Kontrol Atez'den daha güçlüdür, 2.5L güç sistemi tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır, yalnızca 180.000'dir, ancak asla reklam yoktur
Özellikle spor alanında yaklaşık 200.000 ebatlı orta boy otomobil alanında bir çok otomobil markası ve modeli var, rekabet daha da yoğun. Tipik modeller elbette Toyota Reiz (yüksek beygir gücünde arkadan çekişli), Mazda Atez (Dongying BMW olarak bilinir) ve Buickin yeni Regal vb., Özellikle "Doğu BMW" olarak bilinen Mazda Atez. Kontrol gerçekten çok iyi ve vites kutusu da çok hızlı yukarı ve aşağı. 200.000 civarında satın alınabilen en akıllı vites kutusu olduğu söylenebilir. Bu nedenle, birçok araba hayranı ve netizen Atez arabasını "derinden zehirledi" ve her zaman bir gün sahip olmak istiyorlar. Ama yine de, Atezin kontrolü aslında sınıfında bir ilk değil. Bilmelisiniz ki bu seviyede Atez'i baskı altında hissettirebilecek bir araba var, o Subaru Mirası. Kontrol Atez'den daha güçlüdür, 2.5L güç sistemi tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ile donatılmıştır ve yalnızca 180.000 adet ilan edilmemiştir.
Subaru Legacy'den bahsetmişken, pek çok insanın onun hakkında pek bir şey bilmediğine inanıyorum, ancak sonuçta, Subaru'nun Çin'de üretilmemiş olması ve birçok kişinin erişebileceği Subaru modellerinin temelde SUV olması, dolayısıyla arabalarını tanıması şaşırtıcı değil. Çok şey bilmiyor olmana şaşmamalı. Ancak yine de, Subaru markasını anlamak isteyen kişilerin onu tanıtması gerekmiyor. Bence Impreza STI yıllarca çeşitli ralli ve touring araba yarışlarında dörtnala koştu. 90'ların ralli alanında Impreza STI ve Mitsubishi EVO Bu bir çift rakip ve tam da 1990'lardaki parlak ralli rekoru nedeniyle Subaru'nun modellerinin Çin'de yavaş yavaş ünlü hale gelmesi ve şemsiyesi altında hiçbir spor dışı otomobilin bulunmadığı da söylenebilir. Bu gerçekten oldukça etkileyici. İnsanlar hayranlık duyuyor.
Bununla birlikte, Subaru mükemmel değil, yani Subaru yıllardır reklamcılığa pek düşkün değildi ve test sürüşü faaliyetlerinin medya kısmı da çok az, bu da Subaru markası altındaki tüm modellerin ortaya çıkmasına neden oldu. Yeterli değil. Subaru'nun modelleri tamamen ithal olmasına ve ürün gücü gerçekten güçlü olmasına rağmen, sıkılmıyorsunuz ve tüketicilerin onu satın almaya gelmesine izin vermiyorsunuz, bu çok uzun sürmeyecek (belki de satışları gerçekten ciddiye almıyor). Subaru markası veya bugün tanıtılacak olan Legacy de birçok kişi tarafından görmezden geliniyor. Araba 4 metre uzunluğunda, Atez'in kontrolünden daha iyi, iri taneler yiyebilir, tamamı dört çeker saf ithal, 180 bin satamaz
Daha önce Atezin kontrolünün iyi olduğunu söylemiştik, ama aslında birçok insan bu şeyin kontrolünün spesifik olmadığını biliyor, bu nedenle Mazda Subaru'dan daha akıllı ve omurga modeli için unutulmaz bir ruh hareket ettiren görünüm tasarladı. Bu görünümün oldukça çekici olduğunu söylemeliyim ki renk kontrolü olan pek çok genç sadece stil tasarımının önemini gösteren görünüme bakarak ödeyebilir. Öte yandan, tasarım açısından Legacy, Atez'in gerçekten çok gerisinde. Genel görünümü hala Subaru'nun her zamanki düşük anahtarlı görünümünü sürdürüyor. Basit ve sade çizgiler ve şekiller, yoldan geçenlere benziyor, ne çarpıcı ne de keskin.
Gövde boyutu açısından, 4807/1840 / 1500mm uzunluğa, genişliğe ve yüksekliğe ve 2750mm dingil açıklığına sahip Legacy, özellikle göz alıcı değil.Genel boyutun, uzatma olmadan standart bir aks olmasına rağmen, sadece oldukça tatmin edici olduğu söylenebilir. Uzun mesafeli bir model, ancak BMW'nin bile dingil mesafesini uzattığı anda, Çin'e getirildiğinde kaçınılmaz olarak püskürtülecek. Demek Subaru inatçı.
İç mekana bakıldığında, Legacynin iç tasarımı oldukça tatmin edici.Gümüş süslemeli koyu iç tasarım, genel görünümü daha genç gösteriyor. Orta konsolun büyük boyutlu dokunmatik ekranı geniş bir alanı kaplar ve sırayla düzenlenmiş işlev tuşları da düzenli görünür. Elbette, alaşım pedallarla (fren, gaz pedalı) birleştirilmiş üç kollu direksiyon simidi, sürücülerin arzusunu çok fazla harekete geçirebilir ve genç tüketiciler arasında daha popülerdir. İşçilik ve malzeme açısından da orta büyüklükte bir arabanın sahip olması gereken seviye ile aynı çizgide ama bunlar yuva değil.
Yapılandırma açısından Legacy ayrıca 18 inç jantlar, diz hava yastıkları, anahtarsız çalıştırma / giriş, kürek değiştirme, bel desteği / hafıza, koltuk havalandırması, otomatik klima ve hat yardımı gibi iyi bir performansa sahiptir. Fonksiyonların tamamı standarttır, bu nedenle günlük kullanım ihtiyaçlarını karşılamada sorun yoktur. Ek olarak, orta-üst düzey ekipman aynı zamanda otomatik acil frenleme, uyarlanabilir seyir ve kör nokta izleme gibi Volvo'dan daha aşağı olmayan güvenlik özelliklerine de sahiptir ve siyah teknolojiyle dolu olduğu da söylenebilir.
Son olarak, güç açısından, tüm Subaru Legacy 2.5L doğal emişli bir motorla donatılmıştır.Yatay karşıtlık, öne çıkan özelliktir.Maksimum beygir gücü 175 beygir gücü, maksimum tork 235 Nm ve terminal indirimi dahil edildikten sonra 200.000 yuan fiyat. Atez 2.5L ile neredeyse aynı ve hatta Toyota'nın sekizinci nesil Camry'sinden daha ucuz, bu nedenle fiyat / performans oranı gerçekten yüksek. Ek olarak, Legacy motorun yatay olarak zıt bir yapı kullandığından bahsetmekte fayda var, bu aynı zamanda Porsche'nin spor arabalarının her zaman bağlı olduğu tasarımdır. Dahası, Legacy, mevcut 200.000 veya daha fazla model arasında dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış tek modeldir.Çok diskli debriyaj setine sahiptir, bu nedenle günlük sürüş daha güvenli olacaktır. Kuzeyde yaşıyorsanız, dört tekerlekten çekiş sistemine sahip modeller gerçekten harika. Şasiye gelince, Legacy, Atez'den biraz daha pahalı olduğu söylenebilecek ön Macpherson ve arka çift salıncaklı süspansiyon yapısını benimser.Bu nedenle, sadece 180.000'den satıldığını gören Shige, gerçek maliyet performansının olduğunu hissediyor. Yerli üretilen Atez'den bile daha yüksek, sebebi bu diyorsunuz.
Sonunda yazılı: Subaru Rally Team'in "555" gövde kaplamasıyla elde ettiği başarıdan bu yana, Subaru modellerinin hayranlarının kalbinde sportif bir iz bıraktığı inkar edilemez. Impreza veya Legacy olsun, yatay olarak zıt motorları ve aynı seviyedeki modellere kıyasla daha güçlü sportifliği her zaman herkesin konuştuğu konular olmuştur. Şu anda, satıştaki Legacy daha az paranoyak olmasına ve ortalamayla aynı seviyede olmasına rağmen, hala bir spor sedan. Genel olarak iyi bir kaliteye ve öncekinden daha düşük bir fiyata (180.000 terminal) sahip, bu yüzden spor stilini seven ancak ana akım modelleri satın almak istemeyenler için gerçekten uygun olduğunu düşünüyorum. Son olarak ne düşünüyorsun? (UTV'den editör Hu Jian tarafından haber yapıldı)
