Paylaşılan bisiklet kullanıcı deneyimi raporu yayınlandı: Yılda 30 milyon daha az insan, yoğun dönemlerde binilecek araba yok
Paylaşılan bisikletler söz konusu olduğunda, birçok insanın sokaklar ve şeritler gibi halka açık alanlara park edilmiş sarı veya mavi bisikletleri düşüneceğine inanıyorum. Zaman paylaşımı esasına göre kiralanan bu tür bisikletler, metrodan, otobüs durağından konut, ticari veya kampüse kadar son milimiz sorununu çözüyor.
Bununla birlikte, Temmuz 2017'den başlayarak, Çin'in bisiklet paylaşım endüstrisi köpürmeye başladı ve rastgele park etme, mevduatın kötüye kullanılması ve keyfi ücretler gibi sorunlar öne çıkmaya başladı. Aynı zamanda birçok bisiklet paylaşım şirketi de piyasadan çekildi. Peki ya bisiklet paylaşım endüstrisi? Hala kaç kullanıcı aktif? Kullanımdaki yaygın sorunlar nelerdir?
Mobil İnternet için üçüncü taraf veri madenciliği ve veri analizi araştırma kurumu olan Bida Consulting, 10 Aralık'ta "2018 Çin Paylaşılan Bisiklet Kullanıcı Deneyimi Raporu" nu yayınladı.
Upstream gazeteciler, Bida Consulting'in Pekin'de bulunduğunu ve 2013'ten bu yana yazılım ve İnternet alanlarında büyük veri madenciliği ve araştırma yapmaya kararlı olduğunu ve 2013'ten beri mobil İnternet alanına odaklandığını fark ettiler.
"Rapor", endüstri balonunun çözülmeye devam etmesiyle birlikte, 2018'de Çin'in paylaşılan bisiklet endüstrisinin, kullanıcıların bisiklet konforu için gittikçe artan gereksinimlere sahip olduğunu ve şehir yönetimi departmanlarının paylaşılan bisiklet çalıştırma ve bakım memnuniyetini daha da artırdığını gösteriyor.
Ancak dikkatimizi hak eden şey, bisiklet paylaşımıyla ilgili sübvansiyonların kademeli olarak azaltılmasıyla, Çin'de bisiklet paylaşanların kullanım sıklığının önemli ölçüde azalmasıdır.
Sadece bir yılda, aktif kullanıcılar yaklaşık 30 milyon düştü
Temmuz 2017'den bu yana, medya paylaşılan bisikletlerin rastgele park edilmesi, depozitoların zimmete geçirilmesi ve keyfi suçlamalar gibi sorunları ortaya çıkardıkça, giderek daha fazla insan paylaşılan bisiklet endüstrisine ilgi göstermeye başladı. Bu da sosyal kamu düzenini etkilemek ve kullanıcı güvenini azaltmak gibi sorunları ortaya çıkarır.
Bunun etkisi ortak bisiklet endüstrisi için çok büyük.
Üst düzey haber muhabirleri "Rapor" dan, Kasım ve Aralık 2017'de paylaşılan bisikletlerin aktif kullanıcılarının önemli ölçüde düştüğünü öğrendi. İstatistiklere göre bazı nedenler mevduat ve güvenlik sorunlarından kaynaklanıyor ve kullanıcıların diğer ulaşım yöntemlerine geçmesini sağlıyor. Sebebin bir diğer kısmı da 2018'den itibaren paylaşılan bisikletlerin fiyatının artması ve bazı kullanıcıların APP'yi kaldırmasına neden olması.
Temmuz 2017'den Temmuz 2018'e kadar, paylaşılan bisikletlerin aktif kullanıcı sayısı önemli bir düşüş gösterdi. 2017'de 125.043 milyondan bugün 91.712 milyona, aktif kullanıcı sayısı yaklaşık 30 milyon azaldı.
Aynı zamanda paylaşımlı bisiklet kullanım sıklığı da azalmaktadır.
Üst düzey haber muhabirleri, sübvansiyonların kademeli olarak durması ve endüstri birikim sorunları ortaya çıkması nedeniyle, kullanıcıların% 24,3'ünün 2017'de günde en az iki kez paylaşımlı bisiklet kullandığını, ancak bu verilerin 2018'de% 18,2'ye düştüğünü fark etti. Buna karşılık, ayda yaklaşık 10 kez kullanan kullanıcı sayısı 2017'de% 42,4'ten 2018'de% 48,4'e, ayda 1-5 kez ortalama kullanıcı sayısı 2017'de% 4,8'den 2018'de% 8,7'ye yükseldi.
Kullanıcı sayısına ek olarak paylaşılan bisikletlerin kalitesi de eleştirildi.
"Rapor", bir zamanlar her yerde bunalmış olan paylaşılan bisikletlerin şimdi iyi bir tane bulmaya çalıştığını, ancak karakter için savaşmaları gerektiğini araştırdı. Bida Consulting tarafından ankete katılan kullanıcılar arasında, kullanıcıların% 40'ından fazlası bisiklet paylaşım şirketlerinin en yoğun seyahat ihtiyaçlarını karşılamak için bisikletlerini artırabileceğini umuyor.
Birinci sınıf şehirlerde yoğun saatlerde binmek için iyi araba yok ve kullanıcıların% 40'ı daha fazla yatırım istiyor
Paylaşılan bisiklet kullanıcılarıyla ilgili örnek bir anket yaptıktan sonra "Rapor", Çinli kullanıcıların paylaşılan bisiklet markası seçimini etkileyen faktörlerin, 2017'de şarj etme ve kolaylık bulma durumundan, bu yıl kullanıcıların seçimlerini en çok etkileyen sürüş konforuna dönüştüğüne inanıyor. . 2018'de kullanıcıların% 50'den fazlası (% 54,2) sürüş konforunun çok önemli olduğuna inanıyor.
Bununla birlikte, utanç verici olan, yeşil seyahati savunan, şehir içi seyahat sıkışıklığını azaltan ve seyahatin son kilometresini çözen paylaşılan bisikletlerin sayısında keskin bir düşüş yaşanması ve "araba bulmada zorluk" ve "kullanımı zor" ikilemi ortaya çıkmış olmasıdır.
Son birkaç yılda paylaşılan bisikletlerin barbarca büyümesinin kaotik parklara, trafiği engellemesine ve kamu kaynaklarının sıkışmasına neden olduğu yadsınamaz. Kentsel yönetişim için birçok sorun yarattı. Yetkili hükümet birimleri tam kontrol uygulamak ve "yatırım emirlerini yasaklamak" için müdahale etti. ". Bir yandan bu, hükümete ve işletmelere bir tampon sağladı, diğer yandan artış sıfır oldu ve envanter sürekli azaldı, bu da nihayetinde bazı şehirlerde paylaşılan bisiklet sayısında keskin bir düşüşe yol açtı.
Bida Consulting, bazı şehir yönetimi departmanlarının yaptığı rastgele bir ankette, çeşitli yerlerde paylaşılan bisiklet yönetiminin güçlendirilmesiyle, şirketlerin kendi işletim ve bakımlarına daha fazla önem verdiklerini ve şehirle ilgili yönetim departmanlarının paylaşılan bisiklet çalıştırma ve bakımına ilişkin memnuniyetinin önceki döneme kıyasla daha da arttığını buldu. Bunlar arasında, paylaşılan bisikletlerin teslimat yeri ve bisiklet yönetiminden memnuniyet, teslimat süresinden ve bisiklet bakımından daha yüksektir.
Paylaşılan bisikletlerin mevcut sorunları göz önüne alındığında, ankete katılan kullanıcılar, paylaşılan bisiklet şirketlerinin daha rasyonel planlama yapmaları, bakım noktalarını artırmaları, bakım personelini artırmaları, araç bakım oranını ve kalitesini iyileştirmeleri, bisiklet güvenliğini ve konforunu sağlamaları ve şehri korumak için şehir yönetimi departmanları ile işbirliği yapmaları gerektiğini öne sürdüler. Yetkili devlet daireleri, kullanılamaz ve hasar görmüş paylaşılan bisikletleri derhal kaldırmalı ve operasyonel ve bakım yetenekleri olmayan şirketleri derhal kaldırmalıdır; kullanıcıların kendilerinin de araç ve araba koruma farkındalıklarını geliştirmeleri ve bunları düzenli ve kurallara uygun bir şekilde park etmeleri gerekir.
Upstream haber muhabiri Qu Hongrui
