Otomobillerin çevrimiçi doğrudan satışı, 4S mağazalarının hayatında devrim yaratabilir mi?
Xiao Chen kişisel olarak LYNKCO resmi mağazasında LYNKCO 01 siparişini gönderdiğinde, telefonun elektronik takvimi onun 2018 doğum gününden 15 gün önce olduğunu gösterdi. "Bu doğum günü hediyesini gerçekten zamanında kendin için alabilir misin? 5000 yuan depozito ödedim ..." diye düşündü kendi kendine.
Konfigürasyondan gövde rengine kadar bu SUV'un kendisi tarafından özelleştirildiği söylenebilir ve hatta bağlantı altındaki araba mağazası da kendisi tarafından belirleniyor. Ertesi gün, LYNKCO siparişi onaylamak için Xiao Chen'i resmen aradı ve özelleştirilmiş araba bilgilerini fabrika veritabanına girdi ve hemen çevrimiçi olmak üzere ayarlandı. Son arabanın satın alma süreci oldukça farklı olduğundan, Xiao Chen yine de resmi web sitesinde araç durumunu dikkatli bir şekilde sipariş numarası aracılığıyla kontrol etti.
Üç gün sonra Xiaochen, LYNKCO'dan aracın çevrimdışı olduktan sonra lojistik için hazırlandığını ve ulaşmasının yaklaşık 10 gün sürdüğünü belirten resmi bir mesaj aldı.
Son olarak, Xiao Chen, belirlenen mağazadan bir araba varış bildirimi aldı.Araba satın alma sözleşmesini imzaladıktan, taksit ödemesini yaptıktan ve yola çıktıktan sonra, doğum gününden önce seçtiği hediyeyi başarıyla aldı.
Yukarıdaki olay hayali olsa da iki yıl içinde gerçeğe dönüşebilir. Taobao gibi doğrudan satışlar ve ayrıca özelleştirilmiş üretim, 4S mağazaları ve pazarlık yapma zahmetinden kurtarır, her şey güzel görünür. Ancak, dolgun ideal ne kadar indirim gerçekleşecek? Kaç risk alıyorsun? Korkarım ki Geely LYNKCO için böyle bir öngörü daha fazla hazırlık gerektiriyor.
Taobao tarzı otomobillerin doğrudan satışı mümkün müdür?
LYNKCO, "yukarı doğru" kendi kendine ait markalı otomobillerin yeni dalgasının bir katılımcısı olarak, yerli halkın büyük ilgisini çekti. Konumlandırma, platform mimarisi ve görünüm tasarımında çok fazla erken teşhir olduğu için, LYNKCO'nun sürprizleri yok gibi görünüyor. Zorla bir tane bulmak istiyorsanız, Geely, "LYNKCO bir çevrimiçi satış modeli benimseyecek" dedi. Gerçekten çekici bir yenilik noktasıdır.
LYNKCO'nun satış ve pazarlama müdürü Alain Visser, birkaç gün önce medyaya verdiği röportajda, LYNKCO'nun doğrudan tüketicilerle yüzleşmek, tüm süreci kontrol etmek ve her bağlantıya meydan okuyarak aracı yeniden tanımlamak amacıyla bir doğrudan satış modeli benimsemek istediğini söyledi. Satın almak, satmak, elde tutmak, bağlamak, hizmet vermek ve kullanmak. Bu, merkezileştirme yoluyla 4S mağazalarında devrim yaratacakmışız gibi görünüyor.
28 Aralık 2016'da Geely Boyue Blue Mall'un ön satış etkinliğinde 2017 Boyues 75 dakika içinde tükendi.Bu sadece Geely e-ticaret için yeni bir başlangıç değil, aynı zamanda Geely'nin ilk su testi olarak kabul edildi. Doğrudan satış modeli LYNKCO markasının önünü açıyor. Bu mavi alışveriş merkezi ön satış faaliyetine referansla, Wei Silan'ın bahsettiği LYNKCO'nun doğrudan satış modeli, çevrimiçi platform aracılığıyla kullanıcıların tüm araba satın alma sürecini yönetebilmesi ve OEM'in doğrudan C-end ile yüzleşip orijinal "OEM bayisini değiştirme fırsatına sahip olmasıdır. "Kullanıcı" modeli, "OEM-kullanıcı" modeliyle bir dereceye kadar basitleştirilmiştir. OEM, kullanıcının talep bilgilerini ve geri bildirimini doğrudan elde ederek, kullanıcının ihtiyaçlarına göre ayarlamalar yapmayı daha kolay hale getirir. Bayileri atlayan bu satış modeline, mevcut Taobao çevrimiçi alışveriş modeline benzer bir doğrudan satış modeli denir.
Peki otomobil satışlarının bu doğrudan satış modelini takip etmesi mümkün mü? Her şeyin geleneksel Tesla'yı yıkmak istediği Tesla'ya bir göz atalım. Tesla'nın resmi web sitesini açın, tüketiciler doğrudan Tesla modellerinin sipariş sayfasına gidebilir, en sevdikleri renkleri ve konfigürasyonları seçebilir ve rezervasyon için ödeme yapabilirler. Erken araç görüntüleme, sipariş sonrası teslim alma ve satış sonrası hizmetlerin tümü Tesla'nın özel çevrimdışı mağazalarında gerçekleştirilir ve hiçbir bayi dahil değildir.
Otomotiv sektöründe sadece Tesla'nın doğrudan satışta başarılı olduğu söylenebilir.Bunun nedeni Tesla'nın güçlü teknik altyapısı ve İnternetin gelişmesinin getirdiği hızlı ve rahat bilgi akışıdır. Ancak satış ve kullanıcı deneyimi talebini karşılarken bu modelin diğer otomobil firmalarına aşılanması o kadar da kolay görünmüyor.
Birincisi, gelecekteki ideal LYNKCO ve Tesla satış ölçeği açısından aynı seviyede değildir ve uygulanabilir satış modelinde farklılıklar olabilir. Şu anda Tesla'nın yıllık satışları sadece 50.000'den fazla ve temelde oyuncak satma aşamasındadır.Böyle bir hacim birçok sorunu hala gizli hale getirmektedir. LYNKCO gibi bir marka için Geely'nin talep ettiği şey 2020 civarında 500.000 satış hedefine ulaşmaktır. Böylesine büyük bir taşıma kapasitesi, LYNKCO'nun tüm online satış sistemi ve fabrikanın üretim ritmi için büyük bir test olacaktır. .
İkinci olarak, hükümet, yönetim hususları ve mevcut bayi sisteminin menfaatler dengesi nedeniyle düzenlemeler açısından doğrudan satışa kısıtlamalar getirebilir. Tesla'nın yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'ndeki birçok eyalette doğrudan satış yapması yasaklanmakla kalmadı, aynı zamanda Avrupa'daki Daimler gibi denizaşırı otomobil şirketlerinin e-ticaret doğrudan satışları da defalarca aksiliklere uğradı.
Üçüncüsü, makalenin başındaki kesinti senaryosundan, doğrudan satış modelinin özelleştirilmiş üretimle bağlantılı olduğu ve ikincisinin kendisinin mevcut üretim sistemini ve ritmini iyileştirmesi ve hatta devrim yaratması gerektiği görülebilir. Özelleştirme, otomobillerin geliştirilmesinde bir eğilim olmasına ve rekabet gücünde bir iyileşme sağlayabilmesine rağmen, aynı zamanda tasarım ve üretime daha katı gereklilikler getirecektir.
Aslında geriye dönüp baktığımızda, yaklaşık yüz yıldır geliştirilen 4S mağaza modeli neden değiştirilemiyor? 4S mağazalarının arabayı alıp parayı iade etmesi gibi mevcut bayi sistemi OEM'ler için büyük fayda sağladığından, bayiler genellikle malları tam olarak alıp fabrika için yeterli nakit akışı sağlar ve 4S mağazaları da riskler açısından belirli bir tampon alabilir. İşlev: Yönetim maliyetleri ve personel yatırımı açısından bayi modeli riskleri paylaşabilir.Doğrudan satış modeli benimsenirse, yönetim maliyeti ve zorluk ülke genelinde 300'den fazla vilayet düzeyinde şehirde katlanarak artacaktır.
Ayrıca, distribütörlerin varlığı nedeniyle, üreticiler toplu lojistik maliyetlerini maksimize ederek çok fazla maliyet tasarrufu yapabilirler. Ayrıca, "OEM-bayi-kullanıcı" modeli endüstri zincirinin tamamen kapalı bir döngüsünü oluşturmuştur.Her bir bağlantı önemli bir rol üstlenmelidir ve vazgeçilmezdir.Bu, uzun süre bozulamayacak olgunluk ve düşük risk olabilir. İşbirliği modeli.
Çevrimiçi ve çevrimdışı bağlantı anahtardır
Yeni bir otomobil markası için, çevrimdışı yapım ve dağıtım geliştirme modelini benimserse, erken aşamada büyük miktarda para yatırılacaktır, özellikle markanın yalnızca bir veya iki modeli olduğunda, bayinin daha az satışla hayatta kalmasını sağlamak zordur. Artık internetin zirvesinde olduğunuza, mağaza inşa etmek için arazi ve inşaat maliyetlerini düşürdüğünüze ve bayilerin riskini en aza indirdiğinize göre, e-ticaret iyi bir seçimdir.
PricewaterhouseCoopers'ın 2015 yılı araştırma raporu, küresel ankete katılanların% 70'inin ürünlere çevrimiçi göz atacaklarını ancak mağazalarda satın almaya karar verdiklerini gösterdi. Çevrimiçi bir araba satın almaya gelince, araştırmalar Avrupalı ve Amerikalı müşterilerin yaklaşık% 10'unun bir sonraki arabayı İnternet üzerinden almaya istekli olduğunu, ancak aslında Avrupa'daki insanların% 1'inden azının bunu yaptığını göstermiştir. Sonuçta otomobiller, cep telefonları ve ev aletleri gibi hızlı tüketim mallarından farklı olan hacimli ürünlerdir ve bu, çevrimdışı bayilerin takip hizmetleri sağlamak için katılmalarını gerektirir.
"Otomobil bayiliği endüstrisi için, çevrimdışı varlıklar tarafından desteklenmelidir. Çevrimiçi büyük veri avantajları ile çevrimdışı deneyim ve hizmet avantajlarının birleşimi, otomobil e-ticaretinin gelecekteki eğilimidir." Çin Otomobil Satıcıları Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Shen Rong, internetin geleneksel bayilikleri altüst etmek ve değiştirmekle ilgili olmadığını da söyledi ve artık otomobil e-ticaretinin tüm otomobil dolaşımındaki rolü orijinal "yardımcı" işlevine geri dönmeye başladı.
Aslında, hem geleneksel otomobil şirketleri hem de üçüncü taraf platformları otomobil e-ticaretini deniyor. Geleneksel otomobil şirketleri hala bunu yapamıyor. Veya üçüncü taraf platformlar yapsa bile, esas olarak bir saptırma işlevi görecek ve 4S mağazalarının mevcut modelini değiştiremeyecek. En önemli şey, geleneksel düzen, bayi düzeyinde, hareket ettirilemeyen veya değiştirilemeyen inatçı bir ilgi zincirine yol açmasıdır.
"Satıcının peyniri hareket ettirilemez. Bayiler para kazanamazsa, markayı temsil etmenin anlamı yoktur." Daha önce Geely yetkilileri, bayilerle işbirliği yapmanın ilk şartının bayileri karlı hale getirmek olduğunu belirtmişti. Artık e-ticaret doğrudan satış modeli benimsendiğine göre, distribütörler ilgili faydaları elde ederken bu çevrimiçi tüketicilere nasıl hizmet edebilir?
Geely Auto başkan yardımcısı ve satış şirketinin genel müdürü Lin Jie, Bo Yue çevrimiçi araç satın alma ve çevrimdışı teslimat sorusuna yanıt olarak, tüm çevrimiçi siparişler için indirimin hala bayiye ait olduğunu, ancak indirim politikası ve yönteminin farklı olduğunu söyledi. "Kullanıcının teslimat deneyimine daha fazla önem veriyor, bayileri desteklemek için kullanıcının hizmet memnuniyetini standart kabul ediyoruz. Hizmet iyi olduğu sürece bayi menfaatleri değişmeyecek, hizmet iyi değilse bayilik en kötüsü iptal edilecektir. , Ve temelde çevrimdışı bayilerin çevrimiçi siparişlere dikkat etmesini sağlayın. "Dedi Lin Jie.
Geelynin e-ticaret konusundaki ilk fikri olan ve LYNKCOnun dağıtım modelini test eden Lin Jienin sözlerinden yola çıkarak, OEM'in geleneksel çevrimdışı kanallardan kopmamış olmasına rağmen, çevrimdışı kanalların işlevlerinin gerçekleşeceğini bulmak zor değil. Değişiklikler, bazı 4S mağazaları neredeyse 4S'den 3S veya 2S'ye değişti ve S'den biri OEM tarafından kontrol ediliyor; büyük verinin bu kısmı oluşturulduğunda, OEM doğrudan ön saftan tüketicilerin sesini dinleyebilir ve ardından iyileştirebilir. Tasarım ve üretimde karar verme.
Elbette, çevrimiçi ve çevrimdışı bağlantı kolay bir iş değildir. Öncelikle, ürünün yeterince güçlü olmasını, şirketin marka imajının yüksek derecede tanınır ve benzersiz olmasını, çevrimiçi ve çevrimdışı tüm fiyatların birleşik ve şeffaf olmasını ve fabrikanın üretim ve özelleştirmede esnek olmasını sağlamalıyız. Kimyasal üretim fabrikanın inşaat kapasitesini ve ileri düzeyini test eder. Elbette, lojistik, envanter kontrolü, yönetim ve kontrol maliyetlerinin müteakip konuşlandırılması ve bunların getirdiği risklerin genişlemesi, bu model için daha büyük bir test olacaktır.
Metin / Du Yuxin
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
