Çin'de araç kullanırken, "kurtuluş öncesine dönmek" istemiyorum, sadece şu işlevlere bakın!
Ülkemizde karmaşık karayolu trafik koşulları nedeniyle her yıl çok sayıda yaya trafik kazaları nedeniyle hayatını kaybetmektedir.Ulaştırma Bakanlığı tarafından açıklanan yıllık ölü sayısı şok edicidir, bu nedenle yayaların korumasının artırılması özellikle önemlidir. Aracın dışında maruz kalan yayalar, araçla çarpıştıklarında doğrudan fiziksel temas halindedirler, en büyük etkiye kafa ve bacaklar sahiptir ve yaralanmaya karşı son derece savunmasızdır. Yaya koruma bilincinin sürekli olarak iyileştirilmesiyle, giderek daha fazla ülke, standartlaştırılmış gereksinimler yoluyla araçların yayaları koruma yeteneğini geliştirmek için ilgili teknik standartları uygulamaya koydu. Aynı zamanda, birçok üretici araştırma ve geliştirme yoluyla yenilikçi bir şekilde bir dizi güvenlik önlemi geliştirmiştir. Şu anda yayaların korunması esas olarak aşağıdaki dört önlemi içermektedir: Bugünün Zhuanshu Ansiklopedisi, yaya koruması için hangi önlemlerin mevcut olduğuna bir göz atalım.
Aracın ön kısmının şeklinin ve yapısının optimizasyonu, yaya çarpışma güvenliği sorununu çözmenin en eski yollarından biridir.Tasarım seviyesinin sürekli iyileştirilmesiyle, optimizasyon da sürekli olarak iyileştirilir. Stil optimizasyonu açısından klasik durum Jaguar'dır. Giderek daha sıkı güvenlik düzenlemeleri Jaguar'ı klasik leopar kafa dekorasyonunu iptal etmeye zorlamıştır. Aura eskisi kadar iyi olmasa da, yaya korumasının iyileştirilmesine katkısı çok büyük.
Motor ve akü gibi bileşenlerin yüksekliğini azaltmak ve kaputla arasındaki boşluğu artırmak gibi daha yapısal optimizasyon yöntemleri vardır; örneğin çarpışma sırasında enerjiyi etkili bir şekilde emmek için tamponun sertliğini kontrol etmek; örneğin, ön camı optimize etmek Camın sabit yapısı, çarpışma sırasında yayaların kafa travmasını azaltabilir. Pek çok optimizasyon yöntemi var, bu yüzden hepsini burada listelemeyeceğim. Gelecekte teknolojinin gelişmesiyle birlikte, vücut yapısında yayaları daha iyi koruyabilecek yüksek teknolojili aktif koruma sistemleri ile birlikte daha fazla bilimsel optimizasyon şeması olacağına inanıyorum.
Yaya izleme ve otomatik fren sistemleri, öndeki yol koşullarını izlemek için aracın önündeki lazer sensörleri veya algılama radarlarını kullanır.Bir yaya yakın olduğunda bir çarpışma algılandığında, yol bilgisayarı çarpışmaları önlemek için aracın frenini otomatik olarak kontrol eder veya çarpışma hasarını azaltmak için araç hızını azaltır Etki. Bu teknoloji ilk olarak Volvo tarafından taşındı ve Volvo'nun kullanıcılar tarafından çok beğenilen ünlü Şehir Güvenliği sistemine entegre edildi. Günümüzde, yıllar süren gelişimden sonra, ileri teknoloji, milyon sınıf lüks arabalardan 100.000 yuan sınıfındaki aile arabalarına kadar birçok modelde popüler hale geldi ve yaya yaralanmaları olasılığını etkili bir şekilde azalttı.
Aktif kaput pop-up teknolojisinin prensibi, bir yaya bir araçla çarpıştığında, kaputun yaklaşık 100 mm açılarak, doğrudan sert kaputu vurup indirmek yerine yayalar için belirli bir tampon alanı sağlamasıdır. Yayaların yaralanması. Şu anda, bu teknoloji birçok modelde donatılmıştır, ancak tüm araç sahipleri tarafından tanınmamıştır. Asıl neden, sensörün yanlış değerlendirebilmesidir. Küçük bir hayvan veya top kaputa çarptığında, dahili sensör etkinleştirilir ve sonuçta Başlık açılır. Buna ek olarak, davlumbaz açıldıktan sonra mevcut bakım maliyeti yüksektir, bu nedenle birçok kullanıcı sensör sigortasını kesmeyi tercih eder, böylece yaya korumasının rolü korunmuş olur. Bir yaya ile çarpışma gerçekten meydana geldiğinde, yayayı etkili bir şekilde koruyamaz ve yaya yaralanmasına neden olur. . Bu nedenle, gelecekte üreticilerin, yanlış değerlendirme olasılığını azaltmak ve bu teknolojinin değerini gerçekten oynamasına izin vermek için sensörün doğruluğu üzerinde çok çalışmaları gerekecektir.
Yaya koruma hava yastıkları, algılama için esas olarak aracın ön tarafındaki sensörlere güvenir.Araç bir yaya ile çarpıştığında, motor kapağı kaldırılır ve ön camı kaplayabilen ve A sütununun altındaki U şeklinde bir hava yastığı, ön camın altından dışarı çıkar ve böylece hareket eder. Yayaların kafalarını korumanın etkisi. Yaya koruma hava yastıkları uzun yıllardır yaygın bir sorun olmuştur, ancak teknoloji ve maliyet nedeniyle yaya koruma hava yastıkları yalnızca Volvo V40 isteğe bağlı konfigürasyonlarında ortaya çıkmıştır ve penetrasyon oranı çok düşüktür. Üstelik Volvo'nun resmi açıklamasına göre, yeni nesil modeller artık yaya koruma hava yastığı sistemleriyle donatılmayacak, ancak yaya çarpışma kazası olasılığını azaltmak için daha gelişmiş aktif güvenlik teknolojisine güvenecek.
Şu anda, vücut yapısının optimizasyonu ve yaya koruma sisteminin uygulanmasıyla, çarpışma kazalarında yayaların yaralanma olasılığı azaltılmıştır. Ancak Brick Amca'nın söylemek zorunda olduğu şey, aktif ve pasif güvenlik önlemleri ile yaralanmaları azaltmak yerine, kaynağından başlamak daha iyidir.Yayalar trafik kurallarına uyarlar ve yoldan ayrım yapmadan geçmezler.Sürücüler dikkat dağınıklığı ve hızlanma olmadan sürerler.Bu gerçek azaltmadır. Bir trafik kazasının meydana gelmesinin anahtarı.
