tanınmış bir yabancı otomobil inceleme web sitesi olan TopSpeed, şu yorumu yaptı: "Bu otomobil üreticisinin ürünleri yalnızca yerel pazarda değil, aynı zamanda küresel pazarda da giderek daha güvenilir hale geliyor. Geely GE11, dünyadaki en aerodinamik otomobillerden biridir. "
Elbette şunu da belirtmek gerekir ki, Avrupa ve Amerika'daki gelişmiş ülkelerde otomobil endüstrisi geçmişi ile karşılaştırıldığında, Çin'in otomobil geliştirme kilometresinin hala çok kısa olduğunu belirtmek gerekir. Sıradan insanların evlerine giren yerli otomobillerin gerçekleşmesi zaten bir reform ve açılma meselesi. Bunların arasında, ilk ortak girişim otomobil şirketi olan Shanghai Volkswagen, 40 yıldan daha kısa bir süre önce doğdu ve kendi markasının gelişimi ve büyümesi 20 yıldan az oldu. Bu sürekli deneme yanılma sürecinde, geçmişte Çin'in otomobil üretiminin sorunları sürekli açıklanmış ve dış dünya da sert bir şekilde çeşitli soruları gündeme getirmiştir. Şu anda, çeşitli deneyimler ve dersler öğrenerek, bazı yerli lider şirketler endüstri lideri üretim teknolojisine ulaştılar, ancak nesnel olarak konuşursak, bu, Çin'in otomobil üretiminin genel seviyesine eşdeğer değildir.
Buna ek olarak, bazı tüketiciler hala genç Çinli otomobil üreticilerine güven duymuyor ve "Brilliance BMW'nin standardı benimsemesi" gibi saçmalıklar var, bu da Çinli otomobil üreticilerinin marka imajlarını şekillendirmesi için yeni sorunlar ortaya çıkarıyor.
Ancak başka bir açıdan bakıldığında, Çin'in otomobil üretimi, Avrupa ve Amerikan otomobil güçlerinin 40 yılda 100 yılı aşkın bir süredir geliştirme geçmişinden geçmiştir Bu, dünya çapında dikkatleri üzerine çeken bir başarıdır. Günümüzde, hem ortak girişim markaları hem de bağımsız markalar sürekli olarak denizaşırı ülkelere ihraç ediliyor ve hatta gelişmiş ülkelere geri satılıyor. Bu, şüphesiz Çin otomobil üretiminin uluslararası pazar tarafından gizli bir şekilde tanınmasıdır ve Dong Mingzhunun "ham üretimi" kesinlikle kapsamına girmez. Ayrıca, Volkswagen'in kırık dingil kapıları, egzoz kapıları, Honda motor gazları, Takata hava yastıkları gibi yurtdışı kalite skandalları sık sık ortaya çıktığında, bazı yerel eleştirmenler onları Çin otomobil üretimine karşı aynı sert tavırla eleştirecekler mi? ?
"(Dong Mingzhu) arabaya hayran olmalı ve tüm endüstriyi tam olarak anladıktan sonra bir yargıya varmalı." Wei Jianjun'un "dönüşü", Çin'in "çirkin üretimi" teorisine en iyi yanıt olabilir. Belki Bayan Dong, bir meslekten olmayan kişi olarak aceleyle bir sonuca varmasın diye gerçekten "geri dönmek" için Çin'in araba üretim tesisine gitmeli.
Bu makale Observer.com'dan özel bir el yazmasıdır ve izin alınmadan çoğaltılamaz.
Observer.com'un araba kanalı WeChat genel hesabı "300 Lane Car Review", ID: Lane300'ü takip etmeye hoş geldiniz
