Bilmediğiniz Pekin Metrosu: Birisi her gün 960'tan fazla hareketi tekrarlıyor
Sabah yoğun saatlerde Xierqi metro istasyonu. Yang Ziyi / Fotoğraf
Pekin metrosunda her gün beklenmedik hikayeler oluyor. Bazı metro şoförleri günde 11 paket kahve içiyor ve bu insanlar her gün 960'tan fazla jest yapıyor. Bir devriye görevlisi her ay 5 çift pamuklu çorap giyer ve her yıl 120.000 demiryolu parçasını denetler. Sabah ve akşam yoğun saatlerde, istasyon spikeri bir cümleyi 1.800'den fazla kez tekrarlamak zorundadır.
Ortalama olarak, her ay 20'den fazla ayakkabı var ve 70'den fazla sırt çantası oyuncak bebek kolyesi Xierqi platformunun altındaki yol yatağına düşüyor. İstasyon görevlisi bir keresinde 5 emlak sertifikası içeren bir evrak çantası buldu.
Jintai Xizhao'dan Pekin'in en müreffeh bölgesine, Pekin'in en müreffeh bölgesine 10 numaralı hat boyunca 630'dan fazla kez yürüyen yolcular hiçbir zaman başlarının üzerinde hiçbir binaya girmediler.
Bir metro istasyonunun yanındaki bir markette, her gün aldığı ilk müşteri her zaman bir metro çalışanıdır.
Pekin, yalnızca 6.000'den fazla metro şoförüyle dünyanın en yoğun metro sistemini işletiyor ve bu da iki büyük ortaokuldaki insan sayısına eşit. Aynı yıl toplam ulusal demiryolu yolcu taşımacılığı hacminin üzerinde olan Pekin metrosuna 2017 yılında toplam 3,87 milyar yolcu bindi.
Şehir neredeyse bir yıl yeni bir hat açtı. 15 yıldan az sürdü. Metro haritası bir daire ve bir hat tan mevcut devre kartı olarak değiştirildi. Yeni açılan Hat 16'nın kilometre başına maliyeti 1,2 milyar yuan.
Pek çok insan her gün metroya biniyor ama bu devasa sistem hakkında pek bir şey bilmiyorlar.Gün içinde yolcular geceleri metronun karanlığını anlamıyor ve 24 saat yoğun çalışmayı durdurmuyor.
Zhang Xinghai / Fotoğraf
Sürücünün mücadele etmesi gereken şey uykululuk - bu mesleğin en büyük sorunlarından biri
Kasım ayının Salı günü saat 17: 00'de metro şoförü Wang Kaihua günün yedinci paket kahvesini yaptı. Tren salonun dışından geçti ve masanın üzerindeki fincanlar ve çelik kaşıklar titreşim nedeniyle hafif bir çarpışma yaptı. Ayağa kalkmadan önce, kahvenin biraz hızlanmasını umarak kalp atışının frekansını hissetmek için birkaç saniye durakladı.
15 dakika daha sonra, tren Pekin Metro Hattı 1'deki Sihui Doğu İstasyonu platformunda zamanında duracak. Wang Kaihua görevi görevli şoförden devralacak ve yoğun ve monoton akşam tepe operasyonuna başlayacak. Mücadele etmesi gereken şey, bu mesleğin en büyük sorunlarından biri olan uykululuktur.
Metro şirketi, tazelemek için, Dongdan İstasyonu'nda sürücüye "Xiudou" şekeri (bir tür ekşi şeker) vermesi için birisini ayarladı ve ayrıca sürücüye, baş aşağı olduğu sürece kulağa asılması için bir "yerçekimi sensörü hatırlatıcısı" verdi. Belirli bir açıda, hatırlatıcı titreyecektir.
Şimdi, Sihui Doğu İstasyonu'nun sürücü salonunda, iki metreden daha yüksek olan köşeye düzinelerce hazır kahve kutusu yığılmış durumda. Bu, sürücülere "sınırsız tedarik" in "faydaları" dır, Wang Kaihua günde en fazla 11 paket kahve içiyordu.
Sihui Doğu İstasyonunda, on yıldan uzun süredir deneyimli yolcular bile, platformun yan tarafındaki beyaz duvardaki göze çarpmayan demir kapıyı doğudan batıya kolayca gözden kaçırabilir.
Hat 1'in "Tekerlek Merkezi" bu demir kapının arkasına gizlenmiştir. Sürücü metroyu Pingguoyuan İstasyonu'ndan sürdükten sonra indi ve burada dinlendi ve kendi sürüşünü gerektiren bir sonraki treni bekledi. Evden işe gelen sürücüler de önce buraya gelecek, üniforma giyecek ve yola çıkmadan önce son hazırlıklarını yapacak.
Çoğu zaman, bu oda sessiz bir atmosfer yarattı ve sürücüler ara sıra, çoğunlukla işle ilgili birkaç konuşma yaptılar.
Wang Kaihua da pek bir şey söylemedi 29 yaşındaki metro şoförünün 7 yıllık "sürüş deneyimi" var, karakterini değiştirmek için bu kadar zaman yeterli.
Wang Kaihuanın günlük iş yeri 3 metrekareden az bir taksidir. Parlamayı önlemek için, tren çalışırken kabinde ışıklara izin verilmez. Günün büyük bir kısmında, önünde görünmez bir tünelle, değişmeyen gri betonla çevrili olarak yürüdü.
Kabin ile yolcu bölmesi arasında, treni tamamen farklı iki dünyadan ayıran, 10 cm'den daha ince bir demir kapı vardır. Bir tarafta gündüz kadar parlak, farklı insanları taşıyan ve her gün farklı şeyler olan bir araba var. Her türlü duyguyla dolu farklı konularda sohbet ettiler.
Öte yandan, Wang Kaihua yalnızca "yalnız ve sıkıcı" hissedebilir. Aynı rotada 2500'den fazla ileri geri seyahat etti ve her gün 960 standart eylemi tekrarladı: gösterge ışığı veya sinyal ışığı yandığında, bunu bir hareketle göstermesi gerekiyor. Gelin ve aynı zamanda ilgili şifreyi söyleyin.
"Gözlerimi kapatarak arabanın konumunu değerlendirebilirim." Her bölümün özelliklerine aşinadır ve trenin raya çarptığında çıkardığı farklı sesleri hissedebilir. Bu incelikli darbeler de "oldukça açık" hissettirdi.
Sürücü sınava girdiğinde deneklerden birinin "Hız Tahmin" olduğunu hala hatırlıyordu. Kontrol pilotu hız göstergesini kapattı ve sınava giren kişi, "hata genellikle 1 km / s'yi geçmeyeceğini" hissederek trenin hızını tahmin etmek zorunda kaldı.
Metro sürücüsü Wang Kaihua.
Hat 1'de toplam 70 tren var. Yolcuların gözünde bu metroların hepsi aynı, ancak Wang Kaihua her arabanın "küçük öfkesini" biliyor: bazı arabalar güçlü ve tam dolu olduğunda çekme hala zor değil. Frenler iyi ve durma sabit.
Hat 1'in tünelinde batıdan doğuya gitmeyi tercih ediyor, çünkü "istasyon gittikçe daha geniş hale geliyor ve platformda daha fazla insan var, bu yüzden ruh hali daha rahat olacak." Tersi rota sadece giderek daha iç karartıcı hale gelecektir. .
Yer hattını açan hafif raylı şoförlerini kıskandı. "En azından yılın dört mevsimindeki değişiklikleri görebiliyorsunuz. Hava güneşli ve bulutlu, yağmurlu ve karlı olduğunda farklı oluyor."
Wang Kaihua, bir treni çalıştırdıktan sonra her seferinde bir sigara içmek için direksiyon merkezinin kapısına giderdi ve orada asla yalnız kalmazdı. Kapıdaki iki çöp tenekesinde sigara izmaritleri yığılmış.
Wang Kaihua, tünelde uzun süre kaldıktan sonra her gün ışığa uyum sağlamak zorundadır. En çok trenin Sihui İstasyonu'ndan tünelden çıktığı andan, göz kamaştırıcı beyaz ışığın gözlerine çarpacağı ve hatta onu kısa bir süreliğine "körleştireceği" andan korkuyordu.
Hâlâ hazırlanmak için çok geç olan bazı ışıklar var. Neredeyse her gün, vagonda camdan taksinin fotoğraflarını çeken yolcular olacak.Fener her aniden açıldığında, Wang Kaihua'nın gözleri solacak ve birkaç saniye karanlığa gömülecek.
Yolcuların metro şoförlerine yönelik merakı yalnızca kameraya dönmüyor. Wang Kaihua'nın işi sırasında geriye dönüp bakacak zamanı yoktu ama taksinin ön camı, arkasında olup biteni belli belirsiz yansıtabiliyordu. Bazen izolasyon kapısındaki dikey cam şerit yukarıdan aşağıya insan kafalarıyla doludur, "Herkes başımın arkasına gülümser, bu tuhaf".
Bazıları ise imkansız bir yanıt isteyerek kapıyı izler ve çalar.
Metro şoförlerinin sabırlı ve sıkıcı olmanın yanı sıra her zaman gergin olması gerekir.
Pekin metro istasyonunun platformunun önüne bir zamanlayıcı kuruldu. Sabahın yoğun saatinde Wang Kaihua, Pingguoyuan İstasyonundan trene başladığında, zamanlayıcı, trenin bu istasyonda 100 saniye daha erken olduğunu gösteren "100" den geri saymaya başladı. Tren Çin Dünya Ticaret Merkezi'ne ulaştığında, kafadaki zaman levhası çoktan sayılmaya başlamıştı, bu da tren çoktan gecikmiş demektir.
1. hatta 300'den fazla kişi zamanlama numarasının her saniyesi için otobüse binemeyecek.
Pingfeng çalışırken bile Wang Kaihua rahatlayamadı.
"Trenin güvenliği zaten çok yüksek olmasına rağmen, arkamdaki 1000 kişiyi düşündüğümde gergin hissediyorum." Wang Kaihua kaşlarını çattı ve dedi.
Wang Kaihua zamanla trans halindeyken bile görünebilir. Bazen bir istasyondan yola çıktıktan sonra, kapıyı açmayı unutup unutmadığını merak ederdi.
Wang Kaihua, "Bunu yaptıktan sonra, obsesif kompulsif bozukluğum var ve ailem artık kaybolduğumu söylemeyecek." Dedi.
En utanç verici şey, araba kullanırken aniden tuvalete gitmek istemem.Bu durumda, sürücünün talimatlar için sürücü sevkıyat merkezine sorması gerekiyor. İzin aldıktan sonra, sürücü durma noktasından zaman kazanmalıdır. Ya da kalkın, inin ve kapıyı daha hızlı açın ya da platformda az sayıda yolcu varken kapıyı erken kapatın.
"Bazen tuvaleti bitirmek birkaç kez alır." Wang Kaihua beceriksizce gülümsedi, "Kazanılan zaman sınırlıdır ve kalkış geciktirilemez."
Gece vardiyasının sırasıysa, Wang Kaihua, günkü operasyon bittikten sonra uyumak için depo yurduna geri dönmelidir ve ertesi sabah gece vardiyası başka bir turdan sonra sona erecektir. Sabahın başlamasından bir saat önce, biri onu kalkması için arayacak. Wang Kaihua trene binmeden önce el fenerini alır ve rutin inceleme için 120 metrelik trenin etrafında iki tur atardı. Trene bindikten sonra, kontak rayı güç sağlar ve tren yavaşça depodan ayrılır ve ana hatta girer.
Wang Kaihua bazen sabah işten ayrıldığında sabahın zirvesine denk gelir. Üniformasını değiştirmek için vardiya merkezine gitti, sonra platformdaki kalabalığa daldı ve onlarla birlikte arabaya sıkıştı. Şu anda kimse kimliğini bilmiyordu, sadece eve gitmesi gereken sıradan bir insandı.
Wang Kaihua, resmi olarak işleyen bir treni ilk kez kullandığını hatırlıyor.Uluslararası Ticaret İstasyonuna varmak üzereyken, platformdaki park konumunu hizalamak için önceden fren yaptı ve yavaşladı. Tren yavaşça ilerledi ve tünelin önünde ışık belirmeye başladı ve sonra platformda bekleyen çok sayıda insan gördü. Bundan önce, kendisini her zaman alçakgönüllü bir küçük insan olarak görmüştü, ilk kez karşılandığını ve beklendiğini hissetti.
Xierqi İstasyonu "her gün mucizenin gerçekleştiği" bir yerdir
Öğleden sonra 5: 15'te, şehrin diğer ucundaki Xierqi metro istasyonunda, istasyon görevlisi Dang Zhuozhen girişin dışında akımı sınırlayan bir çit düzenliyordu. Akşamın zirvesi yaklaşıyor ve gökyüzü yavaş yavaş kararıyor.Yüksek boş olan istasyon bir rüzgar tüneli gibi. Birkaç yolcu platforma yürüdü, pamuklu ceketlerini sıkıca sardı ve başlarını yakalarına geri çekti.
Akşam 6: 30'da, Xierqi İstasyonu'ndaki yolcu akışı zirveye ulaştı ve istasyonun dışındaki uzun hat, kısıtlı akış kanalı boyunca yavaşça hareket etti ve istasyon zaten siyah kalabalıklarla doluydu. İnsanların verdiği ısı yukarı doğru buharlaşıyor ve bazı insanlar pamuklu giysilerini açmış, öğleden sonraya göre istasyon salonundaki sıcaklık 6 artmıştır.
Dang Zhuozhen, Xi'erqi metro istasyonunun "her gün mucizelerin gerçekleştiği" bir yer olduğunu söyledi.
Burada, ortalama olarak, 20 ayakkabı ve 70'den fazla sırt çantası bebek kolye, platformun altındaki ray yatağına her ay düşüyor. İstasyon, evinde ayakkabılarını sıkanlar için özel olarak hazırlanmış terlikler. İstasyon görevlisi parkuru temizlerken, eline aldığı en değerli eşya beş emlak sertifikası içeren bir evrak çantasıydı ve sahibi "çok teşekkür ederim" idi.
Xierqi İstasyonu, Pekin'deki en kalabalık metro istasyonlarından biridir. Buraya her gün 300.000 kişi binmektedir ve bu, Bahar Şenliği sırasında Pekin Batı İstasyonu'nun günlük yolcu akışından daha fazladır.
Yeni bir istasyon görevlisi, Xierqi'nin "büyük olayını" hiç yaşamamıştı, sabahın yoğun saatlerinde düzen sağlandığında, insanların çalkantılı akışıyla arabaya sıkıştırıldı ve Zhichun Yolu İstasyonu geri gelene kadar arabadan inmedi.
Bu Hat 13 ve Değişim Hattının aktarma istasyonu. Changping Hattı'ndaki Shahe İstasyonu'nda, istasyon görevlisi her gün saat 5'de istasyon kapısını açtı ve bekleyen kalabalık çoktan sıraya girmişti. Sabahın yoğun saatlerinde, Shahe istasyonu hattı 2 kilometre uzunluğunda olabilir ve birçok kişi "kapıyı açıp kuyruğa girmeye başlar."
Xierqi İstasyonu'ndaki günlük insan akışı, gelgit gibidir. Sabah gelgit yükseldiğinde tam yük oranı% 140'ın üzerinde olan trenler Changping Hattından kalkıyor, yolcular değişiyor ve burada iniyor, akşamları gelgit azalınca insanlar şehir dışına çıkıp konaklama yerlerine dönüyor.
Sabah ve akşam yoğun saatlerde, istasyon spikerleri "tren istasyona varır, önce in, lütfen kapının iki yanında bekle" 4 saat içinde 1.800'den fazla kez tekrarlamak zorundadır. Sona kadar her yayın yaptıklarında "göz kamaştıracak ve neredeyse bayılacaklar". ".
Bir kişi sabah trafiğin yoğun olduğu saatte Xierqi'de metroya başarılı bir şekilde girmek isterse, güvenlik kontrolünden geçmiş olsa bile ortalama 16 dakika daha sürecektir. Sürücü, Changping hattındaki her istasyonun erken olduğundan ve yalnızca Xierqi'ye vardıklarında yeterli yedeklilik bırakabileceklerinden emin olmalıdır, "çünkü Xierqi istasyonu geç kalmalıdır."
Çoğu insan olduğunda, otobüse binmeyi bekleyen kuyruklar 20 metreden fazla olabilir. Arabanın kapısı açılır açılmaz, başlangıçta hareketsiz olan ekip hemen küçük adımlarla hareket etmeye başladı ve insanlar platformun titreşimini bile hissedebiliyordu. Bazı insanlar arabaya bindi ve çantaları dışarıda bırakıldı, bazıları arabaya sıkıştırıldı, ancak insanlar dışarıda sıkışıp kaldı.
Xi'erqi istasyon bölgesi başkan yardımcısı Li Siye, trene binmenin tuhaf yollarını gördü.Birisi iki eliyle metro barını tuttu ve ayaklarını havaya kaldırdı.Arabanın gövdesi ve tavanı 20 dereceye yakın bir açıyla kalabalığın üzerine yerleştirildi.
Emekli olduktan sonra 8 yıl boyunca Xierqi'de görev yapmış medeni bir lider, Xierqi'de trene başarılı bir şekilde binmenin "sırrını" özetledi: "Genç adam başı çekiyor" ve "yan atılım".
Yoğun saatlerde, vagonlardaki yolcular genellikle arabanın kapılarına sıkışarak kapıların mekanik olarak kilitlenememesine neden olur İstasyon görevlilerinin iki kapıyı manuel olarak çekmeleri gerekir. Bu, istasyon görevlilerinin yeterli kol gücüne sahip olmasını gerektirir, böylece şu anda yalnızca Xierqi İstasyonundaki erkek istasyon görevlileri sabah ve akşam zirvelerinde platformda durmaya "kalifiye" olurlar.
İnternet endüstrisi çemberinin merkezinde olduğu için, Xierqi İstasyonu'ndan otobüsten her gün otobüse binen kadar insan var. Yaşlı bir kadın, Xi'er'in ikinci arabasının altındaki arabadaki yolcuların manzarasını şöyle anlatmıştı: "Yoğun saatlerde arabanın kapısı açıldığında, metro bir tükürük gibidir."
Yine de, sadece bir saniye geç bile olsa, otobüsten inen yolcular çaresizce sıkışan kalabalık tarafından vagonlara geri götürülürdü. Xierqi İstasyonu'nda görevli bir istasyon şefi olan Cao Yu, genellikle kapı kapanmadan kalabalığın arasından aniden uzanan bir kol görür. Hiç tereddüt edemez, istasyon görevlisi bu kolun sahibini hızlıca tutup arabadan çekmelidir.
Çoğu zaman, Xierqi İstasyonu'ndaki yolcular sakin bir ruh halini koruyabilir, ancak yine de ara sıra meydana gelen çatışmalardan kaçınamazlar. Cao Yu, yolcuların "kuruma" olasılığının yazın kışın olduğundan daha yüksek olduğunu ve sabah zirvesinin akşamın zirvesinden daha yüksek olduğunu buldu.
"Yaz kıştan daha kızgındır. Sabah zirvesinde işe koşuyorum ve akşamın zirvesinde eve gitmeme gerek yok." Cao Yu analiz etti.
Her gün bu kadar karmaşık sabah ve akşam zirveleri ile karşı karşıya kalan sadece 27 çalışan, tüm istasyonun düzenini koruyor. Entegre kontrolör her zaman bilgisayar ekranına bakmalıdır ve üzerindeki hareket eden kırmızı çubuk trenin çalışma durumunu temsil eder. İstasyon görevlileri, bilet satışları ile check-in ve servis trenleri arasında geçiş yapar.
Cao Yugang nöbetçi istasyon şefi olarak Xierqi'ye transfer edildiğinde, çok fazla baskı altındaydı ve bütün gece uyuyamadı. Sonunda doktor tarafından zihinsel olarak zayıf olduğu teşhis edildi ve "yarım yıl boyunca Çin tıbbı içti".
Cao Yu akşam zirveden önce aradı.
Yüksek bir hat olduğu için, istasyon tipik olarak "yazın sıcak ve kışın serindir". Yaz aylarında, "istasyon görevlisinin kıyafetleri kurutulmadı." Kışın rüzgar, "her iki uçtan havalandırılan" istasyondan herhangi bir engel olmaksızın geçer. Geçen yılın en soğuk gününde istasyonun ikinci katında sıcaklık -26 ° C'ye ulaştı.
"En soğuk zamanda, istasyonumuzdaki istasyon görevlileri kadın ve erkek arasında ayrım yapamaz." Li Siye gülümsedi ve "Kendilerini sadece gözlerle sarıyorlar ve giysiler sıcak bebeklerle dolu."
Metro sürücüleri gibi, metro işlerinin akşam vardiyası da günün akşam ve ertesi günün sabah zirvesinden sorumludur. Günün operasyonunun bitmesinin ardından platform parkurlarını temizleyen çalışanlar, metro istasyonunun birinci katındaki yurda dönüyor. Saat genellikle gece yarısı saat 1'dir ve dinlenme zamanı gelir.
3 buçuk saat sonra yeni bir çalışma günü başladı. Xizhimen'e giden ilk tren 45 dakika sonra istasyona varacak ve istasyon görevlisinin bu süre içinde tüm hazırlıklarını tamamlaması gerekiyor.
Tam olarak saat 5'te Dang Zhuozhen istasyon kapısını açtı ve dışarıda dokuma çantalar taşıyan köylüler zaten vardı. Bir trene binmek zorundalar ve her gün Xierqi'nin ilk otobüsünde en yaygın yolcular onlar.
Dang Zhuozhen istasyonun yanındaki markete gitti, masada uyuyan katibi uyandırdı ve bir şişe süt ve iki sandviç satın aldı. Katip gazetecilere verdiği demeçte, her gün selamladığı ilk müşterinin her zaman kahvaltı almaya gelen bir metro çalışanı olduğunu söyledi.
"Burası terminal, eve gitme zamanı." İstasyon görevlisi, bu insanları her uyandırmaya çalıştığında söyleyecektir.
Li Sine, istasyonun ikinci kat koridorunda durmayı ve aşağıya bakmayı seviyor Burada her zaman birçok beklenmedik hikaye oluyor.
Xierqi İstasyonu gençler için bir istasyondur. Çeşitli yazılım parkları, bilim parkları ve yaratıcı parklarla çevrilidir. Kendilerini "kod çiftçileri" olarak alay eden çok sayıda programcı ve ellerinde birkaç proje tutan girişimciler vardır.
Li Siye, her bayram platformda çiçek ya da hediyeler tutan birçok gencin beklediğini keşfetti. Her Sevgililer Günü, operasyon geceleri bittikten sonra istasyonun her tarafına serpiştirilmiş yapraklar olur ve çöp tenekesine çiçek salkımları doldurulur. Cadılar Bayramı'nda Li Siye, bir grup "pişmiş toprak savaşçının" metroya dizildiğini görmüştü.
Mezuniyet sezonu boyunca istasyonda takım elbise, deri ayakkabı ve sırt çantalı çok sayıda genç olacak, çıkışta kiralık konut ilanları dağıtan bir grup aracı da toplanacak.
Xierqi metro istasyonu neşe ve kederin buluştuğu bir yer. Biri telefonu kapattı ve istasyonda gülmekten kendini alamadı. Diğerleri üzgündü, kravatları gevşedi ve platformda aptalca durdular.
Aynı zamanda ter ve gözyaşlarının karıştığı bir yerdir. Yazın sabahın en yoğun saatinde, arabanın kapısı açılır açılmaz üç ya da dört kız bayılacak. Uyandıktan sonra, neredeyse her zaman personele, işe gitmek için acele ettikleri için kahvaltı yapmadıklarını söylediler. Bu nedenle, istasyonda terliklerin yanı sıra acil durumlarla başa çıkmak için şekerlemeler de var.
Bazı insanlar burada hayal kırıklığına uğradı, bazıları ise hüsrana uğradı. Dang Zhuozhen bir keresinde, gece operasyonlarını bitirdikten sonra "bozulana kadar ağlayan" platformda çömelmiş bir kızla karşılaştı. Ayrıca orta yaşlı bir adamın imajını hiçe sayarak yerde oturduğunu gördüm.
Xierqi İstasyonu'ndan farklı olarak, 7 numaralı Hattın sonundaki Coking Plant İstasyonu'ndaki son birkaç metro treni burada durduktan sonra, depoya doğru ilerlemeye devam etmelidirler. İstasyon görevlileri "arabayı boşaltmak" için vagonlara gitmek zorundadırlar. Sıklıkla arabada sırt çantasıyla uyuyan ve kaç durakta oturduğunu bilmeyen yolcularla karşılaşırlar. Hafta sonları ve tatil günlerinde istasyonda evlerinin nerede olduğunu söyleyemeyen sarhoş yolcular olacaktır.
"Burası terminal, eve gitme zamanı." İstasyon görevlisi, bu insanları her uyandırmaya çalıştığında söyleyecektir.
Pekin'e yeni gelen bazı yabancı köylüler de var, belli ki Batı Tren İstasyonuna gitmek istiyorlar, iki saat sonra oturdular ve kok fabrikasının platformuna geri döndüler.
Metro istasyonu, şehirdeki modern insanların yoğunlaştığı bir koleksiyon. Şehrin içinde paralel bir dünya gibidir, dünyayı yansıtır ve gerçek insanları gösterir.
Sürekli genişleyen metro hatları da bu şehrin büyümesine tanık oldu. Hat 7 Kok Fabrikası İstasyonu ilk açıldığında istasyona giden tek bir toprak yol vardı ve gece işe gelen istasyon görevlileri bazen kayboldular.
Sekiz yıl önce, Xierqi istasyonu ilk açıldığında günde yalnızca 60.000 yolcu vardı. Li Siye, istasyondaki yolcu akışı ile çevredeki binaların yüksekliğinin artmasını neredeyse izledi.
Yıllar geçtikçe her gün bazı insanlar metro istasyonlarında göründü ve bazıları bir gün aniden kaybolacak. Xierqi'nin metrosu hala her gün tam zamanında platformda duruyor, tıpkı bu şehir gibi, orijinal ritmini hiçbir zaman kesintiye uğratmadı.
Genellikle bir çekiçle aşağıya, bir grup yarasa başlarının üzerinden uçar hula la la
Şoför ve istasyon görevlileri dinlendikten sonra metro hattı çalışanları işe başlayacak. Gece yarısından sonra her gün Pekin'in metro tünellerinde 200'den fazla iş türü ve 1.000'den fazla işçi olacak.
Bu gökdelenler değil, hareketli Pekin, burası Pekin 30 metre yeraltında, en ufak bir gürültü olmadan. Tünelin içindeki hava, toz ve motor yağı kokusuyla karıştırılır.Yıpranmış tren fren pabuçları ve raylarından çıkan metal döküntü beton zemini kaplar ve üzerinde el feneri parlar ve biraz parıltı yayar.
26 yaşındaki Jiang Sheng, Jintai Xizhao İstasyonu'ndan Hat 10'daki Madencilik Tapınağı İstasyonu'na giden yolda devriye gezmekten sorumlu. Başının yukarısında Pekin'in en müreffeh bölgesi var. Yeni CCTV binası, China World Alışveriş Merkezi ve Yintai Merkezi tek yoldur. Her gece yerdeki bar sesi maksimuma çıkardı.KTV'de şarkı söyleyen parti tüm hızıyla devam ederken, Jiang Sheng de yeraltında çalışmaya başladı.
Çalıştığı yer, en uzak tünelden pek farklı değil. Sadece çelik raylar, kablolar ve çimento var, daha önce yapıldığı için ışıklar bile karartılmış.
Jiang Sheng, geçtiğimiz 4 yıl içinde bu rotayı 630 defadan fazla yürüdü, yönünü bile değiştirmedi, ancak başının üstünde hiçbir binaya girmedi, alışveriş merkezlerini ve alışveriş merkezlerini görmedi. Gibi görünmek.
"Orada yapacak bir şey yoksa?" Jiang Sheng'in hayatı çalışmak ve uyumaktan başka bir şey değildir. Tünelin dışındaki dünyanın onunla pek teması yok gibi görünüyor.
İşe gittiği her gün 18: 30'da Miyun Bölgesi'ndeki evinden ayrılacak ve 3 saat içinde Jintai Xizhao İstasyonu'na varacak. Salonu, platformun sonundaki penceresiz küçük bir evdeydi.
Bazı ray tamir ekipmanı, bir dolap, iki yüksek ve alçak yatak dışında odada başka hiçbir şey yok. Geçenlerde odadaki ışık söndü, el fenerini ışık kaynağı olarak yaktı, çalışma arkadaşlarıyla yatağa oturdu ve cep telefonunu çevirerek son metro treninin geçmesini bekledi.
Hattın sorumlu olduğu bölüm 7,8 kilometre uzunluğunda ve 120.000'den fazla yol parçasını incelemek için tünelde bir yıl 1.400 kilometre yürümek zorunda. Alet çantası, 12 kilogram ağırlığında çeşitli tiplerde çekiçler, anahtarlar ve değiştirilmiş bıçaklar içerir. Çıkarken, okul çantası hafif bir metal çarptı.
Çoraplar en hızlı giyiniyor Jiang Sheng her ay en az 5 çift pamuklu çorap giyiyor. Kendisine "ayakların kralı" dedi, "Bu işten önce ailem en yavaş yürüyordu ve şimdi yürüyorum, ailemin yetişmek için koşması gerekiyor."
Jiang Sheng, daha önce kız arkadaşıyla alışverişe gitmekten en çok korktuğunu, ancak şimdi kız arkadaşı yürüyemeyene kadar alışveriş yapabileceğini söyledi. WeChat kampanya sıralamasında, birkaç devriye çalışanı listeye uzun süre hakimdir.
"Foot King" ile ilgili en dayanılmaz şey yalnızlık ve depresyondur. Boş tünelde günde yaklaşık 3 saat yürürken, çevredeki hava ışık kadar ölüdür. Çoğu zaman başını eğdi ve gözlerini fenerle aydınlatılan raylara odakladı. Ama her zaman belirli bir anda, derin bir yalnızlık duygusuyla sarılacak, "Konuşacak birini bulmak istiyorum."
17 yıldır yol işçisi olan Usta Li de aynı şekilde hissediyor. Tünel, farklı kazı yöntemleri nedeniyle kare ve yuvarlak olarak ikiye ayrılıyor, aksine kare tünelleri tercih ediyor.
"Dairesel tünel bir tüp gibidir, çıkışı göremezsiniz." Üstat Li içini çekti. Sadece bir boruya hapsolmuş bir balık gibi, çoğu zaman dairesel bir tünelde tek yönde yürümek zorunda kalıyor.
Yol devriyesinin "Amerikan saati" olduğunu ve siyah ve beyazın her gün tersine döndüğünü söyledi. Zamanla, evde olup olmadığına bakılmaksızın, eşi her gün sabah 3: 30'da uyanacak ve bu, iş günlerinde her gün eve geldiği zamandır.
Üstad Li'nin her gün eve gittiği ilk şey yüzünü yıkamaktır. Tünelde iki saatten fazla bir süre "yıkama suyu tamamen siyahtır." Bilinmeyen bir zamanda "kalkma gazının" çok büyüdüğünü gördü.Her gün uyandıktan sonra sebepsiz yere öfkelenirdi.
Sorumlu olduğu güzergahta 1,6 kilometrelik bir viraj var ve yol yatağı belli bir eğimle ayarlanıyor. 10 kilogramdan daha ağır bir alet çantası taşıyan, vücudunun ağırlık merkezi sağa kaydı ve her gün bu yolda 1500'den fazla kez aynı yönde yürüdükten sonra, Usta Li "sağ bacağın sol bacaktan daha kısa olduğunu" hissetti. Yürürken genellikle sağ bacağımı kaldırmakta zorlanıyorum.
Yolda devriye gezerken, Usta Li bir çekiçle raylara vururdu. Çarpmanın farklı sesleri ve farklı güçleri sayesinde, rayın iç kısmının sağlam mı yoksa kırık mı olduğuna karar verebilir.
Tünelde çok fazla "taze" malzeme yok. Kışın, Usta Li mağaradaki kedi ve köpeklerin cesetlerini gördü. Yaz aylarında tünelde yarasalar olacaktır, sık sık yere vurur ve bir grup yarasa bir hula ile başının üzerinden uçar.
Çoğu zaman devriye çalışmalarından sonuç almak zordur. Ancak her küçük keşif, tren operasyonunun güvenliği ile ilgili büyük bir olaydır.
Usta Li bir keresinde iki çelik rayın birleşim noktasını buldu, iki santimetreden fazla bir boşluk. Zamanında ele alınmazsa, tren tekerleklerinin sürekli yuvarlanması rayların yanlış hizalanmasına neden olur ve ciddi durumlarda raydan çıkma kazaları meydana gelebilir.
Jintai Xizhao İstasyonu'ndaki Hat İşçi Salonu
Her gün saat 3 civarında, Jiang Sheng ve Usta Li kendi tünellerinden çıkıp platforma yürüyecekler. Kapsamlı kontrol odasına kaydolduktan ve tünele hiçbir aletin düşmediğinden emin olduktan sonra, günlük işleri resmen sona erdi.
Gün içinde metro istasyonunun kapısını ilk açanlar onlardı ... Dışarıdaki sokaklar boştu, yol kenarında her zaman çift flaşlı siyah arabalar vardı. O sırada sıcaklık günün en düşük seviyesine düştü, ama günün en mutlu anıydı - soğuk hava burun deliklerine döküldü ve sonunda yere geri döndü.
Usta Li eve gitmek için 27 numaralı gece otobüsüne binmek istiyor Araç her dolduğunda, bazı insanlar geceleri olan hikayeler hakkında sohbet ediyor ve bazıları ağır bir şekilde horluyor. Arabanın camının dışında, yol kenarındaki kahvaltı dükkanı açıldı ve pamuklu ceketli çift meşgul ve ışıkların altında su buharı sürekli yükseliyor.
Bu sahneler onu huzurlu hissettirdi. İki saat sonra, ilk yolcu grubu yeni kontrol ettiği yol boyunca platforma varmak üzereydi ve günlük işine başladı.
(Kaynak: China Youth Daily Bingdian Weekly WeChat Resmi Hesabı)
