Yeni enerji köşesi sollama hayali kırıldı
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde 2017, yeni enerji için başka bir hasat yılıdır.
Yolcu Derneği verilerine göre, Aralık 2017'de yerli yeni enerji binek araçlar, bir önceki yıla göre% 131,98 artışla 98.366 adede ulaşarak tarihin en yüksek aylık satış hacmi rekorunu kırdı. Yeni enerjili binek araçların kümülatif satışları geçen yıl 556.393'e ulaşarak yıllık% 69,19 artış kaydetti.
Bununla birlikte, sıcak piyasa acımasız gerçeği gizleyemiyor Çin'in yeni enerji eğriyi geçme hayalinin gerçekten paramparça olduğuna dair işaretler giderek artıyor.
"Viraj sollama" stratejisi çöktü
Yerli yeni enerji endüstrisinin en üst düzey konferansı olan Yüzler Derneği, her zaman arkadaşlar ve zarif insanlarla doludur ve Yüzler Derneği'nin sesleri genellikle daha otoriterdir.
Bilim ve Teknoloji Bakanı Wan Gang, henüz sonuçlanan 2018 Yüzler Forumu'nda yeni dönemde yeni enerji araçlarının geliştirilmesine ilişkin düşüncelerini şöyle ifade etti: "2016 yılında, içten yanmalı motorların gelecekteki gelişiminin hala uzmanlık, elektronik ve hafif geliştirmeye sahip olacağını önerdik. Trend. Mevcut gelişme trendinden, içten yanmalı motor ve elektrifikasyonun birleşimi, taşıt güç teknolojisinin gelişimi için yeni bir yön olacak gibi görünüyor. "
Bilim ve Teknoloji Bakanı Wan Gang
Wan Gang'ın konuşmasından anlaşılıyor ki, içten yanmalı motor kısa vadede ortadan kalkmayacak, elektrikli araçlar tarafından yasaklanmayacak, uzmanlaşma veya elektrifikasyon kombinasyonu şeklinde var olacak. Ancak on yıl önce, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı önderliğindeki ilgili bakanlıklar ve komisyonlar, elektrikli araçlara odaklanan yeni enerji araçlarının gelişim yönünü belirledi Bilim ve Teknoloji Bakanı Wan Gang, Çin arabalarının yeni enerji alanında "virajlı sollama" gerçekleştireceğini önerdi.
Wan Gang'ın yeni enerji "eğrisi sollama" rotasına bağlı kalmaktan içten yanmalı motorun yeniden vurgulanmasına kadar, Wan Gang'ın tutum değişikliği büyük bir sinyal veriyor gibi görünüyor: yeni enerji hala erken ve içten yanmalı motor hala umut verici.
Aslında, Wan Gang'a ek olarak, diğer sektör uzmanları ve akademisyenler de benzer görüşleri dile getirdi. Örneğin, Ulusal Yeni Enerji Araç İnovasyon Mühendisliği Projesi Uzman Grubu lideri Wang Binggang, bir keresinde "Çin'in yakıt tüketimini yasaklamak için bir zaman çizelgesi belirlemesini savunmuyorum" dedi. 100'ler Konseyi başkanı Chen Qingtai de "tek başına yakıttan elektriğe geçecek hiçbir şey olmadığına inanıyordu. Çok anlamlı. "
Açıktır ki, son on yılda Çin'in yeni enerji araçlarının geliştirilmesine yön veren "virajı geçme" stratejisi en azından "resmi" kalibre tarafından sarsıldı.
Kim çıplak yüzüyor?
2009'dan bu yana Çin, dünyanın en büyük otomobil pazarı olarak ilk kez Amerika Birleşik Devletleri'ni geride bıraktı, ancak büyük olmakla birlikte güçlü olmadığı için eleştirildi. 2017'de yeni enerji aracı pazarını gözlemlersek, Çin'in yeni enerji pazarının da büyük ama güçlü olmayan geleneksel araçların eski yoluna girmesi çok muhtemel.
Çin'in muazzam hacmi için, dünyanın en büyük pazarı haline gelmek elbette bir mesele olmalı, bu yüzden en büyüğü övünen bir sermaye haline gelmemeli. Özünde, yeni enerjinin bir virajı geçmesi için talep büyük değil, güçlü de değil.
Layman'ın terimleriyle, bir ülkenin otomobil endüstrisinin gücünü yansıtan iki işaret vardır; biri dünya çapında bir otomobil şirketi olup olmadığı, diğeri ise dünya standartlarında bir bileşen şirketi olup olmadığıdır. BAIC New Energy ve BYD'nin 2017'de yurtiçi yeni enerji pazarında en iyi performans gösteren iki bağımsız marka olduğuna şüphe yok ve en iyi performans gösteren yeni enerji bileşeni markasının Ningde dönemi olduğuna şüphe yok.
Çin'in 2017'deki yeni enerji araç pazarının en büyük özelliği, A00 sınıfı elektrikli araç pazarının son derece sıcak olması ve BAIC New Energy'nin en büyük faydalanıcılardan biri olması. İstatistikler, 2017 yılında BAIC New Energynin kümülatif satış hacminin yıllık% 125 artışla 104.520 olduğunu gösteriyor. Satış büyümesi, 50.000in altında sübvansiyon fiyatıyla en düşük uç EC180 ve EC200den geldi. 2017 yılında tüm EC serisinin toplam satışının 78.079 olduğu, yıllık% 1791 artışla BAIC New Energy'nin toplam satışlarının% 74.7'sini oluşturduğu ve aylık payın en yüksek hatta% 90'dan fazla olduğu bildirildi. Öte yandan, BAIC New Energy'nin toplam satış hacminin bir önceki yıla göre önemli ölçüde artması durumunda, 2017 yılında kümülatif satışlarda% 30'luk bir düşüş yaşandı ki bu inanılmaz. Bu nedenle, üst sınıf zorlanamaz ve alt uç politikalara fazlasıyla bağımlıdır Bu, BAIC New Energy'nin şu anda karşı karşıya olduğu en büyük sorun.
2018'de A00 sınıfı elektrikli araçlar için sağlanan sübvansiyonun önemli ölçüde azaltılması veya hatta iptal edilmesi halinde, bunun BAIC New Energy'ye ölümcül bir darbe alacağı öngörülebilir. Öyleyse, ağırlıklı olarak politikalara güvenen bir otomobil şirketi nasıl dünya çapında bir otomobil şirketi olarak kabul edilebilir? Açıkçası hayır, bu yüzden BAIC Yeni Enerjinin gidecek uzun bir yolu var.
Başlangıçta, satışlarda "arka arkaya dört şampiyonluk" elde eden BYD, sevinmeye değer, ancak 2017'de BYD'nin çelişkili olduğu inkar edilemez. Hibrit pazarına saldırmak için Song DM piyasaya sürüldü; marka imajını iyileştirmek için "542" yüksek performanslı marka piyasaya sürüldü; "kaçırılan 2017" yi telafi etmek için 2018 yılında A00 sınıfı elektrikli araçların lansmanını duyurdu; Ningde döneminde rekabet etmek için ve ardından satıldı Çekirdek güç pili ...
Ancak, bu çelişki BYD'nin batmasına izin vermedi, aksine yükseldi. İstatistikler, BYD'nin yeni enerji araç satışlarının% 50'den fazlasının kısıtlanmamış şehirlerden geldiğini, 130.000'den 300.000 yuan'a orta-üst düzey yeni enerji pazarının yaklaşık% 70'ini kapsadığını gösteriyor. Ürünler açısından, BYDnin Song MAX ve Tang IInin öncülüğünü yaptığı en yeni nesil modelleri, önceki modellere kıyasla görünümlerini ve genel güçlerini önemli ölçüde artırdı. Özellikle stil açısından, sektördeki kişiler BYDyi tamamladıklarını söylüyorlar. Son kısa tahta.
2017'deki sancılı düzenlemeden sonra 2018'de BYD'nin daha çok beklemeye değer olduğu söylenmelidir, ancak dünya standartlarında otomobil şirketi unvanını taşıyıp taşıyamayacağı hala bilinmemektedir.
2017'de otomotiv endüstrisindeki ilk on olayı soracak olursanız, CATLin 130 milyarı aşan halka arz değerlemesi bunlardan biri olmalı. Yalnızca 6 yıldır kurulan bu yeni enerji bileşeni şirketi, bir endüstri efsanesini yorumlamak için yeni enerjinin rüzgarını kullanıyor. CATL'nin BYD'yi geçtiği ve Çin'de güç pillerinin lider tedarikçisi haline geldiği ve BMW Brilliance, North-South Volkswagen ve BAIC Benz gibi ortak girişim markaları tarafından tercih edildiği bildirildi. Öyleyse, CATL dünya çapında bir bileşen tedarikçisi mi oluyor?
Cevap hayır, en azından şimdilik. Çünkü politika şemsiyesi kaldırılırsa, tüm Çin yeni enerji otomobil şirketleri ve parça markaları orijinal durumlarına geri dönecek.
Açık bir durum, BMW Brilliance'in Ningde döneminden piller kullanmasına rağmen, yabancı BMW yeni enerji araçlarının Samsung SDI pilleri kullanması, Ningde döneminin küresel bir tedarik değil, yalnızca bir BMW Brilliance Çin pil tedarikçisi olduğunu gösteriyor. Bölüm. Ayrıca, "Daily Automobile" muhabiri bir genel mühendise ev tipi pillerin kullanımının neden sübvanse edildiğini sorduğunda, neden Kore LG Chem pillerini kullanmakta ısrar ettiklerini açık bir şekilde "şu anda, yerli elektrik pilleri genel teknik standartları karşılamıyor" dedi. Bu nedenle Ningde Zamanın gerçek seviyesi, yerli ürünlerde tam olarak birinci sınıftır, ancak kısa kuruluş süresinden ve birkaç ilgili teknoloji patentinden görülebileceği gibi, dünya standartlarında değildir.
Bir ortak girişimin ölümü
Tarih her zaman sırayla başlar. Otuz yıl önce Çin, otomobil ortak girişimleri çağını başlattı. 2017'de, 30 yıl sonra, yeni enerji ortak girişimleri geçmişi devam ettirdi.
30 yıllık ortak girişim modelinin başarılarını özetleyerek, resmi makamlar tarafından başarıların nasıl elde edildiğini yargılamak zordur.Ancak Geely ve Great Wall liderliğindeki bağımsız markaların başarılarına bakılırsa, yeni enerji ortak girişim modeli kesinlikle Çin'in yeni enerjisinin geleceği değildir. Ortak girişim, sadece belirli bir çağın ürünü olup, günümüze yararlıdır, ancak gelecekte vücudunu içen ve kemiklerini yiyen bir afyon gibidir.
Sözde müreffeh çağın daha fazla uyarıya ihtiyacı var, yeni enerjili araç endüstrisi Çin'i kasıp kavurduğunda, gelecek için daha dikkatli olmalıyız. 2021'den önce, patlayan otomobil pazarı ile sanal yangın arasında ayrım yapmak zor; ortak girişim gelmezse, bağımsız markaların yükselişi hakkında boş bir konuşma. Sonuç olarak, yeni enerjili araç endüstrisi, "Büyük İleri Atılım" ın eski halkasına girmemelidir.
Pek çok insan rüyalarında sarhoştur ve nasıl uyanacağını bilmez; çoğu insan uyanır ama çaresizdir. üzüntü!
