Wang Jiawei'nin sokaktaki itibarı, kim yardım edecek?
Eğlence çevrelerinin yarısı "The Ferryman" filmi "gibi" dedi, ağızdan ağza hala tereddüt etmeden sokakta, Wong Kar Wai + Tony Leung + Takeshi Kaneshiro'nun altın kombinasyonu bile Maoyan Movies ve Douban netizenlerinin bir yıldız vermesini engelleyemedi. Değerlendirme. Film hayranları "The Ferryman" in ateşli gözlerinden şikayet ettiklerinde ve Wong Kar-wai'nin "2046" filminin geçmiş ihtişamını sevdiklerinde, Zhang Yimou'nun "The Great Wall" filmi, film eleştirmenleri tarafından eleştirilen "Ağızdan Ağıza" savaşına düştü. Red Sorghum'dan Zhang Yimou öldü "...
Gişe rekorları kıran filmler sık sık "tek yıldızlı" ağızdan ağza söz kriziyle karşılaştı ve hatta Halkın Günlüğü'nü alarma geçirdi. "Bir yıldızın Çin filmlerini incitmesine izin verme" tutumundan netizenlerin şikayetlerine dayanamama şeklinde değişti ve ardından 180 derece değişti, "Çin filmleri bir sonraki yıldızı alabilmelidir". ", baldan utanmış ...
Çin filmlerine kim zarar verdi? Kötü filmler tarafından "çok kaprisli" diye kandırılan netizenler tarafından verilen bir yıldız mıydı yoksa gişede hızlı başarı elde etmek için can atan bir Çin filmi miydi? Özellikle iyi görünümlü ve oyunculuk becerisi olmayan pek çok "hayran enayisi" ve "Çiçek" ekrana hakim olduğunda ve televizyon dizileri "kötü filmler" haline geldiğinde, bu ateş nihayet filmlere de yansıyordu - o yıllarda eskiden öyleydi " "Kızıl Sorgum", "2046" ve diğer "Çin yapımları", Cannes Film Festivali'nin ihtişamı gerçekten "o yıllar ..." olmuş gibi görünüyor.
Hayatın her kesiminden Netizenler Çin filmleri hakkında "kalplerini kırdılar" ve öfke ve talihsizlik sahneleriyle karşılaşmış görünüyorlar. Çin'in kendi otomobil markaları da zorluklardan geçti ve şimdi yol boyunca yürüyorlar. Ancak aradaki fark, Wang Jiawei'nin "Made in China" yı utanç verici hale getirmesi, Geely ve Chery ise "Made in China" yı gurur verici bir yol haline getirmek için çok çalışıyor olmasıdır.
O yılın zindeliği, o yılın yalnızlığı dilsizdi
Bağımsız markaların satışa koşturduğu günleri hatırlatan satışlarda patlayan çiçekler, "düşük kaliteli ve düşük fiyatlı" tuğlalarla dövüldü. "İkna edilmemiş" kendi mülkiyetindeki markalar da tereddüt etmeden "orta-üst düzey pazara" dokunaçlarını genişletmişlerdir, ancak o zamanlar pazar segmentinin çok farklı olduğu söylenebilir ve lüks arabaların dokunaçları ortak girişim kampına ulaşamaz ve ortak girişim ordusu bunu sıkı bir şekilde korur. Orta-üst düzey piyasada, "zayıf temellere ve zayıf rezervlere" sahip öz sermayeli markalar için bir boşluk yok.
2009 yılında Chery, doğrudan orta-üst-uç pazarı hedefleyen Ruilin ve Weilin adlı iki markayı piyasaya sürdü.O zamanlar en üst sıralarda yer alan bağımsız bir marka olan Chery için, üst-uç pazar yakın görünüyordu, ancak kasvetli bir sonla sonuçlandı. Tesadüfen Geely, üst düzey pazarın kapısını açmak için Emgrand markasını seçti. EC8'in sonucu da utanç verici derecede düşüktü. Tıpkı Changan Ruicheng gibi, "Bir aylık mağazada bir veya iki araba satılamaz. İyi satıyor ... "Chang'an 4S mağazası satıcısının sözleri kulaklarımda hala yankılanıyordu.
150,000 yuan'i aşmak, her zaman büyük bağımsız markaların "zevk" ve "hayalini kurduğu" bir şey olmuştur. Kendine ait markalar, eski ortak girişim sürücüleri tarafından yerleştirilen 150.000 yuan'dan fazla pazarı vurmak için birçok göz kamaştırıcı konfigürasyon kullandı, ancak son, ciddi bir yaralanma dalgası ve o yıl titreyen alt sınıf arabayı koruyan bir kan dalgası. İlerleme mücadelesi veren kendine ait marka, B sınıfı bir arabaya çarptığında ortak girişim tarafından ezilecek ve fiyat 100.000 ila 150.000 "tavan" a ulaştığı sürece, bir ölümlü çemberine ve sıklıkla "afazi" ye düşecektir.
Kendine ait markalar "150.000 yuan'lık tavanı deldiğinde" sık sık başarısız olduğunda, endüstri "kendine ait markaların en üst seviyeye geçip geçmemesi" önerisinde bulundu ve tüketiciler de "hayal kırıklığına uğratmayın, kendi markalarını satın almak için 150.000 yuan harcamayacağım." Marka otomobil yüzüyle gurur duyunca, pazar durumu büyük ölçüde değişti, lüks otomobillerin fiyatı savunma hattına düştü ve ortak girişim kampının fiyatı düşmeye devam etti. Sürekli bir yaşam alanı sıkışıklığıyla karşı karşıyayız, satışlar sonsuz bir düşüş içinde ve artık "en üst seviyeye gitme" zamanı.
GAC Binek Araçların genel müdür yardımcısı Xiao Yong bir keresinde şöyle demişti: "Bağımsız markaların belirli bir aşamaya gelmesi, markaların yükselmesi için kaçınılmaz bir trend. Ortak girişim markalarının fiyatlarındaki sürekli düşüşle karşı karşıya kaldığında, bağımsız markaların yapabileceği sadece iki şey var. Keşfetmeye ve taviz vermeye devam edin. Üç ayak veya yarmak için yüksel. "
Wong Kar Wai'nin kayıp itibarına kim yardım edebilir?
Bu nedenle, ölümü beklemek istemeyen kendine ait markalar, devrimci bir yemin gibi özenli bir değişim başlattı: "Satmayı bırak, önce kaliteyi artır", düşük fiyatlı evler şapkasını yırtıp daha fazla çocuk bıraktı. Chery içeridekilerin hatırladığına göre, fazla markaları kesmek ve ters araştırma ve geliştirmeden ileri araştırma ve geliştirmeye kadar bir Chery, bir Geely'ye geri dönmek, iyi bir mücadele stratejisi, "son yıllarda biraz acı çekildi."
Ortak girişim B sınıfı otomobil pazarı lüks otomobiller tarafından sık sık sıkıştığında ve 170.000 yuan'dan daha düşük bir fiyata yeni bir Anlaşma satın alabildiğinizde, eskiden "zorlanan" ortak girişim B sınıfı otomobil pazarı uzun süredir ihtişamını kaybetti. Geely Borui'nin satış hacmi 15 ortak girişim markası B sınıfı otomobili aştığında, başlangıçta "kötü" olan bağımsız üst sınıf, kendi modeline sahip olmaya başladı.
Borui'nin ortaya çıkmasından önce, B sınıfı otomobil pazarındaki bağımsız markalar kasvetliydi ve bunun korkunç olduğu bile söylenebilir. Aylık ortalama satış hacmi 1.000'in üzerinde olan tek modeller, çok az sayıdaki Haima M7 ve Pentium B70'tir. Changan Ruicheng ve Roewe 950 gibi diğer modellerin satışları daha da "izlemeye isteksiz". Geely Borui, ortalama işlem fiyatını 150.000 yuan'dan fazla artırana kadar, bağımsız markanın bunun dışında olduğu düşünülüyordu ve nihayet ana pazardaki 150.000 yuan'lık manzaranın benzersiz olup olmadığını kendi gözlerimle görebiliyordum.
Geely Borui'nin bağımsız marka temsilcisi kara bir at gibiyse, ortak girişim devlerinin hakim olduğu B segmenti otomobil pazarında zorla bir delik açılmışsa, SUV pazarında bağımsız markalar oldukça "tam gelişmiş". Great Wall H6'nın aylık satışları 70.000 adedi aştı.Sv endüstrisinde bunun bir "satış efsanesi" olduğunu söylemek abartı değil. Chery, ürün güncellemelerinin hızını artırdı ve Changan, satışları durgun olan SAIC binek otomobilleri, üst sınıf SUV modeli CS95'i geliştirmeye başladı. Ayrıca bir Roewe RX5 ile büyük bir dönüş geldi ...
SUV pazarını Tanrı'nın bile durduramayacağı sıcaklığın bağımsız markaların iyi bir hayat yaşamasına ve çok para kazanmasına izin verdiği söyleniyor ... Bu yılki satışlar iyi olmazsa en nadir satışlar olacak. İlk on SUV satış listesinde, genellikle sıkı bir şekilde korunan altı veya yedi kendine ait marka modeli vardır. Bir zamanlar listenin başında yer alan Volkswagen Tiguan, geçmişteki "ezici bir şekilde soğuk" tarzından kayboldu ve hatta "bağımsız ürünler" olarak görünmeye başladı. "Korelilere karşı takılmak" argümanı.
Çin Seddi H8 ve H9'u kaybeden "200.000 yuan pazarında" bile, Çin Seddi'ni SUV pazarından her zaman çekmek isteyen GAC Trumpchi, Trumpchi GS8 ile yeniden savaşmak için "Çin Seddi iyi değil, ben iyiyim" cesaretine sahip. Üst düzey SUV pazarında, birkaç bin birimlik aylık satış, 200.000 yuan tavanında hafif bir çatlak açtı Bu iyi bir başlangıç.
Bununla birlikte, kendine ait markaların üst düzey yolu daha yeni başlıyor ve önündeki yol hala uzun.En azından 200.000 yuan'dan fazla pazarda, kendine ait markalar Tiguan ve CR-V için bir pazarlık bulamadı ve tüm yıl boyunca ortak girişim "eski sürücüler" e hükmediyorlar. 200.000 yuan'ı aşan SUV pazarında, bağımsız markaların premium kapasitesi hala yetersiz. H8'in durumu, kendine ait markaların üst düzey markalara geçme konusundaki utancını ve zorluğunu yansıtmaya devam ediyor, "200.000 yuan var, neden Tiguan almıyorum?" Kulaklarımda kalıcı bir utanç var ve "Giriş seçin Lüks otomobil mi yoksa ortak girişim B sınıfı otomobil mi? Önerme oldukça benzer.
Kendine ait markalar da utanç verici bir sorunla karşı karşıya ... Ortak girişim kampının ürün yelpazesi tamamen çiçek açarken, öz mal markaları SUV pazarında yaşıyor.Rüzgâr ne zaman değişecek, SUV pazarı B segmenti otomobil pazarının yaptığı gibi saraydan düşecek. Bu arada, otomobil segmentinde rekabeti zayıf olan kendine ait markaların geçim kaynakları ve gelişimi için neler yapabilecekleri de dikkate alınması gereken bir sorudur.
Ortak girişim markaları üzerindeki sürekli aşağı yönlü baskı ile bağımsız markaların şu anki durumu "tavan kırıldı, ancak yeni çıkışlar bulunması gerekiyor." Bu nedenle, bu yıl patlayıcı bir yılı başlatan Geely, "Üst düzey gitme" diye bağırarak üst düzey LYNKCO markasını piyasaya sürdü. Ölecek olan Great Wall, üst düzey markası WEY'i de piyasaya sürdü.
Üst düzey marka operasyon deneyiminden yoksun olan Geely ve Great Wall'un yeni bir üst düzey markayı oynayıp oynayamayacağı konusunda pek çok bilinmeyen var. Ancak, her zaman umut vardır. Gelecekte bir gün, LYNKCO ve WEY, "Made in China" yı temsil eden Mercedes-Benz ve BMW "Made in Germany" gibi olabilir, sadece Wong Kar-wainin kademeli itibar kaybını desteklemekle kalmaz, aynı zamanda Birbirimizle yarışırken nehirler ve göllerle el ele verip bize "İyi ol, okumayın!"
Metin / Geniş
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
