Bir başka orta büyüklükteki ortak girişim arabası gömüldü, eskiden başkanlık arabasıydı ama A6'yı kaybetmedi, şimdi ayda 84 araç satıyor, neden?
Bir zamanlar orta ve büyük bir otomobil olarak konumlandırılan ithal Citroen C6, Fransız otomobilinin amiral gemisi, cumhurbaşkanının arabası ve Fransızların gururu idi. Citroen C6'yı ilk öğrendiğimde bunun haberlerden kaynaklandığını hâlâ belli belirsiz hatırlıyorum. Ulusal Gün askeri geçit töreni sırasında Fransız cumhurbaşkanının C6'da oturduğunu görünce, ülkemizin kendi kırmızı bayraklı arabasını görmek istedim, bu yüzden C6 arabasını ilk gördüğümde, kalbimde hala bir saygı izi vardı. Sevgiden. Ancak, mevcut C6 yukarıda bahsettiğim C6 değil çünkü yeni bir öneki ve konumu var. Adı tamamen yeni C6 ve Dongfeng Citroen tarafından yapılan üst düzey orta boy bir otomobil.
Dongfeng Citroen C6 resmi olarak 17 Ekim 2016'da piyasaya sürüldü. Yeni otomobil 18.99-279.900 RMB olarak fiyatlandırıldı. Dongfeng Citroen'in amiral gemisi modeli olarak C5'ten daha yüksek konumlandırıldı.Ayrıca PSA Group'un en son 3 numaralı platformu üzerine inşa edildi. Otomobil ayrıca dış tasarım ve iç konfigürasyon açısından kendine özgü bir kişiliğe sahip. Ancak dezavantajları da ortada, yani Citroen markasının Çin'deki mevcut etkisi azalıyor.Toyota Honda ve Volkswagen Nissan gibi birinci kademe ortak girişim markaları ile karşılaştırıldığında, Citroen ve Peugeot'nun rekabet gücü ikincisinden çok daha düşük ... İmkân yok, bu da mevcut durum. Fransız arabalarının statükosu. Bir başka ortak girişim B segmenti otomobili soğuk, Audi A6'ya yenilmiyor, ancak Eylül ayında sadece 84 adet sattı, bu da üretimi durdurmaktan daha rahatsız edici.
Citroen C6'nın satışlarına daha yakından bakalım. Ekim 2016'daki lansmanından bu yana, C6'nın satışları felaket olarak tanımlanabilir. Aralık 2016'daki en yüksek satışlar yalnızca 2.000 araç sattı ve bundan sonraki satışlar daha da dayanılmaz hale geldi. Doğrudan ona bakıldığında, ortalama birkaç yüz ile düzinelerce birim arasında dalgalanmaktadır. Geçen ayın en iyi aylık satış hacmi Nisan 2018'de satılan 1.000 adetti. O zamandan beri C6 satışları düşmeye devam etti. Şimdi, C6 Temmuz'da 379, Ağustos'ta 150 ve Eylül'de 84 adet sattı Genel satış hacmi gerçekten kasvetli. Bu fenomeni görünce kardeşim yardım edemedi ama soru sormak istedi. Başka bir orta büyüklükteki ortak girişim arabası gömüldü. Eskiden başkanın arabasıydı ve A6'yı kaybetmedi, ama şimdi ayda 84 araç satıyor. Neden bu? Bunu aşağıda tartışalım.
Görünüm açısından, yeni Citroen C6, ticari kullanım için konumlandırılmış üst düzey bir orta boy otomobildir ve dış tasarım zarif olarak kabul edilebilir. Bu arabayı ilk gördüğünüzde, ön yüz şekli bir süreliğine sizi zorlaştırabilir Ön ızgara, far grubu ve LOGO neredeyse kusursuz bir şekilde birbirine bağlanarak bir kişilik ve fütüristik bir vizyon getiriyor. Hisset. Sonuçta, yeni Citroen C6 daha çok ticari müşteriler için, bu nedenle patronların bu tasarımı kabul etmeleri farklı fikirlere sahip olacak. Yan şekli de ince ve nezih.Her çizgi dikkatlice düşünülmüş gibi görünüyor, her şey basit.Bu basit çizgi tasviri kuyruğa kadar uzanarak ön yüz tasarımıyla büyük bir tezat oluşturuyor. Yeni otomobilin gövde boyutu 4980/1858 / 1475mm uzunluk, genişlik ve yükseklikte ve dingil mesafesi yaklaşık olarak LaCrosse ile Magotan arasında 2900 mm'ye ulaştı. Genel boyut küçük ve yeterli değil. Yani görünüm açısından büyük bir sorun değil, iç mekana bakalım.
Görünüşüyle karşılaştırıldığında, yeni Citroen C6'nın iç tasarımı çok yakınlaştı Normal yerleşim planının bir Fransız otomobil olduğunu hayal etmek zor, biraz eski moda görünüyor. Orta konsolun ve koltukların malzemeleri mükemmeldir, bu da insanların kendilerini iyi hissetmelerini kolaylaştırır.Sadece giriş seviyesi modellerin koltukları yüksek kaliteli kumaşlardan yapılmıştır.Diğer modellerde yüksek kaliteli deri, yüksek kaliteli delikli deri ve yüksek kaliteli ithal delikli NAPPA deri kumaşlar yer almaktadır. . Dört kollu çok işlevli direksiyon simidinin tasarımı, kasıtlı olarak bir hareket duygusu izlemeden oldukça benzersizdir ve aynı zamanda iş mizacına da uygundur. Konfigürasyona gelince, tüm sistem ayrıca çok fonksiyonlu direksiyon simidi, hız sabitleyici, otomatik klima, çekiş kontrolü, elektronik denge sistemi, rampa yardımı, ön koltuk ısıtması ve ön sıra üç katmanlı ses geçirmez cam gibi fonksiyonlarla donatılmıştır.Performans fena değil. Bunların arasında, konforlu ve lüks modeller hem çift bölgeli otomatik klimalardır hem de iki üst düzey model dört bölgeli otomatik klimalardır ve bir negatif iyon jeneratörü ve AQS hava kalitesi izleme sistemi ile donatılmıştır. Bunu görünce, herkes C6'nın gerçekten iyi bir araba olduğunu düşünmeli, öyleyse neden satamıyor? Aşağıda analiz edelim.
Birincisi konfigürasyon seviyesindedir.C6'nın üst seviye modellerde kullanılan tek LED far olduğunu ve diğer modellerin hala halojen olduğunu bilemeyebilirsiniz.Bu 200.000 arabada nadirdir ve açıkçası samimi değildir. İkincisi, giriş versiyonunda lastik basıncı izleme, sunroof, LCD gösterge paneli, elektrikli koltuk ayarı, ön koltuk ısıtması ve masaj, navigasyon vb. İşlevler bulunmuyor. Bu nedenle, birçok insanın başlamamasının ilk nedeni konfigürasyon eksikliği oluyor.
Güçten bahsedelim. Kağıttan, yeni Citroen C6 sırasıyla 167 beygir gücü (123 kW) ve 204 beygir gücü (150 kW) maksimum çıkış gücü ve 245 N · tepe torku ile 1.6THP ve 1.8THP motorlarla donatılmıştır. Metre ve 280 Nm. Şanzıman kısmı, motora yeterince olgun görünen 6 ileri otomatik şanzıman ile uyuşuyor Sonuçta pek çok modelde kullanıldığından çoğu insan onun iyi performans göstereceğini düşünüyor. Fakat herkesin bilmediği şey, 1.8T motorun aslında 1.6T motordan türetilmiş olmasıdır ki bu 1.6T motordan bir gelişme.Yeterli derecede güçlü olmasına rağmen 1.6T motor oldukça etli bir başlangıç. . Ve eşleşen 6 ileri otomatik manuel şanzımanda da hafif bir aksaklık var ve motor gürültüsü hızlanma sırasında daha belirgindir, pek çok iş adamı C6 otomobilinin kabininin hala çok gürültülü olduğunu düşünüyor, bu yüzden bu muhtemelen çok fazla İnsanların C6'dan vazgeçip eski Magotan ve Passat markalarını seçmelerinin en doğrudan nedeni.
İkincisi, Citroen c6, kendi ürün gücüne ek olarak, marka gücünün çok düşük olması gibi ölümcül bir kusura sahiptir. Biliyorsunuz orta büyüklükte otomobil pazarında BBA ile yüzleşmek gerekiyor, eğer c6 BBA karşısında bir fiyat avantajına sahipse, o zaman aynı fiyat aralığındaysa c6 rakibi neyle karşı karşıya? Accord, Magotan, Camry, Passat, Regal, Lacrosse vs. gibi değil, sizce Fransız sistemindeki C6'nın kazanma şansı var mı? Bence birçok insan kalplerine güvenmiyor. Sonuçta, mevcut orta boy otomobil pazarı zaten çok sınırlı ve SUV'ların baskısıyla yüzleşmek zorunda.Şimdi Citroen, Longtan'a tek başına girmek için C6'ya güvenmek istiyor, neredeyse ölüm. Bu nedenle, ürün gücünün diğer ortak girişim markalarının modelleri kadar iyi olmaması da en kritik nedendir.
Son olarak, aslında, C6'nın fiyatlandırması hala biraz rekabetçidir, ancak temelde terminalde nakit imtiyazları yoktur ve ana rakibi Magotan genellikle 20.000 yuan, Lacrosse ise nakit indirimlerinde 30.000 yuan'a kadar indirim yapabilir. Bu, C6'nın Magotan'ın orta sınıf modelleriyle rekabet etmek için yalnızca giriş düzeyi modelleri kullanmasına neden olur. LaCrosseun giriş düzeyi modellerinin kılavuz fiyatı C6dan çok daha yüksek olmasına rağmen, indirimden sonra boşluk daha küçüktür. C6nın yapılandırma avantajı denilen fiyatta yatmaktadır. Temel olarak, daha önce mevcut değil. Bu nedenle, aynı fiyattaki giriş seviyesi modeller, zayıf marka gücü ve lüks orta sınıf otomobillerin genel fiyat düşüşünün çoklu etkileri ile birlikte ana akım orta sınıf arabalardan daha düşüktür, C6 satışlarının kasvetli olması şaşırtıcı değildir. Genel olarak bana sormak istersen: Orta büyüklükte bir ortak girişim aracı daha gömüldü, eskiden başkanlık arabasıydı ama A6'yı kaybetmedi. Şimdi ayda 84 araba satıyor Neden? Verdiğim cevap şu: Citroen c6, eli iyi tutan ancak nasıl oynanacağını bilmeyen en tipik temsilci, kendi avantajlarını boşa harcadığı da söylenebilir. Dolayısıyla her şeyin sadece suçlandığı söylenebilir, sonuçta piyasa asla insanları beklemez ve her zaman en uygun olanı atlatacak ve bu noktada hem Dongbiao hem de Dongxue yavaş görünüyor. Ateş et, ne düşünüyorsun? (UTV'nin editörü Zeng Xiang tarafından yapılan haber)
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
