Çin Hava Kuvvetlerinin en iyi ikinci performansına sahip gelecekteki savaş uçaklarının geliştirilmesi ertelendi ve daha da yükseltilecek
Son zamanlarda, Çin'in en son savaş uçaklarından biri olan J-11D projesinin, biraz geliştirilmiş yeni bir J-11B serisinin yeniden üretimine dayanarak durdurulduğuna ve çıktının 70 olabileceğine dair söylentiler var. Bu muhtemelen konumlandırma ve Örtüşen J-11D projesi söküldü veya durduruldu. Bu nedenle kimileri Su-35SK'nın piyasaya sürülmesinin Çin Hava Kuvvetleri'ne etki ettiğini düşünürken, kimileri de devam eden gecikmenin proje değişikliklerine yol açtığını düşünüyor. Elbette şu anda kanıt sağlayacak resmi bir kanıt yok.
Çevrimiçi üretime devam etmek için yeni bir J-11B grubu
J-11D, J-11'in bir geliştirme modelidir ve aynı zamanda Su-27 ailesinin uzak Çinli bir akrabası olarak da kabul edilebilir. J-11 ailesinin en eski modeli tanıtılan ve üretilen J-11A idi.Zayıf aviyonik sistem performansı nedeniyle, hava muharebe tatbikatlarında birçok kez J-10 tarafından mağlup edildi. J-10'a benzer yerel olarak üretilen bir aviyonik sistemi kurduktan sonra, yerel olarak yükseltilen J-11B, hava muharebe performansını büyük ölçüde iyileştirerek üç buçuk nesil avcı uçağı seviyesine yaklaştı. J-11C, sonunda J-16'ya dönüşen bir kara saldırısı versiyonuydu. J-11D, 2015'in ilk yarısındaki ilk test uçuşunun en son modelidir. J-11B'ye dayalı olarak, J-10B / C elektronik sisteminin avantajlarını benimsemiştir ve Çin'in geliştirilmekte olan en iyi üç buçuk nesil savaşçısı haline gelmiştir.
J-11D'nin ilk prototipleri
J-11D hakkında çok fazla halka açık bilgi yok.Genel olarak, mevcut fotoğraflara göre, J-11D, aktif fazlı dizi radarı, ileriye dönük kızılötesi sistemi, çok yönlü kızılötesi / ultraviyole uyarı sistemi, yeni elektronik karşı önlem sistemi vb. İle donatılmıştır. Tamamen dijital bir fly-by-wire işletim sistemiyle, aviyonik seviyesi, F-10B / C ve Rafale ve EF2000 gibi yabancı bağlantılı üç nesil avcı uçakları ile eşdeğer olan F-20'nin seviyesine yakın olmalıdır. Ek olarak, aerodinamik düzeni çok fazla değişmemiş olsa da, yeni malzemelerin kullanımı ağırlığı azaltabilir ve turbofan-10 geliştirilmiş motorların kullanımı, J-11D'nin hareket kabiliyeti çok geliştirildi.
J-11D havada yakıt ikmali özelliklerine sahiptir
J-11D'nin konumu çok net ve ayrıca Su-35SK ile açık bir rekabet ilişkisi var. Son yıllarda çok sayıda F-35 serisi oluşturulduğunda, J-11D'nin "J-10B / C yangın kontrol + J-11 platformu" özelliği yetersiz görünecek ve proje ilerlemesi nispeten yavaş olacaktır. Ayrıca Shen Fei şu anda J-15, J-16 ve J-31 modifikasyonu olmak üzere üç projeyi araştırdığı için özellikle J-15 ve J-16 seri üretim aşamasına girdiği için bilimsel araştırma kapasitesi ve üretim kapasitesi yetersizdir. . Daha büyük dış baskı ve kıt yerel kaynaklar, bu iki neden J-11D projesinin askıya alınması veya kaldırılmasının anahtarıdır. Belki de Çin, üçüncü nesil yarı ağır avcı uçağının ana modeli olarak 1-2 alay büyüklüğünde bir Su-35SK daha sunmayı düşünecektir.
Su-35SK, Çin Hava Kuvvetleri tarafından tanıtıldı
Elbette, J-11D'nin çok fazla talebi olması muhtemeldir ve daha derinlemesine iyileştirme için hala yer olabilir. J-11D, yurt içinde üretilen bir avcı uçağı olduğu için, kontrol edilemeyen yabancı faktörlerden etkilenmezken, Su-35SK teslimat gecikmeleri ve yetersiz tedarik gibi birçok sorun yaşayabilir. Sensörlerin ve aviyoniklerin hızla gelişmesiyle birlikte, üçüncü nesil yarı avcı aviyonik sisteminin daha da yükseltilmesi daha pratik bir performans iyileştirmesine de sahip. Sonuçta, tüm görevlerin J-20 gibi pahalı gizli avcılara güvenmesi gerekmiyor. Şu anda, 3.75 nesil avcı uçakları Hâlâ değerine sahip. Su-35SK'nın tasarım konseptine ve yeni bir elektronik sistemin kullanımına referansla, J-11D veya sonraki J-11E projeleri bir kez daha seri üretim fırsatları elde edebilir.
J-11D, plato testi için J-16 ile Taocheng Yading Havaalanına gitti
F-22 ve F-35 gibi mevcut dört nesil savaşçılar, kaynaklar, teknoloji ve sermaye açısından şimdiden çok yüksek bir ölçeğe ulaşmış, ayrıca Avrupa ülkeleri yeni nesil savaş uçakları geliştirme motivasyonlarını zayıflatmıştır. Altıncı nesil avcının gelişimi daha da gecikecek. Bu, mevcut ana akım üçüncü nesil uçağın (dördüncü nesil uçaklar) bile 20 yıl veya daha fazla hizmet süresine sahip olduğu anlamına gelir. ABD Hava Kuvvetleri ayrıca 2040'a kadar kullanılmasını sağlamak için F-15C'yi yükseltmeyi planlıyor. J-11 serisi, F-15C'den önceki tarih sahnesinden geri çekilmemelidir. Çin'in mevcut J-11A'sının çoğu 2002 ile 2009 yılları arasında teslim edildi ve şu anda yaklaşık 8-15 yaşında. Birkaç yıl içinde, J-11A'nın ilk partisi modelin ömründe bir boşluk oluşturacak, muhtemelen yeni J-11D'nin doldurulması gerekecek. Ek olarak, yükseltilmiş J-11D, gelecekteki 4.5 nesil veya beşinci nesil (altıncı nesil) avcı uçakları için ilk teknik referans sağlamak üzere daha fazla dördüncü nesil uçak (beşinci nesil uçak) teknolojisini de test edebilir. J-11D'nin geçici olarak askıya alınması, bu projenin tamamen sona erdiği anlamına gelmez.Aviyonikleri daha da optimize ederek ve dijitalleşmeyi artırarak, J-11D, 2040 civarında hava üstünlüğü için rekabet etmek için J-20 ile hala işbirliği yapabilir.
J-11D için umut var ama daha hızlı olması gerekiyor
Elbette tüm bunların ön koşulu, J-11D'nin geliştirilmesinin yeterince hızlı olması ve yeni nesil savaş uçaklarının geliştirilmesinin mevcut hızdan daha fazla sürmemesi. J-11D'nin yükseltilmiş versiyonu 5 yıl içerisinde tamamlanabiliyorsa, teknolojinin 2040 sonrasına kadar kullanımda kalması yeterli olacaktır. Aksi takdirde, Su-27 platformu Çin'in havacılık endüstrisi için modern kanatlar yerleştirmiş olsa da, tamamen Su-27'nin mirasına dayanırsa, yalnızca geride kalma ve ortadan kalkma eğiliminde olacaktır.
