"Frog Prince" varlığıyla, yeni nesil Porsche 911 nasıl bir imajı yenileyebilir?
Porsche 911, birçok erkek / kadın otomobil hayranının kafasında bir "tanrıça" / "kurbağa prensi" olup, her şeyden önce beklenen ama ulaşılamaz olan bir şeydir. Her 911 neslinin cazibesi benzerdir ancak kendine has benzersizliği vardır. Herkes hala "nakit" 911'in (kod 991) güçlü cazibesine kapılırken, yeni nesil 911 (kod 992) bir hale, Carrera S ile birlikte gelir. Carrera 4S ve Carrera 4S piyasaya çıkan ilk versiyonlardır. Peki, yeni 911 ile ne değişti? "Tanrıça" / "prens" özellikleri korunacak mı, hatta iyileştirilecek mi? Bir sonraki makale, yeni nesil 911'in ayrıntılı bir açıklamasını verecek.
Görünüm: Klasikleri devralın, teknoloji ve trend unsurlarını birleştirin
911 hakkında konuşurken, çoğu insanın aklına gelen ilk şey, performansının ne kadar üstün ve pahalı olduğu değil, 50 yıldan uzun süredir kullanılan klasik tasarımıdır. Bu görünüm uzun zamandır 911 ve hatta Porsche'nin Peugeot'su haline geldiğinden, 911 her değiştirildiğinde, tasarımcı moda trendine karşılık gelen görünüm detaylarında "küçük bir kavga" yapıyor. Ancak, onlarca yıldır insanlar görsel yorgunluk eğilimine hiç sahip olmadılar, aksine, klasiklerin ve trendlerin birleşimi, 911'in her neslinin kendine özgü bir çekiciliğe sahip olmasını sağlıyor. En yeni nesil 911 (kod adı 992) bir istisna değildir ve tasarım yöntemi hala "klasikleri ve modayı birleştiriyor".
Porsche 911 (992), yeni otomobil lansmanında iki set tekerleği tanıttı.Stiller sırasıyla çoklu afiş ve büyük beş. Ön 20 inç ve arka 21 inç, genişlik ön ve arka (arka tekerleğin genişliği ön tekerlekten çok daha büyük), Pirelli P0 ile uyumlu. Lastikler önde 245/30 R20 ve arkada 305/30 R20'dir Lastikler 991 Turbo S ile aynıdır.
Bir otomobil için ön ve arka oranlar koordine edilmiş ve esnetilmiştir ve vücudun akıllı ve pürüzsüz hatlara sahip tarafı uzun bir "koruma süresine" sahip olabilir, bu da insanların zamanın geçişi nedeniyle kendilerini modası geçmiş hissetmesine neden olmaz. Çarpıcı ve şık yanlara sahip bir model bulmak çok zor değil ama birçok nesil evrimden sonra şekil ve çizgiler temelde aynı kaldı, sadece Porsche 911 var gibi görünüyor.
Yeni nesil 911'in (992) şu anda piyasaya sürülen versiyonları Carrera S ve 4S'dir.Ön ve arka çamurlukların genişliği 991 S / 4S versiyonundan daha geniş ve Porsche, çamurlukların genişliğinin de tüm 911 serisinin genişliği olarak kullanılacağını söyledi. Standart, Turbo S gibi gelecekteki sürümlerin geniş gövdeli bir tasarıma sahip olmaması gerektiğini belirtir.
Aracın arkası, yeni nesil 911'in en çok değiştiği yerdir.Kapat değişmedi, ancak görünüm ters çevrildi. Arka farlar, hava giriş ızgarası ve arka çevre, yeniden tasarlanmış tarzlar.Genel hiyerarşi ve bütünlük duygusu daha güçlü bir arayışa sahip. .
Bunu gördüğünüzde şaşırabilirsiniz: neden dörtlü egzozun ikiye katlamayı seçmek için çok para harcaması gerekiyor. 911 opsiyonel çift taraflı tekli egzoz seti daha geniş bir kuyruk ortasına sahiptir ve ses doğal olarak daha agresif ve şiddetli olacaktır. Merkezlenmiş düzene sahip büyük kalibreli kuyruk boğazı, aslında standart dört prizden daha fazla performans getirecek. Ve ben şahsen çift egzoz sistemini dört egzoz sisteminden daha çok seviyorum (dört egzoz sistemi de otomobil parçalarının rüzgar modifikasyonu ve aile arabalarının yaygın popülaritesi nedeniyle biraz "bozuk").
Porsche'ye özel stil ayarlanabilir arka kanat da arka lambalar ile giriş ızgarası arasında dört seviyeli ayarlanabilir yükseklik ile düzenlenmiştir. Bu eğlenceli arka kanatla birleştirilmiş yeni ön çevre tasarımı ile, yeni arabanın sürtünme katsayısı 0.30Cd'den 0.29Cd'ye düşürüldü.
İç mekan: En yeni aile tasarımı teknolojik açıdan daha basit
Görünümle karşılaştırıldığında, iç kısımdaki değişiklikler çok daha belirgindir.Orta konsolun tarzı, gösterge arayüzü ve vites kolu değiştirildi, ancak genel tarz hala eski modele benziyor. 911'in görünüşü bir klasik.Zamana göre uygun şekilde rafine edildiği sürece, zamanla gittikçe daha lezzetli hale gelecektir, ancak iç mekan değişmeden kalırsa modası geçmiş olacaktır. Sonuçta, pek çok insan retro gibi değil.
Beş ayarlı gösterge paneli, geçmiş hanedanlarda 911'in iç kısımları tarafından paylaşılan klasik bir unsurdur. 992'de, hala mekanik bir alet olan ortadaki takometre dışında kalan dört metrenin tamamı "zamanın hızına ayak uydurur" ve LCD ekranlara dönüşür.
Mekanik aletlerin LCD ekranlarla değiştirilmesinin değişimi, görüntülenen bilgi miktarını önemli ölçüde artırdı ve bu etki modaya uygun, ancak simüle edilmiş dairesel kadran da orijinal klasik ve mekanik atmosferi çok fazla yok ediyor.
Koltuk stili 911 için biraz muhafazakar ve gerçek yarış arabası koltuğu hala GT3 için ayrılmıştır.
Giderek daha akıllı elektronik yardım
Yeni nesil 911 (992), 911 (991) modelindeki PTV sistemini yükseltir. PTV bir tork dağıtım sistemidir.Sistem, aracın her zaman bakımını yapabilmesi için direksiyon açısı, direksiyon hızı, araç hızı ve ilgili sensörlerden gelen gaz kelebeği açma geri bildirimi gibi bilgilere dayalı olarak sol ve sağ tekerleklerin torkunu dağıtmak için elektronik olarak kontrol edilen diferansiyel kilitleri kullanır. En kararlı durum.
992, 991 ile donatılmış aktif süspansiyon yönetim sistemi PASM'yi de optimize etti. PASM, Porschenin özel elektronik sönümleme kontrol sistemidir ve her süspansiyonun sertliğini yol koşullarındaki ve sürüş tarzlarındaki değişikliklere göre aktif olarak ayarlayabilir. Süspansiyon, aracın dinamik tepki hızını iyileştirmek için agresif sürüş sırasında daha güçlü desteğe sahip olabilir. Nazik sürüş, sıradan spor arabaların sert süspansiyonundan daha fazla konfor da sağlayabilir.
Güçlü fren sistemi
Süper spor otomobil için frenler, motor ve şanzıman kadar önemlidir. 911 (992) Carrera S / 4S'nin standart frenleri 991.2 Carrera S'den geliyor. Spor arabayı eski frenlerle değiştirme konusunda endişelenmeyin. Bu sefer otomobil fabrikası PSCB (Porsche Yüzey Kaplamalı Fren) adlı yeni bir set ekledi. Yüzey kaplama fren sistemi isteğe bağlıdır.
Bu fren setinin frenleme kuvveti ve termal stabilitesi, Porsche'nin üst düzey PCCB seramik kompozit fren sistemine yakındır, ancak çok daha ucuzdur. Geleneksel gri dökme demir fren diskleri ile karşılaştırıldığında, yüzey kaplama fren disklerinin aşınma direnci büyük ölçüde iyileştirilir ve fren tozu oluşumu azaltılabilir.Özel yüzey teknolojisi ayrıca onları korozyon ve pastan uzak tutar. Standart frenlere dönecek olursak, aslında, şiddetli yol sürüşü ile başa çıkmak neredeyse aynıdır.Farklı insanların PSCB'yi seçip seçmemeye dair farklı fikirleri vardır.
Yeni sulak alan modu
911 (992), orijinal 4 sürüş moduna (normal / spor / spor geliştirme / kişiselleştirme) bir sulak alan modu ekler. Yeni otomobil, ön tekerlek kemerlerindeki kaygan yol yüzeyinin derecesini algılamak için sensörlerle donatılmıştır.Yol yüzeyi nispeten yüksek derecede kaygan bir duruma ulaştığında, araç sürücüye doğrudan sulak alan moduna geçmesini veya geçmesini hatırlatacaktır.
Yeni 911'in en aşırı sivil model olduğu söylenebilir. 992 kuşağı, elektronik yardımcı sistemlerde bir kez daha ilerlemiştir. Çok sayıda yüksek teknoloji ürünü elektronik ekipmanın yardımıyla, mevcut 911'in sürülmesi daha kolaydır. 991 veya 992 Carrera S / 4S için, sürücünün bu kadar yüksek beygir gücüne sahip bir spor otomobili hızlı ve dengeli sürmek için yüksek bir sürüş seviyesine sahip olması gerekmiyor ve aynı zamanda eğlence dolu ve "aptal ve hızlı" hissetmeyecek. Bu Porsche. Onun gücü. Bununla birlikte, bazı insanlar, güçlü bir mekanik duygusu ve insanlar ve araçlar arasında daha fazla iletişim ile 997.1 döneminin sürüş deneyimini hala özleyecek.
Yükseltilmiş 3.0L düz altı ikiz turbo motor
Yeni nesil 911'in ilk Carrera S / 4S versiyonu 3.0L yatay olarak karşılıklı altı silindirli çift turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Bu makine, Carrera / Carrera S / Carrera GTS'nin 991 versiyonunda kullanılmıştır, ancak GTS bir turbo oranına sahiptir. Diğer ikisi daha büyük. 992'ye geldi, Carrera S, daha agresif ECU ayarı ile bu 991.2 GTS turbo ile değiştirildi, maksimum güç 331kW (450PS), maksimum tork 530N · m'ye ulaştı. 991 Carrera S ile karşılaştırıldığında 22kW (30PS) daha yüksektir.
Yeni 8 vitesli PDK çift kavramalı şanzıman
Yeni 8 vitesli PDK şanzıman, uzun yıllar çift kavramalı endüstride hakim olan 7 vitesli PDK'nın yerini alıyor. Bu vites kutusu en son Porsche Panamera'da zaten göründü. 911'den sonra, ayarlama ve vites değiştirme mantığı daha agresif olacak. Porsche mühendisleri, yeni 8 vitesli PDK'nın çok güçlü olacağını, süper şarjlı modu ve sürekli fırlatmayı destekleyeceğini ve ayrıca ısı dağıtımı için çok çaba sarf ettiklerini söyledi.
sonuç olarak
Eski modeldeki değişikliklerle karşılaştırıldığında, yeni nesil 911 (992), orta vadeli değişiklikten 991.1'den 991.2'ye çok fazla değişmemiş gibi görünüyor. O zamanlar, bu 3.0T motor 991.2 inanılmaz bir performans getirdi, bu yüzden insanlar doğal olarak mükemmel doku ve eğlenceye sahip 3,4L ve 3,8L'yi çabucak unuttular. Günümüzde yeni nesil modelin motoru sadece yeniden ayarlandı ki bu da takipçileri çok şaşırtmasa da değişimin anlamsız olduğu sonucuna varılamıyor. Dikkatlice anladığınız sürece, yeni nesil 911'deki değişikliklerin aslında çok kapsamlı olduğunu bulmak zor değil.Görünüm klasik şekli korurken daha şık ve teknolojik olur; iç tasarım daha modern ve üst düzey hale gelir ve konfigürasyon daha akıllı ve zengin; gelişmiş Elektronik yardım sistemi, yüksek beygir gücüne sahip spor otomobili evcilleştirmeyi artık zorlaştırmadı; yepyeni 8 vitesli PDK şanzımanı ve optimize edilmiş ve yükseltilmiş motor, 911'in "mükemmel" performansına sermaye eklemeye devam ediyor. Yeni otomobilin dinamik performansının eski modele göre ne kadar geliştiğine gelince, gelecekteki değerlendirmemiz için kalır.
