Arabanın savaşı | Demiryolunun ve yeni enerjinin çifte saldırısı altında, dizel kamyonlar ana akım olmayacak mı? Çin Otomobil Haberleri
Düzenlemeden önce
İyi bir ekolojik çevre, Çin ulusunun sürdürülebilir gelişimi için doğal bir gereklilik ve insanların geçim ve refahını iyileştirmek için öncelikli bir alandır. Yeni çağda, insanların daha iyi bir yaşam için artan ihtiyacı ile dengesiz ve yetersiz kalkınma arasındaki çelişkiyi çözmek, ekolojik ve çevresel korumaya birçok yeni gereklilik getiriyor.
18 Mayıs'ta Genel Sekreter Xi Jinping Ulusal Ekolojik Çevre Koruma Konferansı'na katıldı ve önemli bir konuşma yaptı Ekolojik çevre korumayı kapsamlı bir şekilde güçlendirmek ve kirlilik önleme ve kontrol ile kararlı bir şekilde mücadele etmek için sistematik konuşlandırmalar ve düzenlemeler yaptı.
24 Haziran'da, Çin Komünist Partisi Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi, "Ekolojik Çevre Korumasının Kapsamlı Bir Şekilde Güçlendirilmesi ve Kirlilik Önleme ve Kontrolle Kararlı Bir Şekilde Mücadele Edilmesi Hakkında Görüşler" yayınladı. Bu, Çin'in mavi gökyüzü savunma savaşını kazanması ve 2020 öncesi berrak su ve saf kara savunma savaşıyla savaşması için stratejik ayrıntılardır. Şekil.
27 Haziran'da Devlet Konseyi, Parti Merkez Komitesi ve Devlet Konseyi'nin kararlarını ve konuşlandırmalarını ve Ulusal Ekolojik Çevre Koruma Konferansı'nın gerekliliklerini ciddiyetle uygulamak, mavi gökyüzü savunma savaşını kararlılıkla kazanmak ve çevresel, ekonomik ve sosyal faydalar elde etmek için "Mavi Gökyüzü Savunma Savaşını Kazanmak İçin Üç Yıllık Eylem Planı" nı yayınladı. Avantajlar daha çok kazanır.
10 Temmuz'da Ulusal Halk Kongresi Daimi Komitesi, ekolojik ve çevresel korumanın kapsamlı bir şekilde güçlendirilmesi ve kanuna uygun olarak kirlilikle mücadelenin teşvik edilmesi üzerine bir karar almak için özel bir toplantıda oy kullandı.
11 Temmuz'da, Devlet Konseyi Genel Ofisi, "Pekin-Tianjin-Hebei ve Çevresindeki Hava Kirliliği Önleme ve Kontrol Koordinasyon Grubu" nu "Pekin-Tianjin-Hebei ve Çevre Bölgesi Hava Kirliliği Önleme ve Kontrol Grubu" na ayarlamak için bir bildirim yayınladı. İyileştirilmiş lider grup, bizzat grup lideri olarak görev yapan Başbakan Yardımcısı Han Zheng ile çok güçlü bir kadroya sahiptir.
Akabinde Ekoloji ve Çevre Bakanlığı, Ulaştırma Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve daha birçok işlevsel departman, kirlilik önleme ve kontrol savaşının uygulanmasına yönelik uygulama planları, uygulama görüşleri veya eylem planlarını peş peşe yayınladılar.İl ve belediye yönetimleri geride bırakılmamalı ve "mavi gökyüzünü kazanmaya" odaklanmışlardır. "Savunma Savaşı" teması üzerine bir dizi politika ilan edildi.
Kirliliğin önlenmesi ve kontrolü için yedi önemli savaştan biri olarak, dizel kamyonların kirlilik kontrolü ile mücadele kilit bir öncelik haline geldi.Üst düzey tasarımdan uygulamaya kadar, Çin'in dizel kamyonları herkesin hedefi haline geldi.
"China Automobile News" muhabiri, dizel kamyonlarla ilgili politikaları gözden geçirdi.Çin'de dizel kamyonların gelecekteki trendini etkileyen ana faktörler şöyle:
1. Kargo taşımacılığının yapısını optimize edin ve ayarlayın. Karayolu yük hacmini azaltın ve demiryolu yük hacmini artırın; arabasız taşıyıcılar, bırak-ve-kancalı taşımacılık ve multimodal taşımacılık gibi gelişmiş taşımacılık organizasyonlarını şiddetle geliştirin.
2. Araç ve gemi yapısının iyileştirilmesini hızlandırmak ve yeni enerji araçları ve temiz enerji araçlarının kullanımını teşvik etmek.
3. Eski araçları şiddetle ortadan kaldırın ve çevre koruma denetimini güçlendirin. Dökme malların taşınmasında yoğun kirlilik havası için çapraz tepe taşıma planını incelemek. Bunların arasında, 2020'nin sonunda Pekin-Tianjin-Hebei bölgesi ve çevresi ile Fenwei Ovası, Ulusal III ve emisyon standartlarının altında çalışan 1 milyondan fazla orta ve ağır hizmet dizel kamyonunu kullanımdan kaldıracak.
4. Araç emisyon yükseltmeleri ve önemli alanlarda programdan önce Ulusal VI emisyon standartlarının uygulanması; yağ kalitesinin yükseltilmesini hızlandırın, petrol, yol ve araç yönetimini koordine edin; dizel kamyonlardan kaynaklanan kirlilik emisyonlarını sağlamak için temiz dizel araçlar (motorlar), temiz nakliye ve temiz yağ ürünleri uygulayın Toplam miktar önemli ölçüde düştü.
5. Mobil kaynak kirliliğinin önlenmesi ve kontrolünün güçlendirilmesi. Dizel kamyon üretimi ve satışı, tescili ve kullanımı, muayene ve bakımının denetim ve yönetimini güçlendirmek, dünyayı, aracı ve insanı bütünleştiren kapsamlı bir izleme sistemi kurmak ve kullanımdaki araç emisyon algılama ve zorunlu bakım sistemini uygulamak. Çeşitli bölgelerde çok departmanlı müşterek kolluk kuvvetleri özel operasyonları gerçekleştirildi.
Bu makale, "kargo taşımacılığının yapısını optimize etme ve ayarlama" politikasının Çin'deki dizel kamyonlar üzerindeki etkisini analiz etmeye odaklanıyor.
Demiryolu yük ve karayolu yükleri inip çıkıyor, dökme yük taşımacılığı dizel araçlara veda ediyor
Bu yılın Mayıs ayında, Luanping Doğu İstasyonu'ndan Tanghu Hattı (Tangshan-Hohhot) üzerindeki Caofeidian Batı İstasyonu'na 10.000 tonluk tren resmen başlatıldı. Taşıma kapasitesi talebine göre 10.000 tonluk trenin günde 20 çift tam tren taşıması planlanıyor. Raporlara göre 10.000 tonluk bir tren, yaklaşık 1.400 metre uzunluğunda ve toplam ağırlığı 10.518 ton olan 105 vagondan oluşuyor.Şekile göre toplam 20 çift tren sayısı hesaplanarak her gün toplam 2103,6 milyon ton kömür taşınıyor. Tek başına bu, Pekin-Tianjin-Hebei bölgesinde her gün 3506 ağır yük kamyonunun karayolu trafiği ve hava ortamı üzerindeki etkisini azaltmakla eşdeğerdir.
Tangshan, Luan İlçesinden inşaat malzemeleri için Pekin'e giden ilk "karayolu ile demiryoluna ulaşım" özel treni Pekin Dahongmen Goods Yard'a ulaştı ve "devrimden demiryoluna" ulaşım yapısı düzenlemesini resmen açtı. Bu özel trenin açılışı ile yüzlerce ağır kamyonun kapasitesini kurtardığı anlaşılıyor.
Chen Naiwei, Beijing Enterprises Construction Development Co., Ltd. Başkanı Girişe göre geçmişte Pekin'de kullanılan çakıl ve ağır malzemelerin çoğu ağır yük kamyonları ile taşınıyordu.Özellikle geceleri Pekin Otoyolu ve Altıncı Çevre Yolu boyunca mal taşıyan sayısız ağır yük kamyonu var, ancak şimdi Tangshan Luan'a sadece ilk yolculuk. Örneğin, Pekin'de ilçeden Pekin'e açılan yapı malzemeleri için özel treni ele alalım. Demiryolu taşımacılığına geçtikten sonra, 100 ağır hizmet kamyonu Pekin'e giderken kentsel hava kirliliğini azaltabilir. Demiryolu taşımacılığı, tüm taşımacılığın% 90'ını oluşturur. Karbon emisyonları gelenekselle tutarlıdır Yönteme göre% 80 oranında azaltılabilmektedir.
30 Haziran'da Tang-Cao demiryolu hattı açıldı ve yıl içinde 10 milyon ton yükün tamamlanacağı ve Fengnan, şehir (Kaiping), Guye, Fengrun, Zunhua ve Qianxi bölgelerindeki 16 çelik firmasının kargosu olacağı tahmin ediliyor. Taşımacılık için ana kanal ve Tangshan Limanı'nın Caofeidian liman bölgesinde cevher taramasının "demiryoluna dönüş" taşımacılığını gerçekleştirmesine yardımcı oluyor.
göre Zhang Jinchao, Pekin Demiryolu Lojistiği Genel Müdür Yardımcısı Girişe göre, plana göre, Pekin'deki inşaat malzemesi transfer projesi kademeli olarak 10 tren ölçeğine ve günde 30.000 tonun üzerine çıkacak, bu da Pekin-Tianjin-Hebei bölgesinde her gün yaklaşık 1.000 büyük kamyonun operasyonunu doğrudan azaltmaya eşdeğer.
Pekin'e giriş yönündeki büyük ölçekli "demiryolu aktarımına" ek olarak, gelecekte Pekin'e giren ve çıkan daha fazla yük, "demiryolu aktarımının" yeşil taşımacılığını da güçlü bir şekilde gerçekleştirecek. Zhang Jinchao bir örnek verdi: Günümüzde Pekin'e tedarik edilen paketli içme suyu ve süt gibi sivil kaynakların çoğu demiryolu ile taşınmakta, son yıllarda BAIC, Beijing Hyundai, Beijing Benz gibi firmaların otomobil ürünleri de Pekin'den tüm ülkeye demiryolu ile taşınmaktadır. Pekin'in sivil kaynaklarına (pirinç, erişte, tahıllar ve yağlar, hızlı hareket eden tüketim malları, vb.) Ve ulusal stratejik rezerv malzemelerine (inşaat malzemeleri, petrol vb.) Odaklanarak, demiryolu taşımacılığı gelecekte daha da artacaktır.
Pek çok bölge, Pekin-Tianjin-Hebei bölgesindeki liman işletmelerinin demiryoluna geçişinde ilk adımı atmış durumda. Örnek olarak Tianjin Limanı'nı ele alalım. 2016 yılında, Tianjin Limanı'nın kömür terminali taşıma hacmi, kamyon terminalinin yarısından fazlası olmak üzere 104 milyon tonu tamamladı. Geçen yıl 30 Nisan günü saat 24: 00'ten itibaren, Tianjin Liman Terminali kara yoluyla kömür ve kok alımını tamamen durdurdu ve Shanxi, İç Moğolistan ve diğer yerlerden Tianjin'e karayolu kömür taşıma ordusu tamamen tarih sahnesinden çekildi.
Karayolu lojistiği endüstrisi, besleyici taşımacılığına ve son kilometre teslimatına dönüşmeyi hedefliyor
"Mavi Gökyüzü Savunmasını Kazanmak İçin Üç Yıllık Eylem Planı", 2020 yılına kadar ulusal demiryolu yük hacminin 2017 yılına göre% 30 artacağını, Pekin-Tianjin-Hebei ve çevresindeki bölgelerin% 40, Yangtze Nehri Deltası bölgesinin% 10, Fenwei Ovasının% 30 artacağını öngörüyor. % 25. Deniz-demiryolu kombine taşımacılığını güçlü bir şekilde teşvik edin ve ülke genelindeki önemli limanlarda konteynerli demir-su kombine taşımacılığın hacmi yılda% 10'dan fazla arttı.
Ayrıca Ekoloji ve Çevre Bakanlığı, Eylül 2018'in sonundan önce, Shandong ve Yangtze Nehri Deltası'ndaki kıyı limanlarında kömürün taşınmasının demiryolları ile değiştirileceğini defalarca önerdi. 2019'un sonundan önce, cevher ve demir Kok kömürü vb. Tüm dökme mallar demiryolu ile taşınacaktır ve limanın kamyonla toplanması ve kaldırılması yasaktır.
Demiryollarının Pekin-Tianjin-Hebei ve çevresindeki bölgelere yukarıda bahsedilen transferi, ulaştırma yapısının ülke çapında düzenlenmesinin yalnızca bir parçasıdır. 2 Temmuz'da, Danıştayın olağan politika brifinginin konusu, genel ulaşım verimliliğini artırmak için ulaşım yapısını ayarlamaktı. Bazı medya, ulaşım yapısının ayarlanmasının özünün "daha fazla demiryolu yük vagonu yapmak ve karayolu yükünü azaltmak" olduğu sonucuna varmıştır.
Liu Xiaoming, Ulaştırma Bakan Yardımcısı Bu brifingde, ulaşım yapısının ayarlanmasını teşvik etmeye yönelik üç yıllık eylem planının ana savaş alanları olarak Pekin-Tianjin-Hebei ve çevresindeki alanlar, Yangtze Nehri Deltası ve Fenwei Ovası'na odaklanacağı ve dökme yük taşımacılığında "demir ve su transferinde devrim" i teşvik edeceği belirtildi. Bu doğrultuda, üç yıllık yoğun çalışmalarla ulusal demiryolu yük hacmi 2017 yılına göre 1,1 milyar ton artacak (% 30 artış), suyolu yük hacmi 2017 yılına göre 500 milyon ton artacak (% 7,5 artış), kıyı limanlarında dökme yük karayolu taşımacılığı hacmi azalacak. 440 milyon ton hedef. Bu amaçla, bu yıldan itibaren ülke çapında demiryolu taşımacılığı kapasitesinin iyileştirilmesi, su taşımacılığı sisteminin iyileştirilmesi, karayolu yük yönetimi, çok modlu ulaşım hızının artırılması, bilgi kaynağı entegrasyonu ve kentsel yeşil dağıtım dahil olmak üzere altı ana eylem uygulanacak.
Genel demiryolu taşımacılığı eğilimi altında, demiryolu yük hacminde gelecekteki önemli artış, kaçınılmaz olarak karayolu yük hacminde bir azalmaya yol açacaktır. Haberin gönderilmesinin ardından birçok liman, lojistik firması ve kamyon şoförü yaralarını dile getirdi. Huanghua Liman Bölgesi'nde dökme yük taşımacılığı yapan bir kamyon şoförü olan Wang Liang, Politikaların etkisi ve teşviki altında, karayolu kamyonlarının üstlendiği iş hacmi gelecekte giderek azalacak. Mevcut durumdan, dökme yük demiryolu taşımacılığı. Çinin pazar payı sürekli genişliyor, ancak demiryollarında ulaşılamayan çeşitli kısıtlamalar nedeniyle, yöntemlerimizi de kademeli olarak değiştiriyor, demiryolu bağlantılı ulaşıma geçiyoruz ve "son mil" teslimatını tamamlıyoruz. "
Xu Yunfei, üst düzey ulaşım uzmanı ve Shandong Ulaşım Araştırma Enstitüsü Planlama Araştırma Merkezi araştırmacısı Ana genişleme alanı olarak liman dökme yükünü kullanan uzun mesafeli karayolu taşımacılığının kinetik enerji dönüşümünü gerçekleştirmesi, "kapıdan kapıya" avantajını oynaması ve yeni bir gelişme ivmesi arayışı içinde olması gerektiğine inanılıyor. Örneğin, bırak ve çek teknolojisini, yeni enerji araçlarını, sürücüsüz, çok modlu taşımacılığı ve "büyük veri +" teknolojilerini keşfedin.
Yeni enerji kamyonları yeni fırsatları beraberinde getiriyor
Birincisi "demiryoluna geri dönme" politikasının desteklenmesi ve ikincisi ulaşım modelini optimize etme ihtiyacı .. Geleneksel yük endüstrisi sancılarla karşı karşıya. Ancak bu, karayolu ulaşım araçlarının tamamen ortadan kaldırılması anlamına gelmiyor. Chen Naiwei, "Tren Luan İlçesinden Dahongmen Yük Tersanesi'ne hareket ettikten sonra, çevre dostu kamyonlarla 'son mil'e bağlanacak." Bu, yeni enerji lojistik kamyonları getiriyor. LNG ağır kamyonlar ve tamamen elektrikli ağır kamyonlar gibi yeni fırsatlar.
Zhang Jinchao ayrıca bir sonraki adımda demiryolu departmanının yük sahası inşaatı, konteynıra alınmış ekipman, yeni enerji araçları vb. Yatırımlarını artıracağını, demiryoluna ayrılmış hat kaynaklarından tam olarak yararlanacağını, yakındaki boşaltmayı mantıklı bir şekilde ayarlayacağını ve şehrin dağıtım mesafesini kısaltacağını açıkladı. .
"Ülkenin çevre koruma gereksinimleri gittikçe artıyor. Yeni enerjili ticari araçlar, navlun endüstrisinde giderek bir trend haline geldi. Şimdi gazlı araçlara ve yeni enerji yük araçlarına geçiyoruz." Luan County, Tangshan'daki bir kamyon hipermarketi müdürü Wang "Demiryoluna giden karayolu" bağlamında yeni enerji yük araçlarının büyük bir pazara sahip olacağını söyledi.
Ulaştırma Bakanlığı'nın Kapsamlı Planlama Dairesi müfettiş yardımcısı Mao Jian, 25 Haziran'da Ulaştırma Bakanlığı'nın olağan basın toplantısında, yeni enerji araçlarının kullanımını teşvik etme ihtiyacını ve limanlar, havalimanları ve demiryolları gibi kilit alanlardaki araçların yeni enerji kullandığını veya Temiz enerji araçlarının değiştirilmesi.
China Automobile News'ten bir muhabir, gazlı araçlara ve tamamen elektrikli kamyonlara ek olarak, birçok ağır hizmet kamyon üreticisinin de hidrojen yakıt hücreli kamyonların geliştirilmesini ilerlettiğini öğrendi. China National Heavy Duty Truck Technology Center araştırma ve geliştirme personeline göre, liman nispeten kapalı olduğu için bir hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşa etmek daha kolay. Hidrojen yakıt gücü için ilk tercihin başarılması daha kolay.Birçok liman, hidrojen yakıt terminal traktörlerine dikkat etmeye ve sunmayı düşünmeye başladı.
Çin'in yakıt hücreli araç endüstrisi, ticari araçların tanıtımı ve uygulanmasında atılımlar gerçekleştirmeye de öncelik verme eğilimindedir. Wan Gang, CPPCC Ulusal Komitesi Başkan Yardımcısı 28 Haziran'da düzenlenen Hidrojen Enerjisi Endüstrisi İnovasyon ve Geliştirme Forumu nda, uzun mesafeli otobüslerde, mega şehirlerdeki taksilerde, şehirler arası lojistik araçlarda ve orta ve ağır hizmet kamyonlarında, Elektrikli araçların eksikliklerinin giderilmesi için yakıt hücreli araçlar ve hidrojen enerjisi kullanılabilir.
Metin: Yao Huifa Editör: Xue Yapei
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
