2020 yaklaşıyor, yerel otomobil şirketleri 13. Beş Yıllık Plan'da tekrar geçebilir mi?
2019 Guangzhou Otomobil Fuarı yaklaşıyor ve otomobil endüstrisi de gelecek yıl kritik anı planlayarak yıl boyunca yıllık envantere girecek. Önümüzdeki 2020'nin sadece birçok otomobil şirketinin ideallerini ve hedeflerini hayal ettiği değil, aynı zamanda ulusal "13. Beş Yıllık Plan" ın da son yılı olduğunu belirtmekte fayda var.
2020 yaklaşımı ile otomobil firmalarının gerçek performansı nedir, "13. Beş Yıllık Plan" hedeflerine ulaşmak mümkün müdür? Veya bir atılım nasıl yapılabilir? Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Net Otomobil Kanalı, 19 Kasım'dan itibaren özel bir rapor serisi yayınlayacak. Otomobil şirketlerinin 13. Beş Yıllık Planının hedefleri ve şirketin son iki yıldaki pazar performansından basit ve sezgisel bir karşılaştırma yapın. Gerçeklik arasında ne kadar uzakta? Öyleyse veriler konuşsun. Bugün, "13. Beş Yıllık Plan" ın hedeflerine ulaşıp ulaşamayacaklarını ve birkaç merkezi işletmeyi aşmaya devam edip edemeyeceklerini görmek için en önde gelen üç yerel otomobil grubu olan SAIC, BAIC ve GAC'a bir göz atalım.
SAIC:
SAIC Group Cheng Jinglei'nin o zamanki baş mühendisi olan 2016 Çin Otomotiv Forumu'nun tema forumunda 26 Nisan 2016'da, "SAICin kendi markalarının ve yerel markalarının oranı gelecekte% 50'yi aşabilir mi (şimdi bizim Seviye yaklaşık% 42'dir. İkincisi, yeni enerji araçlarımızın genel üretim ve satış ölçeği gelecekte 600.000'i aşacak mı? Buna bağımsız markalar ve ortak girişimler dahildir. "
SAIC, o sırada 2020 için toplam satış hedefini açıklamamış olsa da, raporlar daha sonra SAIC'in 2020 hedefinin, Çin'de% 20'den fazla pazar payı ve denizaşırı satışlarla dünya çapında yıllık 8 milyon araç üretim ve satışına ulaşmak olduğunu ortaya koydu. Yıllık 500.000 araçlık ölçeğe ulaşın.
Veriler, 2018 yılında SAIC Motor'un yıllık% 1,75 artışla 7,0517 milyon araç satışı gerçekleştirdiğini ve yurt içi pazar payının yıllık% 1 artışla% 24,1'e ulaştığını gösteriyor. Yeni enerji araçları açısından SAIC Motor, 2018 yılında 142.000 yeni enerji aracı sattı ve bir önceki yıla göre% 120 arttı. SAIC Motor, ihracat açısından 2018 yılında 270.000'den fazla aracın ihracatını ve yurt dışı satışını gerçekleştirdi ve bir önceki yıla göre% 60'ın üzerinde bir büyüme oranı yakaladı.
Bu yılın ilk on ayında SAIC Motorun kümülatif satışları, geçen yılın aynı dönemine göre% 13,74 düşüşle 4,958 milyon araca ulaştı. Bu, bu yılki 6,54 milyon araç hedefinin yaklaşık 1,58 milyon araç gerisinde kaldı. Bu büyüme oranında tahmin edilen SAIC, 2020'de yıllık 8 milyon araçlık üretim ve satış gerçekleştirme konusunda hala zorluklar yaşıyor.
SAIC New Energy, bu yılın ocak-haziran ayları arasında toplam 82 bin araç satışı gerçekleştirerek yıllık 200 bin araçlık satış hedefinin% 40'ını gerçekleştirirken, ihracat ve yurt dışı satışlarda ise yılın ilk yarısında 145 bin adet satış gerçekleştirerek 500 bin araç hedefini gerçekleştirdi. % 30'dan az.
BAIC Grubu:
BAIC Grup Planlama Direktörü Yu Liguo, 26 Nisan 2016'daki 2016 Çin Otomotiv Forumu'nun tema forumunda da şunları söyledi: "2020 geliştirme hedefi 2,49 milyondan 4,5 milyona çıkarmak. (Bunların arasında) yeni enerji araçları 500.000 (araç); denizaşırı pazar 100.000'den (araç) 600.000'e (araç) büyümüş ve işletme geliri 335 milyar yuan'dan 620 milyar yuan'a yükselmiştir.
BAIC Group 2018'de yıl boyunca 2.402 milyon tamamlanmış araç satarak 3 milyon araçlık 2018 satış hedefinin% 80'ini gerçekleştirdi ve 480,74 milyar yuan işletme geliri elde etti. Bunlar arasında, BAIC Yeni Enerji Araçlarının 2018'deki kümülatif satışları yıllık% 53,11 artışla 158.800'e ulaştı.
BAIC, Güney Afrika, Meksika, İran, Mısır ve diğer yerler dahil olmak üzere denizaşırı pazarların genişlemesi ile dünya genelinde 47 ülkede 200'den fazla satış ve servis satış noktasına sahiptir. 2018 yılında 77.000 araç ihraç etmiştir.
Bu yılın ilk on ayında, BAIC Group, 2.45 milyon araçlık yıllık hedef satışının% 70'inden fazlasını tamamlayarak 1.791.000 araç sattı.Yılın ilk yarısında açıklanan 246.5 milyar yuan'lık işletme gelirine göre, BAICin bu yılki işletme geliri 500 milyar yuan'a ulaşabilir. Yeni enerji açısından bakıldığında, bu yılın Ocak-Ekim ayları arasında Pekin'in yeni enerji araçlarının kümülatif satışları yıllık% 2,42 düşüşle 107.000 oldu.
BAIC Group temelde faaliyet geliri hedefine ulaşmış olsa da, bu yılki satış hacmi hala düşüş eğilimi gösteriyor ve hedefinin önünde daha uzun bir yol var.Yeni BEIJING markasının entegrasyondan sonra etkisini göstermesi biraz zaman alacak.
GAC Grubu:
20 Kasım 2015'te Guangzhou Otomobil Fuarı'ndaki GAC Group basın toplantısında GAC Group, "1" hedefini tamamlamayı önerdi: "13'üncü Beş Yıllık Plan" döneminin sonuna kadar 2,4 milyon aracın üretimini ve satışını tamamlamayı ve yıllık yaklaşık% 12'lik bir bileşik büyüme oranıyla , İşletme geliri 400 milyar yuan'ı aşıyor ve toplam kar ve vergiler 50 milyar yuan'ı aşarak onu gelişmiş bir otomobil grubu yapıyor.
Verilere göre 2018 yılında GAC Group, bir önceki yıla göre% 8,77 artışla 2.194 milyon araç üretti; yıllık% 7,34 artışla 2,147 milyon araç sattı ve pazar payı yaklaşık% 7,65'e yükseldi. GAC Group'un ortak girişimleri ve ilişkili şirketlerin toplam işletme geliri, yıllık% 7.04 artışla 363.685 milyar yuan oldu ve bu 13. Beş Yıllık Planın son yılında hedefin% 90'ına eşittir.
Ocak-Ekim 2019 arasında, GAC Group'un toplam üretimi, yıllık% 9,32 düşüşle 1,614 milyon araç oldu; kümülatif satış hacmi ise yıllık% 4,35 düşüşle 1,6807 milyon araç oldu. GAC'ın altı aylık raporuna göre, Ocak'tan Haziran'a kadar, GAC Group, ortak girişimler ve bağlı şirketlerle birlikte, yıllık% 2,27'lik bir düşüşle 168,685 milyar yuan toplam işletme geliri elde etti. GAC Group, pazarda nispeten küçük bir düşüşe sahip olmasına rağmen, üretimi ve satışları düşüş eğilimindedir ve 400 milyar yuan'ın üzerinde işletme gelirine ulaşmadan önce daha önü uzun bir yol vardır.
Aslında SAIC Grubu, FAW ve Dongfeng olmak üzere on yıldan daha uzun bir süre önce iki büyük merkezi şirketin önüne geçmeyi başardı; yakından takip eden BAIC ve GAC, üçüncü merkezi otomobil şirketi Changan'ı da geride bıraktı. Peki 2020'de bu üç büyük yerel otomobil şirketi "13. Beş Yıllık Planı" tamamlayıp yeni üstünlükler elde etmeye devam edebilir mi? bekleyelim ve görelim! (Ekonomik Günlük-Çin Ekonomik Net muhabiri Zhang Yi)
(Sorumlu Editör: Chen Geng)
