Yabancı Referanslar Vietnam'ı ziyaret edin, uçaklar var, Kim Jong-un neden trene binmek zorunda?
Vietnam Haber Ajansı'na göre, 26'sında yerel saatle 08: 13'te, Kuzey Kore'nin en büyük lideri Kim Jong-un, Amerika Birleşik Devletleri ve Kuzey Kore liderleri arasında Hanoi'de düzenlenen ikinci toplantıya katılmak için Çin-Vietnam sınırındaki Dongdeng Tren İstasyonuna geldi. Sekreter ve Başkan Nguyen Phu Trong, onu Vietnam'a resmi bir iyi niyet ziyareti yapmaya davet etti.
Kim Jong-un'un ziyaretinin Pyongyang'dan Vietnam'a yaklaşık 65 saat süren ve tüm Çin'i kateden özel bir trene bindirildiği bildirildi.
Ulaşım teknolojisinin bu kadar gelişmiş olduğu modern zamanlarda, liderler genellikle ziyaret ettiklerinde uçakla uçmayı seçerler Kim Jong Un gibi insanlar için nadirdir. Aslında, Kuzey Kore'de, Kim Jong-un mümkün olduğu kadar çok tren seçen ilk lider değil.Babası Kim Jong-il ve büyükbabası Kim Il-sung da bunu tecrübe etti: Moskova'yı ziyaret etmek için Sibirya Demiryolu üzerinden birkaç kez trenle.
Kuzey Kore lideri neden uçağa binmek yerine tren kullanmak istiyor? Bu gelenek aslında Sovyetler Birliği'nden miras alınmıştır.
Hepimizin bildiği gibi, Sovyet lideri Stalin teftiş için dışarı çıktığında, genellikle trene biner ve nadiren uçağa binerdi. Bunun temel nedeni, Sovyet uçağının o sırada teknik olarak teknik olmaması ve uçak kazalarının sık sık meydana gelmesi ve üst düzey yetkililerin ölümüyle sonuçlanmasıydı. Ayrıca, o zamanki Sovyet devlet medyası, ülke liderlerinin bu yeni ulaşım aracına güvenmemelerine neden olan hava kazalarını bildirmek için kullanıldı. Sovyetler Birliği ve Almanya 1923'te ilk sivil havacılık rotasını açtıktan sonra, anlaşmayı imzalamak için Berlin'e giden Sovyet yetkilileri uçmayı reddettiler. Lenin 1924'te Moskova'da öldü. Sovyetler Birliği'nin iki numaralı figürü olan Troçki, Karadeniz'de Sohum'da tatildeydi ve cenazeye katılmak için acele etmek zorunda kaldı. O zamanlar, en hızlı ulaşım aracı doğal olarak uçaklardı, ancak yine de risk almak istemiyordu ve Moskova'ya ancak iki günlük inişli çıkışlı bir trenle geldi.
Bununla birlikte, Sovyet üst düzey yetkilileri arasında başka durumlar da var. O zamanlar Birleşik Komünist Parti'nin (Brazzaville) Kuzey Kafkasya Sınır Bölgesi sekreteri olan Mikoyan, Sovyetler Birliği'nin en iyi avcı tasarım ustalarından küçük erkek kardeşinin etkisiyle uçağa binmeye istekliydi. Ünlü Mikoyan Tasarım Bürosunu kurdu. 1924'te Mikoyan, kuraklıktan etkilenen bölgeleri incelemek için bir uçağa bindi. Bu incelemeyi tamamladıktan sonra Mikoyan, orada izinli olan Politbüro Daimi Komite üyesi Buharin ile görüşmek için Yexentuki'ye gitti. Buharin, Mikoyan'a uçuş durumunu detaylı bir şekilde sordu ve uçuş hissini de yaşamak istediğini söyledi. Moskova'ya döndükten sonra Buharin bu konuyu Stalin'e iletti, ancak Stalin'in buna aşırı direnç göstermesini beklemiyordu ve hatta konuyu tartışmak için Politbüro'ya havale etti.
21 Ağustos 1924'te, Birleşmiş Milletler Komünist Partisi (Brazzaville) Merkez Komitesi Siyasi Bürosu kendine özgü bir karar aldı - "Buharin ve Mikoyan'ın hava yoluyla seyahat etmesini yasakla", ancak bu karar o sırada diğer liderleri etkilemedi. Uçakla. Ancak Mart 1925'teki bir uçak kazasında Kafkasya bölgesinin üç lideri de öldürüldü. Stalin'in dürtüsü altında, Birleşmiş Milletler Komünist Partisi Merkez Komitesi (Brazzaville) Siyasi Bürosu, tüm üst düzey liderlerin uçmasını yasaklayan bir karar aldı. O zamandan beri, yasadışı olarak uçan Sovyet liderleri parti tarafından ciddi şekilde uyarıldı.
II.Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Sovyet etkisinin uluslararası alanda yaygınlaşmasıyla birlikte, bu yasak diğer bazı sosyalist ülkelere de sıçradı. Aslında o dönemde Sovyet uçak teknolojisi Almanya'dan öğrendikten sonra büyük ölçüde geliştirilmişti, ancak ilgili sistemlerin kurulması ve liderlerin uçak güvenliğine olan köklü güvensizliği nedeniyle, uçaklar hala bu ülkelerin liderleri için ilk tercih değildi. Sovyetler Birliği'nden etkilenen Doğu Avrupa ülkelerinin çoğu nispeten küçük ve nispeten yakındır, bu nedenle trenle ziyaret değişimi pek rahatsızlığa neden olmadı. Bunun aksine, coğrafi nedenlerden dolayı, Kuzey Kore ve Vietnam gibi Asya ülkeleri yalnızca "esnek" bir yaklaşım benimseyebilirler, yani yalnızca üst düzey liderler uçuş sayısını en aza indirebilir.
Uçaklara kıyasla tren ziyaretlerinin dezavantajı sadece zaman alıcı değil, aynı zamanda çeşitli maliyetlerdir.Güzergah üzerindeki tüm demiryollarının yerini özel trenlere bırakması gerektiğinden, tren ziyaretleri genellikle güzergah boyunca demiryollarının normal işleyişini etkiler. 1970'lerde iktidarda olan Sovyet lideri Brejnev, Afrika'ya yaptığı bir uçak yolculuğunda kaza geçirdi ve o zamandan beri uçak fobisinden muzdarip, daha sonra yabancı ziyaretler için (özellikle Avrupa ülkelerine) trenlere binmek için elinden geleni yaptı. Komşu Polonya, Moskova'dan batıya çoğu ziyaretin Polonya'dan geçmesi gerektiğinden, bu Polonya demiryolu sistemine ciddi müdahaleye neden olarak Polonya demiryollarının sıklıkla gecikmesine neden oldu.
Brejnev ayrıca trenle seyahat etmeyi de seviyor.
Aksine, konfor, dikkate alınması gereken son faktördür, çünkü lider trenin vagonlarının çoğu özel yatak odaları, tuvaletler, restoranlar ve hatta çok uygun olan yüzme havuzlarıyla donatılmıştır.
Lüks bir şekilde dekore edilmiş Sovyet tarzı lider tren, konfor hiç sorun değil.
Qilu Akşam Haberleri Qilu One Point Muhabiri Wang Yu
(Bir nokta numaralı harici referans)
Muhabirler bulun, raporlar isteyin, yardım isteyin, büyük uygulama pazarlarında "Qilu One Point" APP'yi indirin veya WeChat uygulaması "One Point Intelligence Station" üzerinde arama yapın. Eyalet genelinde 600'den fazla ana akım medya muhabiri çevrimiçi rapor vermenizi bekliyor! Rapor etmek istiyorum
