Büyük bir araba satın almak istiyor ama şoför olarak görülmek istemiyor musunuz? Bu iki model 200.000 civarı gençlerin tercihi oluyor!
Hepimizin bildiği gibi, son yıllarda Çin'in otomobil pazarı talebi çok net.Tüketiciler çoğunlukla daha uzun, daha uzun şasi, daha iyi pasiflik ve mükemmel alan performansı olan SUV modellerini tercih ediyor. Herkes altı veya yedi yıl önceki yollar hakkında dikkatlice düşünebilir, şimdi nasıl bu kadar çok SUV olabilir? O zamanlar araba alırken ilk akla gelen, hangi modeli almak istediğiniz değil, hangi marka ve boyutta bir araba almak istediğinizdi. Bu biraz, topluma yeni adım atmış ve şimdi ilk altın potunu yapmış, gelecekte bir aile kurmak için kullanılabilecek çekici ve tutkulu bir araba isteyen gençlere benziyor.
Eve daha yakın, ikisinin benzer olmasının nedeni, sıkıcı bir SUV modeli seçmemeleridir.İhtiyaç duydukları şey, yolda koordineli bir görünüme ve belirli bir geri dönüş oranına sahip bir araba.Sportif bir araba olması gerekmez mi? Orta sınıf bir araba mı? ! Sportif orta seviye arabalardan bahsetmişken, aklınıza ilk gelen şeyin Atez olması gerektiğini biliyorum!
2010 yılında Mazda, "KODO-Hareketin Ruhu" -Shinari (Tough) tasarım konseptine sahip ilk konsept otomobili getirdi. İki yıl sonra, Mazda 6'nın denizaşırı versiyonu (Çin'de Atez olarak bilinir) bu konsept otomobil bir prototip olarak kullanılarak üretildi.
Profesör, "ruh hareketi" tasarım konseptinin en göze çarpan yönünün ön yüz olduğunu düşünüyor: Düzensiz hava girişi ve gözler arasındaki bağlantı daha da ilgi çekici, geçmişin katı görünümünü değiştiriyor. Tekerlek kemeri üzerindeki yumuşak bir kavis, bir çift 19 inçlik tekerlekle otomobilin önünden tüm gövdeye güç hissini iletir, tasarım patlar! Belki de en iyi görünen tasarım genellikle birkaç basit eğriden oluşur, ancak birkaç kavisli bir arabanın ana hatları çamurlu değil, hayal edildiği kadar basit değildir. Bu sefer, Mazda'nın eski inatçı markasının tasarımcısı bitti!
Sprite, 2014 yılında Guangzhou Uluslararası Otomobil Fuarı'nda lanse edildi. Birkaç ay gece pazarda kaldıktan sonra profesör, bu arabanın Atez'in rakibi olarak kullanılabileceğini hissetti. Önceki nesil Sperui, herkesin hala oldukça etkilendiğine inanıyor.Accord'un Avrupa versiyonu ile tamamen aynı olan gövde ve şasi, birçok araç sahibi arasında popüler. Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, bu Platinum neslinin tasarımı daha sofistike.Genel tarz, Acura'ya, özellikle de "Acura stili" ile dolu tamamen LED araba farlarının en son versiyonu.
Bir Honda olarak, tüm otomobilin çizgi tasarımı Atez'in pürüzsüz estetiğinden farklıdır.Düz ve düz hatların kullanılması Spiridium'u biraz daha Lingli yapar. 2.4 lüks versiyonu ve Si'nin eşsiz spor çevresi Arabayı modifiye etmek isteyen araç sahiplerinin çok fazla parası kaldı. Ön yüzünde, çeşitli ızgaralar ve süslemeler olan ışıklar dışında temelde "boşluk" yok, ancak arka çevre egzozunun düzensiz şekli de olacaktır. Bu modifiye edilmiş egzoz için büyük bir problem.Eğer yuvarlak bir quad ile eşleştirilirse, etkisi orijinal araba kadar iyi olmaz. Yan çizgiler önceki nesile göre biraz daha dinamik.C sütunundan sonraki parçalar bu arabayı daha çok bir hatchback gibi gösteriyor.Bu arabanın tatminkar olmayan görünümünü yandan bulmak istiyorsanız, sadece Ön oran çok küçük. Bekleyin, tüm araba için fazla çamurlu olan krom kaplama süslemeler var, özellikle biraz uzak görünen yan gövdenin alt kısmının krom kaplama dekorasyonu.
Atez'in iç mekanı hakkında konuşalım. Yüz gerdirme öncesi tüm iç mekana kıyasla, daha genç ve Mazda'nın mevcut tasarım diliyle daha uyumlu. Yeniden düzenlenmiş merkezi kontrol sistemi ve askıya alınmış merkezi kontrol ekranı bir hiyerarşi duygusu gösteriyor. Kullanılan malzemeler bir sadelik ve pratiklik dokunuşu ortaya koymaktadır. Multimedya sistemi de kontrol etmek için çok uygundur ve ekran geçişi çok mantıklıdır. Profesörün bir arkadaşı bir yıl önce bir Atez satın almak istedi.O sırada model yurtdışında değiştirildi, ancak yerli model değiştirilmedi.Yeni iç mekanı uzun süre bekledikten sonra nihayet yeni iç mekanı gösteren Angkesaila'yı seçmenin bir yolu kalmayana kadar bekledi. Bu araba için tasarım ne kadar önemli. Bununla birlikte, orta konsolun gerçek kullanım deneyimi Sibo Rui kadar kullanımı kolay değil ve karmaşık kontrol bölgesi, araca ilk kez bindiğinizde bile kendinizi bir kayıp hissetmenize neden olacak.
Sperui'nin tüm orta konsolu sürücüye doğru eğimlidir ve tüm merkez kontrolün simetrik sol ve sağ tarafları yoktur. Honda serisini biliyorsanız, Honda'nın iç tasarımının her zaman sürücü odaklı olduğunu göreceksiniz, bu da EĞLENCE sürüş eğlencesinden etkilenebilir. Arabaya binmek ve sanki her şey etrafınızdaymış gibi her şeyi kontrol edebildiğinizi hissetmek fena değil. Ancak burada şikayet edilmesi gereken şey, Sperui tarafından yoğun olarak kullanılan piyano boya panelidir.Kesin çiziklerle kaplı olduğunu bulmak yarım yıldan daha az sürebilir ki bu da estetik açıdan çok etkilidir.
Boyut ve dingil mesafesi açısından Atezin verileri, SPIRITten daha büyüktür, özellikle arka sıranın boşluğunu kesinlikle etkileyen SPIRITten 50 mm daha uzun olan dingil mesafesi. Daha kısa dingil mesafesi, doğrudan Sperui'nin arka kapısının alt kısmının daha dar açıklığına yansır ve bu da arabaya binme ve inme rahatlığını etkiler.
Neyse ki Sibo Rui koltuklarının performansı hala iyi, hem ön hem de arka koltuklar insanlara daha kalın ve daha iyi sarılmış bir deneyim yaşatıyor.Bu uzun mesafeli yolculuklar için çok önemli. Daha rahat koltuklar ve daha iyi desteğe ek olarak, Sperui lüks arabalara özgü bir "patron düğmesi" ile donatılmıştır, bu da doğrudan arkadaki yolcunun koltuğunu ayarlayabilir Orta-yüksek modelden sonra, iki arabayı hariç tutar. Klimanın hava çıkışında ayrıca bir USB arabirimi ve koltuk ısıtması var ... Honda'nın insanlaştırılmış konfigürasyon açısından Mazda'dan daha dikkatli olduğu söylenmelidir. Sperui'nin, geçmişte "Honda zayıf ses yalıtımı" imajını değiştirerek, yüksek hızlı sürüşte arabadaki gürültüyü çok iyi kontrol eden üç katmanlı ses yalıtım camı teknolojisi ve ANC aktif gürültü azaltma teknolojisini benimsediğini belirtmek gerekir.
Konfigürasyonun karşılaştırmasına gelince, profesör Atez'in 20172.5L Blue Sky Respect Sürümü ile SPIRUI 2017'nin 2.4L Lüks Sürümünü karşılaştıracak. Artez'in 2.5L Blue Sky Respect Edition'ın rehber fiyatı 215.800, Atez'in 2.4L lüks versiyonu 229.900'dür. Ancak her iki arabanın indirimi düşüldükten sonra 200.000 civarı fiyat kazanılabilir.Satışların iyi olmadığı görülebilir. Nispeten büyük.
İki arabanın konfigürasyonunun odak noktasının farklı olduğu görülebilir.Spirior Deluxe Edition, sürüş kalitesi ve sürüş deneyimi için daha yüksek gereksinimleri olan kişilerle daha uyumlu olan lastik basıncı izleme, iç atmosfer ışıkları ve aktif gürültü azaltma ile donatılmıştır. Kısacası, bu konfigürasyonlar sürüşe odaklanan daha yaşlı sürücüler için daha uygun olabilir. Buna karşılık, Artez, gençliği, modayı ve havalılığı gösteren çeşitli konfigürasyonlara sahiptir.Aynı fiyatlı SPIRUI'de bulunmayan HUD head-up display, araba ağı, dönüş farları ve sensör silecekleri, daha fazlasını yapar. Özellikle BOSE ses ile donatılmış yüksek B-frame, Honda'nın orijinal sesini aşan bir ses kalitesine sahiptir. Ancak unutmayın, gökyüzü karşıtı yapılandırmaya sahip bir Si modeli de var. Si'nin yapılandırmasının BBA'nın idari düzeyine neredeyse yetiştiği söylenebilir. Maalesef fiyat yaklaşık 40.000 yuan daha yüksek. Değer kişiye bağlı. Talep. Yine de şikayet edilecek bir şey var, neden Si dışında diğer modellerde tüm pencereler için tek tıklama kaldırıcı yok? Profesör bunun biraz kabul edilemez olduğunu söyledi. . . .
Güç verileri açısından bakıldığında, iki aracın güç seviyeleri temelde aynı seviyede. Ancak, sürüş deneyiminin kendine özgü bir tarzı var ... Genel olarak, Atez nispeten sakin bir şekilde başladı ve tembellikten kurtulmak için gaza basmak zorunda kaldı. SPIRIL'in başlangıç performansı Atez'inkinden daha iyi, ancak yine de çift kavramalı düşük hız hayal kırıklığı ile ilgili bazı sorunlar var SPIRIL'in çift kavramalı setinde ayrıca bir tork konvertörü bulunsa bile, 6AT ve DCT arasındaki fark hala günlük trafik sıkışıklığında bulunabilir. İki arabanın direksiyon hissi önyargılı, ki bu anlaşılabilir bir durum.Ne de olsa, ana spor kontrolü.Sibo Rui'nin daha küçük direksiyon simidi açısı, bazen bu arabanın direksiyon yarıçapından şüphe duymanıza neden oluyor.
Geçtiğimiz birkaç gün içinde, Çin pazarında açılması en iyisidir ve en ucuz arkadan çekişli V6 Reiz de sonlandırılmıştır.Eğer zaten başladıysanız, takdiri bekleyin. Henüz başlamamış olanlar ciddi olarak Atez ve Sperui'yi düşünebilirler. Artez vasat ve sıradan değil, harika bir figür ve mükemmel bir uzamsal performansla, iyi bir kontrolle birleştiğinde gerçekten çok cazip, yani fiyatı düşürülmedi ve havalı konfigürasyon orta ila yüksek aralıkta yoğunlaştı. Sperui o kadar göz alıcı görünüyor ki, Dongben ailesinin Earth Dream artı çift debriyaj kullanan ilk hazinesi ve aynı zamanda Honda'nın son kendinden emişli modeli olmalı.Si model konfigürasyonu o kadar zengin ki hiç arkadaş yok. Evet, bu parayı harcamak isteyip istemediğinize bağlıdır.
