Aldatan eski scooter, sonun neredeyse geldi
Düşük hızlı dört tekerlekli elektrik kaosunun sona ermesinin zamanı geldi.
Kısa süre önce, altı ulusal bakanlık ve komisyon ortaklaşa olarak yerel kuruluşlardan düşük hızlı elektrikli araçların temizlenmesi ve düzeltilmesi, düşük hızlı elektrikli araçların yeni üretim kapasitesini yasaklaması ve düşük hızlı elektrikli araçların standartlaştırılmış yönetimini güçlendirmesini talep eden bir belge yayınladı. Anket
Düşük hızlı elektrikli dört tekerlekli araçların kaosuna son verme zamanı
Düşük hızlı dört tekerlekli elektrikli araçların lojistik ve dağıtım, kentsel temizlik, kamu güvenliği devriyeleri, belediye bakımı vb. Gibi alanlarda aktif bir rol oynadığı yadsınamaz, ancak daha yaygın olarak sıradan sakinler için yolcu araçları olarak kullanılıyor ve bu da doğası gereği sorunlu.
Düşük hızlı elektrikli dört tekerlekli araçların belirsiz yönetimi nedeniyle, şehir içi trafiğinin karmaşası sık ve güvenlik sorunu öne çıkıyor.
2017'de Shandong Eyaleti tek başına 700.000'den fazla düşük hızlı dört tekerlekli elektrikli araç üretti
On yıllık geliştirmeden sonra, orijinal olarak tıbbi ekipmana ait olan elektrikli tekerlekli sandalyeler, 3 milyona kadar araçtan oluşan bir pazara sahip gri bir endüstri haline geldi. 2017 yılında, yalnızca Shandong eyaleti 700.000'den fazla düşük hızlı dört tekerlekli elektrikli araç üretti. , Bu pazarın gücüne yardımcı olamaz ama iç çeker.
Ancak bu kaos artık bitti.
Düşük hızlı dört tekerlekli elektrikli araçlar, orta yaşlı ve yaşlı insanlar için özel "coupe" haline geldi
Çoğu insan, düşük hızlı dört tekerlekli elektrikli araçları "Eski Tou Le" olarak adlandırır, çünkü çoğu durumda, bu tür bir model bazı yaşlı büyükanne ve büyükbabalar tarafından kaba işçilik ve ortalama performansla kullanılır, ancak büyükanne ve büyükbabaların günlük ulaşımını karşılamak için fazlasıyla yeterlidir. Rüzgar ve güneşten korkmayan, orta yaşlı ve yaşlı insanlar arasında çok popülerdir, bu nedenle bu düşük hızlı dört tekerlekli araç aynı zamanda eski scooter olarak da adlandırılır.
Düşük hızlı dört tekerlekli araçlar, orta yaşlı ve yaşlı insanlar için bir "coupe" haline geldi
Düşük hızlı dört tekerlekli elektrikli araçlar, A00 sınıfı modellerin bir tezahürüdür. Başka bir deyişle, aslında bir aile mini arabasıdır, ancak yasal bir lisans için başvuruda bulunamaz, bu nedenle teoride, düşük hızlı dört tekerlekli elektrikli araçlar, yolda yasal olması için gerekli koşullara sahip değildir.
Teorik olarak, bu düşük hızlı dört tekerlekli araçların hepsi yasa dışı yollarda
Bu tür bir ürün, aile arabalarının işlevlerinin çoğunu gerçekleştirdiği, ancak mevcut motorlu taşıt yönetimi politikalarıyla sınırlandırılmadığı için, son yıllarda düşük hızlı dört tekerlekli elektrikli araçlar giderek kısıtlı seyahat sayılarından rahatsız olan bazı şehir kullanıcıları haline geldi. Tercih edildi.
Bu şekilde bakıldığında, düşük hızlı dört tekerlekli elektrikli araç esasen A00 sınıfı elektrikli otomobilin gözetim dışında olan ultra düşük bir versiyonu.
Eski scooter nasıl hile
Açıkçası A00 sınıfı otomobile ait ama ehliyete, ehliyete veya sigortaya ihtiyacı yok, temelde bisiklet kurallarına uyuyor.Bu açıkça sorunlu.
Netizenler eski scooter'ın avantajlarını özetliyor
Açıkça söylemek gerekirse, eski scooter, tıbbi ekipman kategorisinin elektrikli tekerlekli sandalyesine aittir ve çoğunlukla yaşlılara ve engellilere bacak rahatsızlığı ile hizmet eder. Bununla birlikte, mevcut yaşlılık scooter pazarı, orijinal ürün özelliklerini genişletti ve önceki hafif elektrikli bisikletlerle tamamen aynı olan büyük bir rol oynadı.
Mercedes-Benz Big G'ye benzeyen, ancak üç içermeyen bir ürün olan eski bir scooter
Bununla birlikte, otomobillerin, özellikle elektrikli tekerlekli sandalyelerden ve basit üç tekerlekli bisikletlerden "yükseltilmiş" eski scooterlarla eşleşmesi zor olan güvenlik açısından birçok standardı karşılaması gerekir. Birçok kaza, piyasadaki eski scooterların çoğunun acil bir durumda zamanında fren yapamayacağını ve bir çarpışma olduğunda sürücüyü ve yolcuları koruyacak yeterli yapısal gücün olmadığını da göstermiştir.Bu durumun devam etmesine izin verilirse eski scooterlar içindir. Kullanıcılar ve diğer trafik katılımcıları son derece sorumsuzdur.
Eski scooterların kalitesi genellikle endişe vericidir
İkinci olarak, düşük hızlı dört tekerlekli elektrikli araç sürücüleri genellikle resmi sürüş eğitimine, düşük eğitim seviyesine ve yetersiz trafik güvenliği bilincine sahip olmadıkları için, bu, düşük hızlı dört tekerlekli elektrikli araçları trafik ihlalleri için en zor etkilenen alan haline getirir. Ancak statünün özelliğinden dolayı trafik polisi cezalandırma tedbirleri alsa bile, caydırması zor olan motorsuz araç veya yaya olarak hareket edebilmektedir. Ve bir sorumluluk kazası meydana geldiğinde, aracın ilgili bir sigorta koruması olmadığından ve taraflar genellikle ödeme gücünden yoksun olduğundan, bu bir dizi sosyal soruna neden olacaktır.
Yaşlı scooter kullanıcıları genellikle trafik kurallarından ve güvenlik bilincinden yoksundur.
Buna ek olarak, birçok şehir trafik sıkışıklığına yanıt olarak trafiği sınırlama ve numaralandırma gibi politikalar getirmiştir.Tüketiciler eski scooterları araba olarak kullanıyorlar, bu da kılık değiştirmede kısıtlamaları atlamaya eşdeğer, bu da politika uygulamasının verimliliğini büyük ölçüde azaltıyor.
Sonuç olarak, düşük hızlı dört tekerlekli elektrikli araçların mevcut şehir içi trafik düzeni üzerinde büyük etkisi vardır ve mevcut araçlarla birçok çelişkili nokta vardır.
Borsayı temizlemek için "iniş" veya geçiş dönemi alma imkanı yoktur
A0 ve A00 seviyesindeki pazarlar şu anda yeni enerji aracı şirketleri arasında oldukça rekabetçidir. Mevcut düşük hızlı dört tekerlekli elektrikli araçların gelecekte yasal statü alma şansı çok az olacaktır. Düşük hızlı dört tekerlekli araç üreticilerinin başarılı "iniş" dönüşümü olasılığı çok azıyla sınırlıdır. Teknoloji ve koşullara sahip işletmeler.
Düşük hızlı dört tekerlekli elektrikli araçlar, mevcut trafik düzenini ciddi şekilde etkiledi
Tüketiciler için, bu tür ürünlerin yasallaştırılma imkanı yoktur ve bunların yolda yasaklanması sadece bir an meselesidir. Bu nedenle, kenarda kalan kullanıcılar, motorlu taşıtlar dizininden yasal olarak uyumlu bir ürün seçmelidir. Daha önce satın almış kullanıcılar yalnızca ilgili ürünü bekleyebilir Geçiş politikası, ancak nihai sonuç yolda yasak veya zorla hurdaya çıkarma olmalıdır.
Ülkenin elektrikli bisiklet pazarını düzeltme konusundaki deneyimine göre, geçiş dönemi + lisanslama yönteminin şu anda benimsenmesi iyi sonuçlar elde etti ve eski scooterların yenilenmesi bu yöntemden öğrenebilir.
Acil görev, bu tür ürünlerin üretimini kaynaktan yasaklamak ve ardından stok arabalarını aşırı sindirmektir.
Ülkedeki şu anki yaşlı scooter sayısı yaklaşık 3 milyon olduğu ve bu sayı hala hızla arttığı için bu tür ürünlerin üretiminin kaynağından durdurulması zorunlu, satılmayan modeller için ise üreticiler geri dönüştürecek, kullanıcı tarafında kullanacak Ücretli kurtarma veya sindirim için bir geçiş dönemi belirleyin.
Nitelikli üretim şirketleri için, ilgili departmanlar onları sıradan otomobil şirketlerine dönüşme konusunda yönlendirebilirken, küçük, kaotik ve dağınık üretim şirketleri için kararlılıkla ortadan kaldırılacaktır.
Elektrikli bisikletlerin kaosu bize bu tür sorunların kaynağından bir an önce çözülmesi gerektiğini ve uzun süreli gecikmelerin yalnızca daha büyük sorunlara yol açacağını hatırlatıyor. Anket
