İniş fiyatı, Audi A6 kadar büyük olan 200.000 yuan'dan az ve arabada oturarak ikna oldum!
Birkaç yıl önce hayatta kalabilmek için, kendine ait markalı otomobiller esas olarak ana maliyet etkinliğine sahip düşük kaliteli ürünler piyasaya sürdü.Bu aynı zamanda Çin halkına, kendine ait marka arabaların düşük kaliteli ve taklitçilerle eş anlamlı olduğu konusunda kötü bir izlenim bıraktı. Bununla birlikte, bağımsız marka otomobil şirketlerinin araştırma ve geliştirme yeteneklerinin sürekli iyileştirilmesiyle, küçük arabalarda, kompakt arabalarda ve orta arabalarda sağlam bir iş yaptıktan sonra, nihayet orta ve büyük arabalara girme becerisine ve kararlılığına sahip oldular. Hongqi H7, Geely Borui ve Dongfeng A9 tarafından temsil edilen orta-üst düzey ürünler birbiri ardına ortaya çıktı ve fiyatları cesurca 200.000 aralığına girdi. Daha önce, Brother Jiang ve herkes Trumpchinin orta-büyük SUV GS8 hakkında konuştu. Şimdi Trumpchinin orta ila üst düzey kampa girişi olan başka bir general GA8 hakkında konuşalım.
GA8 Trumpchi GA8, geçen yılın Nisan ayında piyasaya sürüldü. Serinin tamamında iki yer değiştirme var: 1.8T (kod adı 270T) ve 2.0T (kod adı 320T), ancak şu anda yalnızca 2.0T modelleri satışta ve fiyat aralığı 16.98-29.98 Milyon. Bu fiyat, kendine ait marka bir arabada gerçekten biraz blöf. Bazı insanlar sorunun ne olduğunu söyleyebilir. Merak etmeyin, ne olacağını görmeye devam edelim.
Trumpchi'nin görünüşte yüksek derecede özgünlüğü vardı ve tabii ki bu aile amiral gemisinden bir istisna değil.Ailenin ön yüz tasarımı tüm standart LED farlarla uyumlu. Uzunluk, genişlik ve yükseklik 5003 * 1910 * 1508 mm, dingil mesafesi 2907 mm ve toplam boyut A6L'ye yakındır.
İç mekân açısından GA8'in hiçbir göze çarpan özelliği olmamasına ve hatta bazı işçilik kusurlarına rağmen genel olarak hala dikkat çekicidir.Çok fonksiyonlu direksiyon simidi şeftali ağacından dekorasyonla donatılmıştır ve geleneksel çift yuvarlak gösterge paneli ortadadır. Sürüş bilgisayarı ekranının tasarımı, GA8'in genel yükseklik konfigürasyonunun tarzıyla biraz uyumlu değil. Brother Jiang, bu arabada tam bir LCD ekran kullanmanın daha iyi olduğunu düşünüyor.
Orta konsolun 10,1 inçlik dokunmatik ekranı pürüzsüz, ancak tasarım konumu biraz ileriye dönük.Sürücü kullanmak istiyorsa öne doğru eğilmesi gerekebilir.Bu çok iyi değil.Ergonominin hala çok çalışması gerekiyor.
Malzemeler açısından, hem merkezi kontrol alanı hem de iç yüzey pirinci büyük ölçekte yumuşak malzemelerden yapılmıştır ve rahat deri koltuk, otomobilin lüksünü büyük ölçüde artıran bir elmas dikiş tasarımına sahiptir.
Lüks duygusundan bahsetmişken, Brother Jiang gerçekten biraz şaşırmış durumda. GA8, lüksünü birçok yönden geliştirmek için çok çalışıyor. Neden ekranın altındaki klima çıkışının ortasında bir GA8 LOGO var? Burası bir quartz saatle değiştirilseydi harika olurdu! Küçük maliyet son derece ikna edici.
Buna ek olarak, GA8, idari araçların ihtiyaçlarını gerçekten karşılayan ve lüks dokuyu daha da zenginleştiren dört kişilik bir versiyona sahiptir.Bir koltuk eksik, konfigürasyonda artış anlamına gelir.Arka koltuğun dört koltuklu versiyonu, bağımsız olarak ayarlanabilen ikiden fazla koltuktur. Arka koltuk havalandırması ve ısıtma fonksiyonu, arka koltuk masaj fonksiyonu, arka koltuk buzdolabı ve isteğe bağlı arka koltuk eğlence sistemi mevcuttur.
Güç açısından ilk olarak piyasaya sürülen GA8, maksimum 197 beygir gücü ve maksimum 300 Nm tork ile 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Aisinin 6 ileri otomatik şanzımanını kullanır. Güç yeterlidir. Acele etmeniz gerektiğinde Arabanın sıkıcı olması konusunda endişelenme, sadece gazı acele etme gücüne vermen gerekiyor. Ancak başlangıç çok agresifti ve bu sağ ayak becerisinin testiydi.
GA8'in şasi ayarı biraz yumuşak. Bazı dalgalı yumuşak zeminlerde veya huzursuz dağ yollarında yürüdüğünüz sürece, vücudun atıp zıplaması belli olacak. Gerçekten bir tekne gibi ve kaçınılmaz olarak "hastalık" hissine neden olacak. Liderler için uygun değil. Kırsal bölgeye gittiğinizde alın.
GA8'in 6AT şanzımanı, yol düzgün olduğunda hala iyi performans gösterebilir, ancak karmaşık yol koşullarında şanzıman, hayal kırıklığı, vites değiştirme ve düşük hızda sürüş modu değiştirme gibi sorunlar yaşayacaktır.
Ek olarak, yumuşak süspansiyondan etkilenen vücudun direksiyon tepkisi çok yavaştır ve dönerken eğim açıktır, bu nedenle sürüş keyfi hakkında konuşmayın. Ancak, otoyolda sürerken, konfor ve sessizliğin oldukça mükemmel olduğunu ve resmi bir araba olmak için zor bir güce sahip olduğunu söyledi.
Konfigürasyon açısından, GA8'in öne çıkan özelliği olmalı.Fiyat 290.000'den fazla olmasına rağmen, 160.000'den fazla giriş seviyesi dilenci versiyonu da yukarıdaki çok yüksek konfigürasyona sahip. Jiang Brother'ın giriş seviyesi 320T Deluxe Edition'ı önermesinin nedeni de budur (evet, doğru okudunuz, en düşük fiyatlı giriş seviyesi versiyonu Deluxe Edition olarak adlandırılır).
Mevcut işletim deneyiminden yola çıkarak, tek eksiklik, ters görüntü netliğinin yüksek olmaması ve bu da araca iletilen bulanık bir görüntüye neden olmasıdır. Burada söylemek istediğim şey, bağımsız markalar konfigürasyonun zenginliğini artırmaya çalışırken, konfigürasyonun kalitesini iyileştirmeyi unutmayın. Otomobilin konfigürasyonu sadece basit istifleme şeklinde olmamalı, aynı zamanda dikkatlice inşa edilmelidir.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
