Geleneksel yakıt motorlarının modası geçmiş değil ve "termal verimlilik" araştırması devam ediyor
Birkaç gün önce Chery E4T15B motoru piyasaya sürüldü ve süper yüksek termal verimliliği çok fazla ilgi ve şüphe uyandırdı.Geçtiğimiz günlerde Haima ve GAC Trumpchi de yüksek termal verimli motorlar geliştirdiklerini ifade ettiler.Termal verim yeniden popüler hale geldi. . Aslında, büyük otomobil şirketleri ve hatta üniversiteler konuyla ilgili araştırmalar yapıyorlar.Toyota ve Mazda, gelecekte motor termal verimliliğinin% 50'ye ulaşabileceğini iddia etti. Isıl verimin hiçbir zaman geçmediği görülebilmektedir.
Termal verimlilik nedir?
Yakıtın enerjisi vardır (kimyasal enerji) Motora giren yakıt kesinleştiğinde, yakıtın yanmasıyla açığa çıkan enerji sadece otomobili sürmek için kullanılmaz, aynı zamanda egzoz gazının aldığı ısı ve soğutma suyu tarafından emilen ısı da kullanılır. , Sürtünme, pompa havası süpürme ve ısı radyasyon kaybı enerji tüketimini görmek istemiyoruz. Termal verimlilik, arabayı sürmek için kullanılan enerjinin o kısmının yakıtta bulunan toplam enerjiye oranını ifade eder ve bu ilişki ödül ve çaba gibidir.
Termal verimi iyileştirmenin faydaları nelerdir?
Pek çok otomobil şirketi, motorlarının termal verimliliğini artırmak istiyor ve bu da bunun faydalı olması gerektiğini gösteriyor. Otomobil endüstrisi size basit bir örnek vermek istiyor, aynı miktarda yakıt yakıyor,% 40 termal verimli bir motor,% 30'luk bir motordan daha fazla güç sağlayabilir, bu da motorun güç performansını artırır; ve otomobilin belirli bir miktarda güce ihtiyacı varsa Tork, eğimi tırmanmak için kullanılır ve% 40 termal verimli motor, kaçınılmaz olarak daha az yakıt tüketecektir, bu da motorun yakıt ekonomisini iyileştirmektir. Ayrıca motorun ısıl verimi artırılırken, emisyon sorunu da bir ölçüde çözüldü.
Otomobil endüstrisi patronu bunu nasıl yapıyor?
İyi bir ısıl verim elde etmek istiyorsanız önce iyi bir yanma sağlamalısınız.Yakıtın bir kısmı yanmazsa egzoz gazı olarak boşaltılır.Bu ısıl verim yüksek olabilir mi? Bu bağlamda, Ford ve diğer şirketler, küçük deplasmanlı turboşarj ve silindir içi direkt enjeksiyon kombinasyonunu tercih ediyor ve yanma verimliliğini artırmak için süper şarj ve elektronik enjeksiyon kullanıyor.
Örneğin Toyota, EGR egzoz gazı devridaim sistemi ve VVT değişken valf zamanlaması gibi teknolojileri seçti. Elbette, "Chuangchi Blue Sky" planında 4-2-1 satır kullanan Mazda gibi bir teknoloji evi için Miller çevrimi ve diğer yöntemler kullanılarak hava boru hattı.
(4-2-1 Egzoz boru hattı)
Geleneksel bir içten yanmalı motorda, giriş yakıtının enerjisinin yaklaşık üçte biri egzoz gazı ve soğutma ortamı tarafından alınır, bu nedenle kaybedilen ısının tam olarak kullanılması da motorun termal verimliliğini artırmanın anahtarıdır. Bu bağlamda, birisi adyabatik motor konseptini önerdi.Fikirlerden biri, sürtünme kaybını azaltmak için aşınma direnci için seramik malzemeler kullanmak, diğeri ise piston, valf ve diğer bileşenleri yapmak için ısı direnci için seramik malzemeler kullanmak ve soğutma suyunu ortadan kaldırmaktır. Soğutma sistemini soğutarak alınan enerjiyi azaltacak şekilde ayarlar.
(Ge9x aero motor seramik bazlı uyumlu malzemeler kullanır)
Adyabatik motorun gelişimi en parlak dönemine 1970'lerin sonu ve 1980'lerin başında girmiş, ancak daha sonra izolasyonlu seramik malzemenin yüzey sıcaklığının çok yüksek olduğu ve solunan temiz hava sıcaklığının çok yüksek olmasına neden olduğu, aksine şişirme verimini düşürerek yakıt haline getirdiği keşfedilmiştir. Yanma ile ilgili bir sorun vardır ve aşırı yüksek sıcaklık da yağlama yağına sorun çıkararak normal çalışmasına engel olur. Bir dizi sorun, seramik malzemelerin her yerde duvara çarpmasına neden oldu, ancak seramiğin iyi malzeme özelliklerine gerçekten motor tarafından ihtiyaç duyulduğuna şüphe yok, ancak faydalar öncekilerin hayal ettiği kadar büyük olmayabilir. Günümüzün otomobil şirketleri genellikle pistonların ve silindir duvarlarının doğruluğunu iyileştirerek ve yağlamayı artırarak verimliliği artırmaktadır.
Pek çok insan, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin hızla ilerlediğine göre, geleneksel motorlar için bu kadar çok çaba harcamak gerekli mi diye sorabilir. Otomobil endüstrisinin çeşitli konuşmaları, geleneksel yakıtlı araç endüstrisinin kaçınılmaz olarak çevre koruma ve enerji gibi bir dizi sorundan etkileneceğine, ancak teknoloji, maliyet ve pratiklik açısından geleneksel içten yanmalı motorun hala mevcut otomobiller için en iyi motor olduğuna inanıyor. , Ve hala otomobil gücünün lider konumunu sürdürüyor. Bu statükonun 21. yüzyılın ortalarına kadar çok fazla değişmesi beklenmiyor ve motorları değerlendirmek için önemli bir endeks olan termal verimlilik, şirketlere daha yüksek görünürlük getirebilir ve tüketicileri getirebilir. Daha iyi güç performansı, bu nedenle termal verimlilik sorununu çalışmak istikrarlı ve karlı bir iştir.
