Teana'nın güçlü çalışma stilini dört açıdan anlamak için yeni Dongfeng Nissan Teana 2.0T'yi test sürüşü yapın
Gençleştirme çok etkileyici bir konu, bu nedenle yeni nesil modellerin çoğu gençliğe ve spora yaklaşıyor.
Bu yılın sonunda piyasaya sürülecek olan yepyeni Teana (yedinci nesil Teana) yaşayan bir örnek. Gerçek arabayı görmeden orta yaşlı amcanın arabasının aniden dönüp kendi imajınızı oluşturduğunu hayal bile edemezsiniz. Dinç ve güçlü spor stiliyle dolu bir fitness koçu gibi olun.
Yeni nesil Teana değiştirildikten sonra ilk olarak isim değiştirildi, TEANA yerine, tıpkı ABD versiyonu gibi ALTIMA olarak adlandırıldı. Ve bu sefer, Tianlai sadece arabanın adı değil, aynı zamanda denizaşırı VC-Turbo değişken sıkıştırma oranlı motor ve Zhixing teknolojisi sürüş yardım sistemi.
1. Pist / yol test sürüşü yepyeni Teana, yeni araba daha gelişmiş
Editör yeni Teana'yı bu sefer pistte ve otoyolda test etti.Bu 2.0T motorun güç çıkışının aslında iki durumda incelenmesi gerekiyor. Her şeyden önce, düşük ve orta hız aralığında, motorun güç patlaması o kadar hızlı değil, daha çok konforla ilgilidir.
Ve hızlı bir şekilde hızlanmanız veya yüksek hızda hızlanmanız ve sollamanız gerektiğinde, sürekli ve güçlü bir güç çıkışı elde etmek için gaza derin bir şekilde basın. Bu aslında yeni Teana 2.0L doğal emişli motordan biraz farklıdır. İkincisi aslında daha çok düşük ve orta hız aralığında hızın patlayıcı gücü ile ilgilenirken, orta ve yüksek hızın hızı biraz gerilir.
Öncelikle yeni Teana 2.0T motorun seviyesini aynı seviyede inceleyelim.Gücün yanı sıra Buick Lacrosse, Teana'yı geride bırakıyor, Teana VC-Turbo motorunun avantajı çok açık.
Değiştirildikten sonra, yeni Teana, aracın sertliğini büyük ölçüde artıran çok sayıda ultra yüksek mukavemetli çelik malzeme kullanıyor. Bu nedenle, test sürüşü sırasında, bu Teana neslinin genel hissinin önceki nesilinkinden çok daha iyi olduğunu açıkça hissedeceksiniz.Vücut daha uzun ve daha geniş olmasına rağmen, pistteki şiddetli virajda aracın genel hafifliğini hala hissedebiliyor. Avrupa otomobillerinin verdiği his.
Ancak Avrupa otomobillerinin sert süspansiyon geri bildirimi tam olarak değil Yeni Teana'nın süspansiyonu çok sert. Sportif stili yansıtmak için süspansiyonun tamamen malzeme ve ayarlamalar açısından kalibre edildiği anlaşılıyor.
Geçmişte hız tümseği Teana tarafından tahrik ediliyordu ve aracın arka tekerleğine basıldıktan sonra aracın gövdesinin hala üç kez sallanması gerekiyor.Bu yeni Teana'da mevcut değil. Süspansiyon, fazla titreşimi filtrelemek için çok zordur ve araç hız tümseğinden geçer ve gövdenin sarsılma frekansı çok kısalır ve basitçe geçilir. Vücudun gereksiz yere titremesi yok, bu da yeni Teana sürüşünü daha gelişmiş hale getiriyor.
Direksiyon açısından, yeni Teana elektrikli direksiyon kullanıyor. 2.0T versiyonunun direksiyon yardımı, önceki modelden çok daha ağır, ancak Teana'nın geçmiş modellerden direksiyonuna bakmayın.
Yeni Teana'nın direksiyonu sportif özelliklere göre ayarlandı ve çok hassas.Aracın önü biraz döndürülerek yanıt verilebilir ki bu virajda sürüş için iyi bir haber.
Öte yandan tüm aracın ses yalıtımı, yeni doğanın üst düzey hissini yansıtacak şekilde daha da güçlendirildi. Ön sıra ve ön cam, otomobilin çok sessiz bir ortam sağlayabilmesi için otomobilin birçok parçasında ses geçirmez ve ses emici malzemelerle desteklenen çift katmanlı ses geçirmez cam kullanır.
İlginç bir fenomen, motoru çalıştırmak için bir düğmeye bastığınızda, bir performans arabası hissine sahip olan alçak ve kalın bir egzoz sesini duyabilmenizdir, ancak yağ sürüldüğünde, motorun sesi arabada daha belirgin bir ses haline gelir. , Egzoz kuyruk boğazının harika sesi tamamen bunaltıcı.
Test sürüşü deneyimi sitesi kasıtlı olarak bir gürültü testi bağlantısı kurar Harici gürültü 90 desibele veya daha fazlasına ulaştığında, Teana arabasındaki gürültü sadece yaklaşık 64 desibeldir ve bu, araçtaki yolcuların normal iletişimini etkilemez.
Ek olarak, 120 km / s'lik yüksek bir hızda seyrederken, bu VC-Turbo motorlu arabanın hızı yaklaşık 2200 rpm'de tutularak belirli bir derecede yakıt ekonomisi sağlanır. Motor gürültüsüne ek olarak, rüzgar gürültüsü ve lastik gürültüsü iyi yalıtılmıştır.
2. Akıllı sürüş açısından zengin.Gelecekte, L2 seviyesi otonom sürüş teknolojisine sahip yeni bir film müziği tanıtılacakEditör, akıllı sürüş açısından Nissan Çin Yönetim Komitesi başkanı Jose Munoz ile röportaj yaptı ve Nissan'ın kademeli olarak Nissan'ın gelişmiş ProPILOT, ProPILOT Park ve diğer otonom sürüş teknolojilerini tanıtacağını açıkladı.
Nissan, 2019'dan itibaren otoyol tek şeritli otomatik sürüş teknolojisini tanıtmayı planlıyor; 2021'de otoyol çok şeritli otomatik sürüş teknolojisini tanıtmayı; 2022'de karmaşık şehir içi yollarda otomatik sürüş teknolojisini hayata geçirmeyi ve 2025'ten sonra son derece otomatik sürüş işlevlerini gerçekleştirmeyi planlıyor.
Zaman düğümleri açısından bakıldığında, Nissanın akıllı sürüş yapılandırmasının yeni modellere uygulanma süresi temelde Çinin stratejik hedefleriyle tutarlıdır. Karayolu trafiği altyapısı ve ilgili yasalar ve düzenlemeler nispeten standart hale getirildiğinde, L2 otonom sürüşün yeni doğasının da mevcut olacağına inanılmaktadır. Resmi olarak Çin'de yollarda.
Aslında Nissan Zhixing Teknolojisi, Dongfeng Nissan'ın mevcut modellerinin bazı ana modelleriyle donatılmıştır. Sürüş yardımı, ileri çarpışma önleme uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı, gaz pedalında yanlış adımların akıllıca düzeltilmesi, yan kör noktalarda şerit değiştirme uyarısı, geri giderken hareketli nesneler ve yayalar için uyarı, geri giden araba uyarısı, yorgun sürüş uyarısı ve panoramik izleme dahil olmak üzere 8 öğeyi içerir. Özellikleri.
Test sürüşü sırasında gerçek deneyimi düzenleyin Araç şeritten saptığında, sistem ses çıkaracak ve direksiyon simidi de yüksek frekanslarda titreyecektir.Sistem izleme hassasiyeti iyidir.
3. VC-TURBO motoru hakkında bilmeniz gerekenler
Bu VC-TURBO'nun tam dahili kod adı "KR20DDT" dir. 20 yıl önce bir rüyadan başladı. Nissan mühendisleri bu motoru geliştirmek için 20 yıl harcadılar. Dünyada sıkıştırma oranını bağımsız olarak değiştiren ilk kişi olduğu söylenebilir. Benzinli motor seri üretilir ve kurulur.
Şu anda Infiniti QX50 ve Nissan ALTIMA üzerine monte edilmiştir. Raporlara göre, Infiniti'nin yurt içinde satılan bazı modelleri de bu VC-Turbo serisi motorla değiştirilecek.
Değişken sıkıştırma oranına ek olarak, Nissan tarafından geliştirilen VC-Tubro motor, çift enjeksiyon teknolojisi, silindir kafası için entegre egzoz manifoldu, silindirin iç duvarındaki ayna işleme teknolojisi ve emme kamı gibi birçok gelişmiş teknolojiye sahiptir. Mil, elektronik kontrol zamanlama sistemi, değişken deplasmanlı yağ pompası vb. Bu, motorun maksimum 185kW güce ve 380Nm maksimum torka ulaşmasına izin verirken, yakıt tüketimi yalnızca 7 ila 8 litre arasındadır ve hem güç hem de enerji tasarrufu sağlar.
Sözde sıkıştırma oranı, solunan havanın (karışım) sıkıştırılma derecesini ifade eder .. Ne kadar sıkıştırılırsa, genişleme o kadar büyük olur, böylece daha fazla iş yapılabilir ve verimlilik o kadar yüksek olur.
VC-Tubro motor, 14, 11 ve 8'lik üç sıkıştırma oranı arasında geçiş yapabilir. Çeşitli sıkıştırma oranları arasında serbestçe ayarlama yapmak yalnızca 1,2 saniye sürer ve sürücü, sürüş sırasında hiç etkilenmez.
Dongfeng Nissan Teknoloji Merkezi Güç Şasi Geliştirme Departmanı Kıdemli Danışmanı Bay Hasegawa Hirokazu, değişken sıkıştırma oranının esas olarak performansı artırmak için kullanıldığını açıkladı.Farklı sürüş sahnelerine göre, sıkıştırma oranı değiştirildi. Bu yöntem, motorun hızlı bir şekilde geçiş yapmasını sağlar. Aynı motorda iyi yakıt tüketimi ve güç performansı sağlayan, sürüş senaryoları için en uygun tip.
Yukarıdaki resim MAP sıkıştırma oranı çizelgesidir.Motor devri 4800 dev / dak'dan düşük olduğunda veya tork 200 Nm'den az olduğunda (seyir veya hafif gazla çalıştırma ivmesi), motor sıkıştırma oranını artırmak için daha eğimli olacaktır, bu da daha yüksek termal verimlilik ve yakıt ekonomisi anlamına gelir. Hız 4800rpm'yi aştığında veya tork 200Nm'den büyük olduğunda (yüksek hızda sürüş veya ani hızlanma), motor sıkıştırma oranını düşürecektir.
Başka bir deyişle, şehir içinde veya döngüde sürüyorsanız, yoğun bir şekilde sürmediğiniz sürece, bu motor termal verimliliği artırmak ve yakıttan tasarruf etmek için sıkıştırma oranını o kadar fazla 14: 1'e çıkaracaktır. Güce ihtiyacınız olduğunda, daha küçük bir sıkıştırma oranına geçeceksiniz.
Bu motorun detaylı analizi " Balık ve ayı pençesi ister misin? Nissan VC-TURBO Motorunun Teknik Analizi ", Meslektaşım Miao Tian tarafından hazırlanan raporu okumak için başlığa tıklayın.
4. Nissan mühendisleri ayrıca VC-Tubro motorunun dört küçük sırrını ortaya çıkardı:1. Değişken kapasiteli yağ pompası kullanın, günlük bakım için özel yağ eklemeye gerek yoktur
Motorda geleneksel anlamda krank mili olmadığından, VC-Tubro motorun performansını daha iyi hale getirmek için değişken kapasiteli bir yağ pompası kullanır.
Peki bu motorun günlük bakımının belirli bir yağ eklemesi gerekiyor mu? Editör, bu konuda Bay Hasegawa Hirokazu ile röportaj yaptı ve yağın bakımı ve değişiminin 2.0L motorla aynı olduğunu ve özel bir yağa gerek olmadığını söyledi.
2. 95'in altında benzin eklenirse motor hasar görür mü?
Resmi tavsiye, bu VC-Tubro motorun 95'in üzerinde benzin yakmaya uygun olmasıdır, ancak bazı uzak bölgelerde 95 benzin yoksa, 92 benzin ilavesi motora zarar verir mi?
Bay Hasegawa Hirokazu, VC-Tubro motorunun değişken sıkıştırma oranının, yağ ürünü, irtifa, havadaki nem, gaz pedalının açılması ve yakıt pedalına basma hızı gibi çeşitli faktörlerin kapsamlı bir değerlendirmesine dayandığını söyledi. Yanlışlıkla önerilen sınıfın altında benzin ekleseniz bile, önemli değil, motor hasar görmeyecek.
Ancak motorun zarar görmemesinin herkesi tavsiye edilen değerin altında benzin kullanmaya teşvik etmediğini de vurguladı. Motorun performansını sağlamak için günlük kullanımda 95 veya daha fazla eklemek daha iyidir.
3. Bu 2.0T VC-Tubro motor neden AT veya DCT şanzımanla eşleşmiyor, ancak CVT şanzımanıyla eşleşmiyor?
Bay Hasegawa Hirokazu'ya göre, VC-Tubro motorunun farklı sürüş davranışlarına ve kullanım ortamlarına göre sıkıştırma oranını otomatik olarak değiştirmesi gerekiyor.Manuel şanzıman, sıkıştırma oranının kontrolünü geciktirecek ve beklenen etkiyi elde edemeyecektir.Bu nedenle manuel ile eşleştirme için uygun değildir. Şanzımanı kaydırın.
Aynı zamanda, Bay Hasegawa Hirokazu, Nissan'ın daha geniş bir tork aralığına dayanabilen ve VC-Tubro motorunun özelliklerinin daha iyi kullanılmasını sağlayan yeni nesil bir CVT geliştirdiği haberini de editörle paylaştı.
Yeni Teana'nın görünümü ve iç mekanının tüm statik deneyimi için lütfen tıklayın ve önceki ayrıntılı raporumuzu takip edin:
Gerçek çekim diyagramı: "Genç Bir Benliğe Doğru Gelişen, Dongfeng Nissan'ın Yeni Teana'sını Gerçekten Vuracak İlk Kişi"
