Büyük otomobil şirketleri arabaların geleceğini tahmin ediyor: elektrikli arabalar dünyaya hakim mi? İlk önce Çin'de yolda insansız sürüş?
China Times (chinatimes.net.cn) muhabiri Gong Peijia Yang Shisheng Boao Fotoğraf Raporu
Geleceğin arabası neye benzeyecek? İnsansız sürüş gerçekten gerçekleşecek mi? İlk önce kimin sürücüsüz arabası yola çıkacak? Sonunda geleneksel yakıtlı araba mı? Elektrikli arabalar, otomobil endüstrisini gerçekten bozabilir mi?
27 Mart öğleden sonra, İnternet otomobil üreticileri, yeni araba üreticileri, geleneksel otomobil şirketleri ve diğer otomobil şirketleri ve otomotiv elektronik kontrol teknolojisi alanındaki yetkili uzmanlar, Asya için Boao Forumu'nda "2050'de Arabalar" adlı bir alt forumda bir araya geldi. , Gelecekteki arabayı çizdi.
Xiaopeng Motors Yönetim Kurulu Başkanı He Xiaopeng, gazetecilere verdiği demeçte, "Çin'de elektrikli araç satın alan insanların büyük çoğunluğu artık elektrikli araç satın almak istemiyor." Elektrikli araçların geliştirilmesinin hızlı bir döneme girmesinin iki yıldan fazla süreceğini söyledi. Otomotiv endüstrisindeki çoğu insan elektrikli araçların geleceği konusunda iyimser olsa da, Otomotiv Elektronik Kontrol Teknolojisi Ulusal Mühendislik Laboratuvarı müdür yardımcısı Yin Chengliang farklı bir cevap verdi: "Geleneksel otomobiller yakında değiştirilmeyecek ve yine de uzun süre içinde değiştirilecekler. Yolda çalışan birçok geleneksel araba gördüm. "
Elektrikli araçların dolambaçlı ama başarısız seri üretim deneyleriyle karşılaştırıldığında, hala teknolojik keşif ve deneme aşamasında olan insansız sürüşün hayal gücüne daha fazla yer olduğu görülüyor.
Haima Group'un başkanı Jing Zhu, insansız sürüş teknolojisi konusunda oldukça iyimser ve er ya da geç insansız arabalar yollara çıkacak. Ve onun yargısı "en iyimser tahminden biraz daha hızlı." Xiaopeng, yoldaki en eski insansız araçların muhtemelen Çin'de olacağına inanıyor.
Elektrikli arabalar, otomobillerin geleceğidir
Bazıları, belki 5-10 yıl sonra artık yakıtlı araçların olmayacağını ve hepsinin elektrikli araçlar olacağını söylüyor. Bazı insanlar ihtiyatlı bir şekilde elektrikli otomobillerin 2050'ye kadar iklim haline gelmeyebileceğini söylüyor. Hangi ifade doğrudur?
"Petrol kaynakları gittikçe azalıyor ve her zaman bir kaybolma günü olacak ve bu gün bile hala görebiliyoruz; bu nedenle, geleneksel arabaların değişmesi gerekiyor, ancak zaman noktası bu kadar çabuk gelmeyecek." Xiaopeng, elektrikli araç endüstrisinin mevcut durumunu analiz ediyor. Karar ulaştı.
Çin'in elektrikli araçlarının çok hızlı geliştiğini analiz etti, ancak insanlar elektrikli araçlar satın alıyor,
Resim Xiaopeng Motors Başkanı He Xiaopeng'i göstermektedir.
Bunun nedeni lisans sorunu olabilir, paylaşım sorunundan kaynaklanıyor olabilir veya miktarın artmasına neden olan devlet sübvansiyonlarından sonra fiyatın özellikle ucuz olması, ancak kalite ve kalitenin hızlı bir şekilde iyileştirilmemiş olması olabilir.
Bu temelde Jing Zhu'nun kavrayışıyla aynı: Elektrikli araba satın alan iki tür insan var: Biri onu oyuncak olarak kullanan ve Tesla tüketicileri gibi fiyata duyarlı değiller, ikincisi fakirler. 50.000 ila 60.000 yuan arasında para ve elektrik tasarrufu sağlayan bir ulaşım aracıdır.
"Geçen yıl Pekin ve Guangzhou'da araştırma yaparken, her gün kaç kişiye elektrikli araba kullandığını sordum. Bu sayıyı hayal etmek zor, sadece% 1." Xiaopeng, elektrikli arabaların milyonlarca eve ulaşmadığına inanıyor. Bu veriler ne zaman hızla büyüyecek? Bugün elektrikli araçların maliyeti, kalitesi ve şarj kilometresi açısından 2021'in hızlı bir şerit olacağına inanıyor. O zaman pil ömrü daha uzun olacak, maliyet önemli ölçüde azalacak ve kalitenin artacağına inanıyor. "Her ay birinci kademe şehirlerde yeni otomobillerin% 10'u satıldığında, Satışlar ancak yeni enerji araçlarından geldiğinde hızlı şeritte olacak. Bugün hala bir büyüme dönemi ve bir kuruluş dönemi. "
Resimde Haima Group'un Başkanı Jing Zhu görülüyor.
Jing Zhu, gazetecilere elektrikli araçların mevcut üç gücünü tanıttı: geleneksel güç, yeni güç ve yabancı otomobil şirketleri. Yağın bitmemesi ve yağın çevreyi kirletmemesi durumunda elektrikli araçların var olacağına ama elektrikli araçların mevcut arabaların tamamen yerini almasının imkansız olduğuna inanıyor.Daha da önemlisi petrol ve elektriğin hibritidir.Uzun süreli kullanım hidrojen olabilir. Enerji, elektrikli araçların dünyaya hakim olduğu söylenemez.
"Elektrikli araçlar artmaya devam edecek, ancak geleneksel araçlar uzun bir süre daha var olacak." Yin Chengliang, elektrikli araçların hızlı gelişiminin dönüm noktasının üç yıl sonra olduğuna karar veriyor, ancak hızla gelişse bile otomotiv endüstrisini bozmayacaktır; çünkü yeni enerji araçları elektrikli araçları da içeriyor Temel mantık değişmedi, yani tüm arabanın kral olduğu mantığı değişmedi, bu sadece motorun yerine bir elektrik motorunun geçtiği anlamına geliyor, ancak tüm faaliyetlerin ana gövdesi otomobil fabrikası ... Bu mantık değişmediği sürece kademeli bir mantık. düşünme.
"Öyleyse, otomobil endüstrisini değiştiren temel güç nedir?" Yin Chengliang'ın cevabı çok açık: Ara bağlantı ve akıllı ağ oluşturma olmalıdır.
Otonom Çin daha erken yolda mı?
Zeka, otomobillerin statükosunu değiştirmek için yeterli olduğunda, hayal gücü alanı açılacak mı ve hatta teknoloji tamamen seri üretilecek mi? Sürücüsüz arabalar yaklaşıyor.
Jingzhu'nun araştırmasının sonucu, otonom sürüşün dört platform gerektirmesidir: bulut kontrol platformu, yüksek hassasiyetli harita platformu, alıcı platform ve bilgi işlem platformu. "Şu anda sahip olduğumuz şey, 20 yıl önce otomatik park etme gibi alıcı platformu ve bilgi işlem platformu. Evet, şimdi üzerinde çalıştığımız L3 yarı otonom sürüş. L3 + otomatik park yeri son milini çoktan tamamladı. Bulut platformu ve yüksek hassasiyetli harita da ustalaşırsa, insansız sürüş mümkün olacak. "
"Otonom sürüşün L1'den L5'e seviyeleri var. Şu anda L4'teyiz. L5 için, on yıllar hatta uzun bir zaman alacak; ancak L4 otonom sürüş seviyesi bazı denemeler yapmaya başladı. Operasyonlar açısından çok iyimserim. Düşündüğümüzden çok daha hızlı ulaşacak. "Wen Yuan Zhixing CEO'su ve kurucu ortağı Han Xu dedi.
Resimde Wenyuan Zhixing'in CEO'su ve kurucu ortağı Han Xu gösterilmektedir.
Bu bağlamda He Xiaopeng, L4 ve L5 dahil insansız sürüşün biraz daha uzun süreceğine inanıyorum. Otomatik destekli sürüş ile L2 ve L3 yoluna giriyoruz. Bu bizi yapacak. Daha güvenli. Bir otomobil her 100 kez sürüldüğünde, ne oranda otomatik sürüş elde edebilir, örneğin 20 kez. Bu tam otomatik bir sürüş değildir. Bu yakında daha gerçekçi hale gelecektir.
"L4 seviyesinde sürücüsüz, bulut yol kenarının entegrasyonu sayesinde, birçok teknik sorun 100 puana çözüldüğünde, maliyet çok yüksek olabilir. 100.000 ABD doları içinde arabanın maliyetini kontrol edemezsiniz, yani Çin İnsan sürüşünün yolu, gelecekte yol ve bulutun bir kombinasyonu olabilir. Xiaopeng cesurca tahmin etti: Çin'in sürücüsüz sürüşü daha hızlı gelebilir çünkü Çin hükümeti ve Çin'in altyapı inşaat verimliliği ve kapasitesi dünyada ilk.
Sürücüsüz gerçekten bu kadar erken mi geliyor?
Yin Chengliang, büyük otomobil endüstrisinin genel yönünü kabul ediyor, ancak zamanın hızı o kadar hızlı olmayabilir. Ona göre şu anki teknik rota akıllı bisikletlerin hakimiyetindedir. Tüm sensörleri araca takıp onu dişlere kadar silahlandırmak için sabırsızlanıyorsunuz. Bu teknik rotayı takip ederseniz, insansız sürüşü gerçekten gerçekleştirmek çok ama çok önemli. Zor; çünkü kamera ne kadar keskin olursa olsun, güçlü ışıkla karşılaştığında aptalca olacak.Sensör ne kadar iyi olursa olsun, özellikle büyük bir kum fırtınasıyla karşılaştığında aptalca olacak. İnsansız sürüşü gerçekten nasıl başarabilirsiniz?
Resim, Otomotiv Elektronik Kontrol Teknolojisi Ulusal Mühendislik Laboratuvarı müdür yardımcısı Yin Chengliang'ı göstermektedir.
"Gelecek parlak, ancak gerçek hala çok zayıf." Gazetecilere bir örnek verdi. Geçen hafta sonu Pekin'de ulusal bir dizi insansız akıllı araba değerlendirmesi yaptık. Bu, yurt içinde ve yurt dışında ilk defa ülkede. 17 üreticiden 17 otomobil yerinde değerlendirildi.Yarışmayı büyük beklentilerle izlemeye gittik.Sonuç bizi ağır hissettirdi.Otomatik park etmeyi örnek alalım.Bu fonksiyonla tüm değerlendirmeleri tamamlayan tek kişi Xiaopeng oldu. araba. Yolda bir de barikat vardı ve arabaların çoğu doğrudan çarptı, onları tespit etmek için milimetre dalgaları kullandılar ve yankı geri gelemedi.
Bu konuda Jing Zhu, otomobil üreticileri için daha uzun bir yol olduğuna inanıyor; çünkü bir şişe maden suyu satışı tamamlanmış, tüketimi tamamlanmış ve bir araba satışına yeni başlanmıştır.
Sorumlu Editör: Xu Yunqian Editör: Gong Peijia
