Bir zamanlar şaka haline gelen B segmenti otomobil gençleri büyüledi ve 180 beygir gücündeki görünümü 10 yıldır modası geçmiş değil.
Önsöz: Gençler otomobil pazarında her zaman yeni güç ve potansiyel stoklardır.Yurtiçi ve yurtdışındaki başarılı otomobil modelleri, pazardaki inisiyatifi sadece genç tüketicilerin tüketici psikolojisini yakalayan ürünlerin ele geçirebileceğini söylüyor. Otomobilin popülaritesi, süper yüksek değerli görünüm tasarımından kaynaklanıyor. O zamanlar sayısız genç tüketici derinden etkilendi. Ancak Hedong ve Hexi'de 30 yıldır, pazar durumu aniden değişti ve Kore arabaları çoktan içine düştü. Son derece utanç verici bir durumda, giderek daha fazla Koreli otomobil piyasanın alay konusu haline geldi ve araba hayranları akşam yemeğinden sonra paradan bahsediyor.
Bir zamanlar şaka haline gelen B segmenti otomobil gençleri büyüledi.180 beygir gücü 150.000'e düştü.Şu anki Koreli otomobilin gerçekten biraz rahatsız olduğunu söylemek, olmasa da bazı dış faktörlerden bahsetmeye gerek yok. Dış etkenlerin etkisiyle, Koreli otomobillerin mevcut durumu da oldukça kötü.Kore otomobillerinin avantajları artık belirgin değil.Kahramanların yüksek değerli tasarımı, avantajlarını yavaş yavaş yitirdi. Tasarım üzerinde sıkı çalışmaya başlayın, bazı birinci sınıf lüks otomobil markalarından bahsetmeye bile gerek yok, hatta bazı ana akım yerli bağımsız markalar bile otomobil tasarımına çok fazla insan gücü, malzeme ve finansal kaynak yatırdı.
Çekirdek teknoloji için savaşmak istiyorsanız, Kore arabaları onlarsız değil, ancak Japon otomobil markaları ve Alman otomobil markaları ile karşılaştırıldığında, biraz önemsizdir.Sıklıkla karşılaşılan küçük sorunlar da Koreli otomobillerin dezavantajıdır. Hyundai ve Kia gibi markalar, Hyundai Rena, Hyundai Yenner, Kia Runa gibi bazı düşük fiyatlı otomobiller tasarlamaya başladılar. Bu düşük fiyatlı arabalar, maliyet ve işçilik nedeniyle bazı kaçınılmaz sorunlara sahip olacak. Sadece bu değil, aynı zamanda düşük profilli modeller olgusu da daha ciddidir; bu, aynı fiyata yerel olarak üretilen arabaların aksine.
Koreli otomobillerle ilgili başka bir şey de, ürün yükseltmelerine çok fazla odaklanmamalarıdır.Bir Kia K5, yaklaşık 8 yıldır büyük yükseltmelerden geçmedi.Sadece görünüm detaylarında bazı küçük ayarlamalar yapıyor.Hepimiz bunu genel olarak biliyoruz. Araba modellerinin değişim döngüsünün genellikle yaklaşık 6 yıl olduğu ve bu Kia K5'in tasarım döngüsünün alıcıların sabrını test edecek kadar uzun olduğu söyleniyor.Şimdi Kia K5'in tasarım stili hala yılın tarzını koruyor, bu da insanları güldürüyor. Bu, arabanın uzun yükseltme döngüsü, ancak şaşırtıcı olan, arabanın tasarımının hala modası geçmiş ve çok şık olmaması.
Kia K5 otomobil modelinin tarihi de 2010'daki Paris Motor Show'da başladı. İlk olarak o yıl başlatıldı ve önümüzdeki yıl yerel otomobil pazarındaki rekabete katılmak üzere yerelleştirilecek.O zamanlar, Kia K5'in tasarımı kesinlikle son teknoloji idi. Ünlü tasarımcı Peter. Cyrill şahsen yeni ve modern bir aile tarzı tasarım konsepti "kaplan tarzı ağ" tasarladı. Ağın şekli güçlü bir görsel etkiye sahip. Her iki tarafa da uzanan farların tasarımı da çok keskin. Bu Kia K5, ön yüzün ön tasarımından çok zengin bir hiyerarşi duygusuna sahip ve o sırada hala bir tasarım avantajı var.
Günümüzde benzer tasarımlar yavaş yavaş diğer markaların ürünlerine de yansımaktadır.Bu nedenle otomobil modelinin tasarım açısından avantajları giderek ortadan kalkmaktadır.Güncellemede otomobil modelinin dezavantajlarını telafi etmek için Kia K5 de genişlemeye başlıyor. İndirimli olarak, çeşitli yerlerdeki bayiler de yaklaşık% 30'luk bir indirim sunuyor, bu da 100.000 yuan'dan fazla bir fiyata B sınıfı bir sedanın konforlu sürüş alanının keyfini çıkarabileceğiniz anlamına geliyor. B sınıfı bir sedan olan bu Kia K5'in uzunluk, genişlik ve yükseklik boyutları 4855 * 1835 * 1475 mm ve dingil mesafesi 2805 mm'dir, bu da B sınıfı otomobillerin ana akım seviyesi.
Dış tasarım açısından Kia K5 buna yetişemedi ve uygun bir yüksek değerli performansa sahip, ancak bu Kia K5'in başarısızlığı iç kısmın tasarımıdır.Araba modelinin iç kısmı siyaha yakın bir tasarım ve orta kontrol paneli kullanıyor Materyal nispeten geneldir ve merkezi kumanda iç kısmının ekran boyutu nispeten geneldir, ancak Carlife ve Carplay'i desteklemek için yine de daha pratik ve geneldir.Gösterge panelinin tasarımı da çok geneldir ve orta konsol kısmı hala çok sayıda Fiziksel düğmeler de otomobilin iç kısmının estetiğini bir ölçüde etkiledi.
Güç seviyesi açısından, Kia K5'in performansı oldukça iyi.Arabada, sırasıyla 180 beygir gücü ve 161 beygirlik maksimum beygir gücüne sahip 1.6T ve 2.0L'lik iki motora sahip. Eşleşen şanzıman, 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ve 6 vitesli. Manuel şanzıman. Mevcut Kore otomobillerinin en büyük krizi, tasarımdaki kademeli sıradanlıktır.Markanın benzersiz tasarım özellikleri olmadan, mevcut oldukça olumsuz pazar rekabetiyle birleştiğinde, markanın itibarını otomobilin kendisinden artırmak bir şeydir. Çok zor bir şey, Kore otomobillerinin gelecekteki gelişimi daha çok pazar fırsatlarına bağlı olacak.
