Manuel şanzımanda yetkin olduğunuzda yarış oynamak ister misiniz? Bunları da pratik etmeniz gerekebilir
Profesyonel bir yarışçı olmak için güçlü bir vücut ve güçlü finansal kaynaklar vazgeçilmezdir ve üst düzey F1'e giden yol para yığınlarıyla döşelidir. Tam da yüksek yarış eşiği yüzünden modifiye edilmiş arabalar ve drag yarışı partileri sonsuza dek ortaya çıkıyor.
Bu beklediğiniz rüya deneyimi olsun, bir kez bile yeterlidir. Şimdi fırsat burada. Geelynin "Süper Geely Ligi" sıradan araba hayranları için resmi ve profesyonel olan temel bir yarışma.
Bu yıl Haziran ayında Zhuhai'deki elemelere gelince, o sıradaki durum şuydu: "Motor sporları çok mu pahalı? Geely Cup "Süper Kırgızistan Ligi" yarış hayalinizi kolayca gerçekleştirin "
Haziran'daki yarışmaya katılmadan önce iki nedenden dolayı çok gergin hissettiğimi hatırlayarak:
Birincisi, hayatımda ilk kez böyle resmi bir yarış yarışmasına katılıyorum, daha önce hiç yarış tecrübem olmamıştı;
İkincisi, günlük sürüşüm otomatik şanzımandır.Manuel şanzıman teknolojisi alışılmadık ve uyum sağlaması zaman alıyor Şiddetli rekabetle nasıl başa çıkılır?
Zhuhai Station elemelerinden Ningbo Finallerine başarılı bir şekilde ilerlememe rağmen, pistte tur sürelerini hızlandırmak istiyorsanız, sadece günlük ulaşımla manuel sürüş hakkında bilgi sahibi olmanın yeterince uzak olduğunu o zaman fark ettim.
Arabanın sürüş yöntemini tanıtmadan önce, bu yılki oyun otomobili Geely Emgrand GL modifiye otomobili "Süper Geely Ligi" ni kısaca açıklayayım. Bu yarı yarış modifiye arabalarla karşılaştırıldığında, "Süper Geely Ligi" nde kullanılan çok fazla bileşen yoktur ve güç temelde değişmez.
Görünüm: Mavi ve beyaz gövde çizimi / geniş gövde çevresiAraba hala ön Macpherson + arka uzunlamasına salınım kolu kuplajı yarı bağımsız süspansiyon kombinasyonunu kullanıyor, ancak kısa stroklu / yüksek sertlikte bükülmüş dişli amortisör yükseltildi, bu da gövde tutumunu azaltır ve arabanın ağırlık merkezini düşürür.
Ağırlığı azaltmak için, takla kafesini artırırken hafif iç kaplama şarttır.
Geelynin "Süper Geely Ligi" nispeten giriş düzeyinde bir etkinlik olduğu için, kovalı koltuğun alt kısmı sürücünün ön ve arka ayarlamalarını kolaylaştırmak için kayan bir ray tasarımını korumaya devam ediyor. Kova koltuğunun yüksekliği nispeten düşüktür ve yukarı veya aşağı ayarlanamaz.
Gösterge paneli, siyah beyaz harflerle, özlü ve net, sıradan Emgrand GL ile tamamen aynıdır. Yarış pedalı "Sınırsız MUGEN" markasından gelmektedir Buzlu yüzeyi daha yüksek sürtünme katsayısına sahiptir ancak zemin tipi gaz pedalının şaftı alt uçta olduğu için süspansiyon gaz pedalı kadar takip-ayak hareketi için elverişli değildir.
Yarış nasıl oynanır? İnsan araç entegrasyonu / hassas operasyon
Hızlı bir tur istiyorsanız, arabayı oynamalısınız. Günlük sürüş ile karşılaştırıldığında, bir yarış arabası sürmenin en büyük özelliği "acımasızdır". Sadece bir kelime hızlı sürmeye istekli, frene basmaya istekli olmalı ve yolun omzuna koşmaya istekli olmalısınız!
Her şeyden önce baştan başlıyoruz. Başlangıçtan itibaren, hızı yükseltme yöntemini kullanmalısınız, yani debriyaj pedalına basmalı, gaza daha yüksek bir hıza basmalı ve kırmızı sinyal lambalarının sönmesini beklemelisiniz.Bu sırada, debriyaj pedalından hemen sektirin ve aynı anda gaz pedalına basın. Lastik çizilme sesiyle, araba ipteki bir ok gibi fırladı.
İkinci olarak, fren noktalarının kontrolü ve frenleme hızı ve gücü uygulaması birbirini tamamlayıcı niteliktedir. Fren hızı ne kadar yüksek ve kuvvet ne kadar büyük olursa, fren noktası o kadar geç olabilir.Yaklaşmadan önce sollamak için geç freni kullanmak çok yaygındır.
Ningbo Finallerinde, "arkamdaki" rakip frenleme kuvvetini ve fren noktasını kontrol etmediği için, arabası doğrudan arabamın arkasına çarptı ve ben 180 derece muhteşem bir şekilde kontrolü kaybettim. Arkanı dön ve çim tampon alanına koş.
Vites değiştirme ile ilgili olarak, bu yılın Haziran ayında, kiraladığım Swift'i ilk vardiya uygulaması için kullandığımda, yolcu koltuğunda oturan ve bana rehberlik etmekle görevli meslektaşım güldü ve "Bu hareket çok hızlı" dedi.
Vites değiştirme sürecinde, debriyaja basma eylemi hızlı olmalıdır, Foshan Wuying'in ayağı gibi, tekmelemeli ve hızla geri çekilmelisiniz. Şu anda, eldeki kaydırma eylemi de hızlı olmalıdır. Öte yandan, vites küçültme sürecinde el ve ayak hızı da hızlı olmalıdır, çünkü araç hızının düşürülmesine yardımcı olmak için motor frenleme kuvveti mümkün olduğunca kullanılmalıdır.
Vites küçültme ve yakıt ikmali günlük sürüşte nispeten daha kolaydır, ancak aracı yavaşlatmak ve vites küçültmek için kullanma sürecinde, aşağıdaki animasyondaki işlem yöntemi olan "ayak hareketi" ni kullanmanız gerekir:
Yeni başlayanlar için, sürücü kursu vites küçültmeyi ve yakıt ikmali yapmayı hiç öğretmez ve ayak parmağı hareketi, vites küçültme ve yakıt ikmali için geliştirilmiş bir versiyondur. Bu nedenle, kas hafızasının etkisini elde etmek için sürücünün tekrar tekrar pratik yapması gerekir.
Son olarak direksiyondan bahsedelim: Kuvvetli ve hızlı el ve ayak hareketleri gerektiren önceki operasyonlarla karşılaştırıldığında, viraj dönüşlerinin yumuşak olması gerekir.
Viraj alırken, sürücünün lastiğin kavrama sınırını algılama ve tahmin etme yeteneği, özellikle bazı yüksek hızlı virajlarda güçlü olmalı ve başını itmeden lastiğin sınırına mümkün olduğunca yakın olmalıdır.
Buna ek olarak, günlük viraj sürüşlerinin aksine sürücüler, özellikle sürekli birleşik virajlarda tarlada sık sık omuzları kullanır. Yolu omuzdan köşeye ilk kullandığımda, her zaman paniklemiştim çünkü yüksek hızda sürerken büyük iniş çıkışlara alışkın değildim.
Tam metin özeti: İyi bir yarışçı olmanın temel unsurlarından biri olan manuel vites ile günlük ustalıklı sürüş, kas hafızasının bir parçası haline gelmesi için otomobilin sürüş becerilerinin ve kullanım yöntemlerinin sürekli olarak uygulanması gerekiyor. Özetlemek gerekirse, mükemmel bir yarışçı sadece sahadaki üstün sürüş becerilerini gösterebilir. Sokak yarışı zayıfların davranışıdır. Yarışa bayıl, piste gelin!
