Bir gölge otomobil şirketi olan Geely, Çin'in otomobil endüstrisine ilham veriyor - China Auto News
"İnsanlar büyük bir şey için gelirler, büyük bir şey yaparlar, yüreklere sahip olurlar ve otların yarısını almazlar." Otomotiv alanında, hala cesur ve deneyimli bir grup yaşlı var. 40 yıllık reform ve açılımlara tanık oldular ve Çin otomobil endüstrisini bugüne götürdüler, şöhret ve servet değiller ve çok çalışıyorlar ve her yıl Çin arabalarını uyarmak için bir araya gelmeyi kabul ediyorlar. Endüstrinin gelişimi.
Zhang Shulin
"Birkaç yıl önce, Çinin otomobil endüstrisinin gelişme olasılıklarını değerlendirdiğimizde, seçtiğimiz gölge şirket Geely idi. Geelynin başarısı, bazı soruları özetlememize yardımcı oldu: Bağımsız markaların gelişimini, reformun ve açılmanın 40. yıldönümünde nasıl görüyoruz, bağımsız markalar başarılı olabilir mi ve neden? Başarı, neden bu kadar hızlı gelişsin. " Çin Otomobil Üreticileri Birliği Eski Genel Sekreteri Zhang Shulin Bu sözleri konuşmadan önce duygusal olarak söyledi.
Adı 20 yıldır. Aslında Geely ve Chery, otomobil endüstrisine ancak 2000'den sonra resmi olarak giriş yaptılar. Zhang Shulin, endüstriyel politikaların bağımsız markaların gelişimi için elverişli bir ortam yarattığına inanıyor. Bağımsız markaların hızlı gelişmesinin nesnel nedeni budur. "19942015 yılında yıllık üretimin 1,36 milyon araç olduğunu hatırlıyorum. O zamanlar bağımsız markaların ürettiği otomobil sayısı 100.000'den azdı. 1994'te yayınlanan ilk sanayi politikası, Çin'in otomobil endüstrisinin ulusal dayanak sektörümüz olduğunu ve bağımsız markaların gelişimi için bir temel oluşturduğunu açıkça ortaya koydu. Gücüne yön veriliyor; ortak girişim şirketinin yabancı hissedarlık oranı% 50'yi geçmeyecek, bağımsız markaların gelişmesi için yeterli alan bırakacak; arabalar aileye giriyor ve özel otomobil alımını teşvik ederek otomobil geliştirilip geliştirilmeyeceği konusundaki tartışmaları çözüyor; Otomobil üreticilerinin gelişimi için garanti sağlamak. "
2000 yılından sonra tüm endüstriyel yapımız ve yapımız değişiyor, başta parça tedarikçileri olmak üzere büyük miktarda yabancı sermaye girdi. O dönemde devlet destekli yerelleştirme% 40 yerelleştirme gereksinimi ortaya koymuş ve bağımsız markalar için fırsatlar yaratmış, bu kapsamda devlete ait bir grup parça ve parça işletmesi desteklenmiştir. Ancak son yıllarda, bu şirketler hala pazar rekabetine karşı koyamadılar ve ortadan kaldırıldılar. "Mekanizma önemli bir nedendir. İyi bağımsız markalar öğrenme konusunda iyidir, zamana nasıl ayak uyduracaklarını bilirler, savaşan bir ruha sahip olurlar ve pazar değişikliklerine hızla yanıt verirler." Zhang Shulin, Çin markalarının gelişiminden bahsederken bazı firmaların son yıllardaki başarılı deneyimlerini özetledi.
Hu Maoyuan
içinde SAIC Motor'un eski başkanı Hu Maoyuan Görünüşe göre Geely'nin bugünkü başarılara ulaşmasının nedeni, bir yandan esnek bir sisteme sahip olması, diğer yandan da uluslararası kaynakları iyi kullanımından ayrılamaz. "Geely, dünya kaynaklarını açık koşullarda kullandı ve Volvo'nun satın alınmasıyla, tüm şirketin üretim ve yönetim seviyesini geliştirdi" dedi.
Gelecekte bağımsız markaların gelişimiyle ilgili olarak Hu Maoyuan, başarılı şirketlerin şu özelliklere sahip olması gerektiğini söyledi: Birincisi, operatörler sorumluluk almaya cesaret etmeli ve hata yapmaya cesaret etmelidir; ikincisi, kendilerine meydan okumalı ve sürekli olarak yeni gereksinimler ve hedefler ortaya koymalı; hata tolerans mekanizmaları ve hata tolerans mekanizmaları kurmalıdır. İşi yapanlara bunu yapacak cesaret ve cesaret verilsin; tabii ki açık ödül ve cezaları olan bir hata düzeltme mekanizması olmalıdır. Bağımsız markalar daha fazla gelişme sağlamak istiyorsa, önce mekanizmayı değiştirmeleri gerekir. "Hu Maoyuan dedi.
Zheng Huanming
Hu Maoyuanın görüşüyle tutarlı, orijinal Zheng Huanming, Pekin Otomotiv Birliği Genel Müdürü Ayrıca, devlete ait birçok işletmenin mevcut sorunlarının esas olarak kurumsal kısıtlamalara odaklandığını, aşırı idari müdahalenin birçok devlete ait işletmeyi bırakamamasına neden olduğunu söyledi. "Yoldaş Li Shufu bizim için bir emsal oluşturdu, özellikle de önerdiği üçleme beni derinden etkiledi." Zheng Huanming seminer sitesinde "Geely Otomobilin Bir Hissi" -Qingshan Fertile Soil Plastic New City, Fourth Büyük bir hassasiyet ortaya çıktı. Zanaatkarlar arasında güçlü generaller toplandı, araba güzel ve renkliydi. Madalya kilidi gökyüzünde alındı ve sınır ötesi operasyon istikrarlıydı. Hızlı ele katılmak ve Everest Dağı'nı önceden oymak istiyorum. "
Li Dakai
Uzun yıllar Fast'tan sorumlu olmuş ve büyük katkıları olmuştur. Li Dakai, Fast Eski Başkanı Geely'nin başarısının öğrenmeye değer olduğunu, ancak hepsinin taklit edilmediğini söyledi. "Geely kendi modelini takip ediyor. Her şirketin kendine has özellikleri var, bu da yeniden organize olması ve yabancı markalara güvenmesi gerektiği anlamına gelmiyor. Yükseltme ve dönüşüm tüm şirketlerin hedefi ve hepsi de zeka, dijitalleşme ve otomasyon yönünde gelişiyor. Gerçeği bütünleştirmek gerekiyor.Gerçeği bütünleştirmezse, hatalar yapılacak. Son yıllarda virajlarda sollamanın çoğunu duyduk. Temeller tam oturmadı. Hem 2.0 hem de 3.0 elde edilmedi. 4.0 ile uğraşmak istiyorsanız, sollama veya hatta devrilmeyi başaramayabilirsiniz. İnternetleşmeye aşırı vurgu ve geleneksel endüstrilerin bilgisizliği de geri kalmışlığa yol açacaktır. Ders almalıyız. "Şu anda, yerli şirketler temel endüstrilere yeterince dikkat etmiyor ve güç aktarım mekanizmalarına ve anahtar parçalara çok az yatırım yapıyor. Ana parçaların üretiminde birçok yerli şirket var. Telafi edilecek eksiklikler.
Chen Bin
"Bugün hala bağımsız markaların geliştirilmesinden bahsediyoruz. Her şeyden önce bağımsız markalar adıyla ilgili birçok sorun olduğunu düşünüyorum." Diğerlerinin aksine, Chen Bin, Çin Makine Endüstrisi Federasyonu Başkan Yardımcısı Bağımsız markaların nasıl geliştirileceği sorununu çözmeden önce sorunu sorguladı. Şöyle açıkladı: "Volkswagen, Skoda'yı satın aldı ve Volkswagen, Skoda'nın kendi markası olduğunu söyledi, ancak Çeklerin gözünde Skoda her zaman onlara ait. Benzer şekilde, Volvo'nun hayırlı veya İsveçli olması, Li Shufu ve İsveçlilerin kalplerinde aynı cevap. Farklı. Sahiplik yeri Çin'de olduğu sürece menşe yerinin yerel olup olmadığı önemli değil. Dolayısıyla bugün bahsettiğimiz şey bağımsız bir marka değil, bir Çin markası. "
Chen Bin'e göre, kurumsal geliştirme sürecinde marka bilinci olmalıdır. Markalar sermayenin ve kültürün gücünü taşıyor. Bu yıl kırk yıllık reform ve açılım. Başarılarımızı göstermeden önce, başarısızlığın deneyimini ve derslerini özetlemeliyiz. Bu, reform yapmamıza ve bir sonraki adımda açılmamıza yardımcı olacaktır. Geçtiğimiz birkaç on yılda marka oluşturmayı ihmal ediyoruz, özenle inşa edilen birçok markanın mirası yok ve sonunda durmayacaklar.
Seminerin sonunda, Bir Qingheng, Çin Otomotiv Endüstrisi Danışma Komitesi Direktörü Bir mektup okudum. China Automotive Industry Corporation'ın 90 yaşın üzerindeki eski başkanı Li Gang bizzat olay yerine gelmemiş olsa da Geely ve Çin'in otomobil endüstrisinden beklentisini "Geely Lynk & Co.'nun gelişmesini ve Endüstri 4.0'ını dört gözle bekliyorum. Çin'in bağımsız otomobil markalarının geliştirilmesi için değerli deneyimler sağlayın. " Gelecekte, Çin markalı otomobiller hala birçok zorlukla karşılaşacak.Bu eski nesil otomobil üreticileri, Çin otomobil endüstrisi için mücadele etme yolunda hiçbir çabadan kaçınmayacaklar.
Metin: Chen Tingting Editör: Lin Tianzi
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
