Test sürüşü deneyimi Audi RS 3 yol kırmızı tavşan
[Pasifik Otomotiv Ağının Değerlendirme Kanalı] Lüks bir kompakt otomobil olarak Audi A3 her zaman pazardaki ana model olmuştur, bu nedenle A3 ürün grubu da çok zengindir. Öyle ki Audi, S3 ve RS 3'ün yüksek performanslı versiyonlarını bu temelde geliştirdi.Audi, her seviyedeki hayran için yüksek performanslı versiyonları kendileri için uygun hale getirdiklerini söyleyebilir.Bu sefer derin bir RS 3 deneyimi yaşadığım için şanslıydım. Peki ya nadir ama göze çarpan küçük adam? Benimle gelin, size RS 3'ün başka yerde göremeyeceğiniz bazı özelliklerini anlatayım.
Tüm araba sistemindeki en göz kamaştırıcı yıldız
Audi'nin en düşük fiyatlı RS sınıfı modeli olarak, ne kadar farklı? Her durumda, RS 3 bir A3 temelinde geliştirildi, böylece A3'ün yapabileceği her şeyi yapabilir.Ev hayatı perspektifinden, RS 3 sizin için hiç bir yük olmayacak, girip çıkabilirsiniz. Şehir merkezindeki eski toplulukta, ailenizi gezdirmek için bebek koltukları da koyabilirsiniz ve ayrıca hayatınızı güzelleştirmek için size eşlik edecek spor malzemelerinizi takabilirsiniz ve o da size daha özel ilgi çekebilir, çünkü RS 3 benzersiz renk, benzersiz mizaç ve benzersiz ses.
RS 3'ün yeşil versiyonu, tüm renk sistemleri arasında en göz kamaştırıcı olanıdır.Bu oldukça doygun yeşil, özellikle kuzeydeki kış gri-sarı renk sistemi altında özellikle ferahlatıcıdır.Park alanına gittiğinizde özellikle her yerde göz kamaştırıcıdır. Uzaktan görülebilir. Ön yüze dikkatlice baktıktan ve RS spor kitine geçtikten sonra, çok şiddetli hale geldi.Ön taraftaki devasa quattro karakteri, bu arabanın karakterini ve Audi'nin gurur duyduğu teknolojiyi gösteriyor. RS 3'ün ön kitinin sahte değil, Audi Sport departmanı tarafından özenle tasarlanmış sportif performansa sahip gerçek bir kit olduğunu unutmayın.
Yanda, bu yeşilin neredeyse A3 ile aynı olmaması, tekerleklerin büyük olması, vücut duruşunun çok düşük olması ve arka kanadın küçük kalkık bir kuyruğa sahip olmasıdır. Genel duruş, kompakt bir spor otomobilin savaş atmosferini gösterir.
Arabanın arkası hala arabanın önü kadar değişmiyor.Doğrudan eliptik çift taraflı tek egzoz egzoz çiftine bakıldığında, sanki öndeki kadar yüksek profilli değilmiş gibi biraz birleşmiş gibi görünüyor. Oval egzozların her birine dikkatlice bakabilirsiniz. Aslında çift çıkışlı ve valflerle donatılmış iki egzoz vardır.Bu sesin getirdiği zevk hiçbir şekilde sesle kıyaslanamaz.Karanlık, düşük profilli ve parlak şov denen şov adını hak ediyor.
Combat touch, sadece direksiyonu tut
RS 3'ün iç mekanı için, kapıyı açıp hızlıca bakarsanız, A3'ten hiçbir fark hissetmezsiniz, ancak oturduğunuzda ve kırmızı daire ateşleme düğmesine bastığınızda, operasyonunuzun her adımı size eşsiz bir his verecektir. Güçlü performans nefesi.
Ateşledikten sonra, bu RS 3'ün tam bir LCD cihazla değiştirildiğini göreceksiniz, ancak 300km / s saatin altındaki hız göstergesi gibi performans gösteren önceki performans arabalarının eksik olduğunu göreceksiniz. Ortada güç ve torkun yanı sıra sadece büyük bir takometre var. , Yağ sıcaklığı, su sıcaklığı ve türbin basıncı, vb. Bu LCD'nin görüntülediği içeriğin sıradan bir A3'ün ihtiyacı olmadığı aşikardır. Bazı insanlar 300'den fazla saat tabanı olmadan bu kadar blöf olmayabileceğini düşünebilir, ama aslında bu Tramvay, saatinin altını keşfetmeye çalışmamanı söylüyor.
Fren pedalına basın ve vites kolunu tutun, dairesel Alcantara malzeme vites kolunun gerçekten takdire şayan olduğunu göreceksiniz. Bazen direksiyon simidindeki kanatları kullanmak bile istemezsiniz, ancak sadece vites kolunu ileri geri itmek ve çekmek istersiniz, işçilik Konumu da dahil olmak üzere mükemmel bir his.
Tamam, her şey hazır. Direksiyonu sıkıca tutma zamanı. RS 3 direksiyon simidini iki elinizle gerçekten tuttuğunuzda, elleriniz düşündüğünüz kadar yakın hissettiğiniz için bilinçsizce daha sıkı ve daha sıkı hale gelecektir. Avucunuzun derisinin her santimine yakın olmalıdır. En sevilen, direksiyon simidinin saat sekiz ve saat dört konumlarındaki eklem tasarımıdır.Bu tasarım, direksiyon simidini toplama ve çok işlevli işlemler için saat 9 ve saat 3 konumlarında tutmanıza olanak tanır.Avuç içi direksiyon simidine yakın olabilir ve tutuş çok rahattır. . Bu birleşik tasarım olmadan, direksiyon simidinin konumu yuvarlak şekli nedeniyle biraz daha kalın olacak, bu nedenle daha küçük ellere sahip insanlar yetersiz tutuş hissedecekler Bunlar, Audi mühendislik teknolojisinin mükemmel kristalleşmesidir.
Hepiniz hazır olduğunuzda, merkezi kontrol alanının tıpkı geçen yüzyılın bir arabası gibi olduğunu göreceksiniz.Daha basit olamaz.Sürüşe odaklanırsanız ve hatta LCD ekranı uzaklaştırırsanız, ortada sadece iki tane vardır. Hava çıkışı ve ince bir klima paneli ile bu arabanın tüm parasının performansa harcandığını görebilirsiniz. Bu iç mekan nedeniyle, eğer para alırsanız, kimse yapmaz.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2 Tazeleyici ses illüzyonu uyandırır ve gerçeği en üste çıkarır
Canlandırıcı, pencereyi aç ve sessizce dinle
Bu yol yapıtını gerçekten hissetmeden önce, özel özelliklerine bir göz atalım. RS 3, beklendiği gibi Audi ailesinin büyük büyükbaba sınıfı 5 silindirli motorunu kullanmaya devam ediyor. Bu makine doğduğunda, ömür boyu, seri üretim ve satış için monte edilmiş çok sıradan bir motordu.Zaman geçtikçe, o dönemin teknoloji ve malzemelerinin ilerlemesiyle bu 5 silindirli makine yavaş yavaş gözden kayboldu. 2009 yılında, bu 5 silindirli motor bir kez daha performans motoru olarak ortaya çıktı ve 6 yıl üst üste Ward'ın en iyi on motoru unvanını kazandı.V6 ve V8'in popüler olduğu dönemde bu 5 silindirli motor neden bu 5 silindirli motor statüsüne sahipti? Yine de Audi'nin model seçimine ve eşleştirmesine bağlı ve bu 5 silindirli sihirli makine için en uygun RS 3 ve TT RS modellerini buldu.
RS 3 motor kapağı çok hafiftir, ses yalıtım pamuğu ve ısı yalıtım tabakası yoktur, bu nedenle malzemelerin samimi olup olmadığına karar vermek için bunu kullanmayın.Bu tamamen araç konumlandırmadaki farktır.Sezgisel olarak, 5 kırmızı ateşleme bobini kapağına benziyor. Çok dikkat çekici, bu yepyeni sıralı 5 motorun iyileştirilmesi bir yana, en önemli birkaç nokta var, her şeyden önce, genel boyut kısaltıldı, malzeme teknolojisinin ilerlemesi nedeniyle, ağırlık önceki nesilden 26 kg daha hafif. İkinci olarak, Audi'nin gurur duyduğu AVS teknolojisi (değişken valf kontrol sistemi) ile donatılmıştır.Performans yönelimi nedeniyle, RS 3'ün AVS teknolojisi, turbo patlama basıncı ve motor performansının iyileştirilmesi için esas olarak egzoz ucunu optimize eder. Ancak hepimizin bildiği gibi, birçok üreticinin değişken valf kontrolü vardır.Audi setinin avantajı, AVS'nin elektronik olarak kontrol edilmesi, yüksek kontrol hassasiyeti ve her silindirin ayrı ayrı yönetilebilmesidir. Daha sonra hibrit enjeksiyon teknolojisi ve APS silindir duvarı plazma kaplaması var. Bu hassas teknolojilerin uygulanmasının neden olduğu sorunlardan biri, insanların Audi serisini değiştirmesinin çok daha zor olmasıdır. Avantajı, fabrikanın savaş tanrısı olmasıdır.
Son olarak, Audi'nin neden bu kadar eski bir 5 silindirli motoru sürekli olarak optimize etmesi ve bu küçük arabalara yerleştirmesi gerektiğinden bahsedeyim. Nedeni aslında çok basit.Ea888'in yüksek performanslı versiyonunun geliştirilmesi henüz tamamlanmadı ve yatay platforma uygulanabilecek yüksek performans Çok fazla motor yok ve eski makine daha düşük maliyet için optimize edilmiş.Ayrıca Audi'nin böyle bir teknik rezervi var, bu yüzden bu çok makul bir montaj planı.Avantajı, maliyetin düşürülmesi ve deplasman avantajı nedeniyle performansın çok agresif olmasına gerek olmamasıdır. . AMG'nin 2.0T motoruyla karşılaştırıldığında, daha fazla ve inanıyorum ki gelecekte Audi daha güçlü bir 2.0T motorla donatılacak.Elbette, çevrenin korunması için utanç verici gereksinimler var.
Koşalım sonuçta, Chitu şiddetli bir şekilde hareket etmiyor. RS 3, D konumunda tamamen bir A3'tür. Gaz kelebeğinin ilk 1 / 3'üne A3, gaz kelebeğinin ikinci üçte birine basmaya devam ettiğinizde buna RS denir. Aracın tepkisi son 2 / 3'te hala çok hassas.Dinamik modda, RS 3 günlük hayatta nispeten düşüktür.Bebek koltuğu takmak veya gitmek isteyin, günlük kullanımda herhangi bir rahatsızlık için endişelenmenize gerek yoktur. Süpermarketler yoğun bir şekilde satın alıyor.
Vitesi S vitese geçirdiğinizde, ruhunuzu bu 5 silindirli sihirli makinenin özünü deneyimlemek için kullanabilirsiniz. 1, 2, 4, 5 ve 3'ün benzersiz ateşleme dizisi motorun sesini çok benzersiz kılar. Bu kadar gizemli demek aslında gürültülü, yüksek frekanslı ses çok yüksek, süper yüksek, bu tür şok edici bir duygu, V6 ve V8 motorlarının metafizik tanımından tamamen farklı, ancak bu tür ses kesinlikle birçok insanı büyüleyecek. Millet, neden Ward'ın en iyi on motoru unvanını 6 yıl üst üste kazanabildi. Ancak bugünün Şangay'ında, bu arabanın orijinal halinin desibeli standardı aştı, bu çok üzücü.
MQB platformu, önden çekişli dört tekerlekten çekişli bir yapıya sahiptir. İnternetin RS 3'ün düz yollardan ibaret olduğunu söylediklerini dinlemeyin. Köşeler iyi değilse, ne tür bir ön 5 silindirli makine kafayı ciddi şekilde itemeyecek kadar ağırdır, size RS 3 söyleyeyim Bu tam bir ön motor, motor ön aksın önüne tamamen bastırılıyor, ama size söylüyorum, arkadan çekişli bir otomobil olsanız ve çok hızlı dönüyormuş gibi başınızı itseniz bile, kafayı itmek bir arabanın neyle uğraştığına karar vermek için bir kriter değildir. RS 3'ü dağ yollarında sürdüğümde, yalnızca tek bir sürüş yöntemi kullandım, bu da şerit çizgimi en yüksek hızda kesin olarak kapatmaktı. Virajları ödünç almadım. Vagon gibi sürüyordu. Bu duygu, bu arabanın saatin alt kısmının olmadığını gerçekten düşündürüyor, çünkü limiti altta değil ve kış ve benim teknolojim nedeniyle çok hızlı itmeye cesaret edemiyorum, ancak RS 3 zemini sıkıca ısırıyor. Yumuşak dönüş beni buna takıntı haline getiriyor, lastiklerin sesini duyacaksın ama kayma hissi yok, kafanı arkaya çevirsen bile, yine de gaz pedalıyla geçebilirsin.
İnanın önden çekişli GK5 modifiye arabam, hala önden çekişli ve ön hala ağır. Onu hala bir M3 pistinde çalıştıramazsınız. İtme ve yol tutuş performansını değerlendirmek için önden çekişi ve ön tekerleği kullanmayın. Bu çok sulu. Süspansiyon tepkisi, tekerlek tutuşu ve direksiyon doğruluğu önemli faktörler ve teknik göstergelerdir.RS 3'ün yön tepkisi basit ve hassastır.İlk başta biraz rahatsız olacaksınız, ancak daha sonra köşenin açısını görüyorsunuz. Ne kadar vurman gerektiğini zaten kalbinde bildiğine inanıyorum. Yani her köşede giriş açısını düzeltmeniz gerekmiyorsa, yine de başınızı itebilir misiniz?
Gerçek dışı gerçeklik, bu eğlenceli bir lüks
Son birkaç gündür RS 3 ile iletişim kurduğumda ondan gerçekten hoşlanıyorum. Öfkenin yeşil olmasının nedeni budur, ancak daha çok RS 3 araç kullanırken zevkle doludur. Hoparlörlerden hiçbir şey duymak istemiyorum. Ses, sadece ekranı uzaklaştırmak, pencereyi biraz açmak ve gazı etkinleştirdikten sonra RS 3 ile aramızdaki etkileşimi dinlemek, böylece gülümsediğimde uzun bir yol kat ettiğimi ve dudaklarımın dişlerime yapıştığını fark ettim.
Üç kutulu arabaları sevmesem de, pratiklikte her zaman biraz kaybolmuş hissediyorum, ancak RS 3'ün dört kapısı ve tam nitelikli kompakt bir arka alanı var, hayatınızdaki her rol için yetkin olabilir, ISO-FIX arayüzü bile Onu açtıktan sonra onun kalbindeki kargaşayı bulacaksınız. Hafta içi sürüş sırasında yeterli güç rezervi olması nedeniyle, D modunda, yağın sürünmesi için yağın üzerine basması gereken çift kavramalı şanzıman diye bir şey yoktur.Rölanti sürünme etkisi çok rahat ve şehir tıkanıklığı serbestçe yönetilebilir.
Konuya dönersek, RS 3'ü seçme şansınız varsa, olur mu? Yapacağım ve bu yeşil olanı istiyorum, erkekler için biraz şanssız olsa da, en azından benim olması önemli değil. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Yang Yi)
