Tuge'nin kurucusu Wang Lifeng: Gelecekte, artık gerçekten bir araba satın almanıza gerek yok
TOGO, araba paylaşımı olarak da bilinen bir araba paylaşım şirketidir. 2015'teki kuruluşundan bu yana, sadece üç yıl içinde, Tuge'nin geliştirme hızı ve yenilik modeli, sektörde birçok "ilk" başarıya imza attı. Ancak bu yıl, 2018, Tuge ve kurucusu Wang Lifeng için özellikle zor bir yıl.
Bu yılın başından beri, bisiklet paylaşan bir aile iflasını ve iflasını açıkladı. Aynı paylaşımlı şapka ile zaman paylaşımlı araç kiralamadan da vazgeçilmedi EZZY ve Youyou Car Rental gibi markalar operasyonların askıya alındığını duyurdu. Eksik istatistiklere göre otomobil paylaşım sektöründe en fazla 500 firma var.Bu yıla kadar firmaların yarısından fazlası çekildi ve 100'den az firmanın araç operasyonu var.
Paylaşım ekonomisinin büyük dalgası soldu ... Sermayenin sakin bir şekilde muamele gördüğü ve tüketicinin tüketimde temkinli olduğu kışın, otomobil paylaşım yelekleri, araba paylaşım yeleğini nasıl çıkarıp hayatta kalabilir?
5-6 Aralık tarihleri arasında, 2018 Girişimci Devleti 100 Geleceğin Lideri Zirvesi ve Girişimci Devleti Yıllık Toplantısı (bundan böyle "Girişimci Devlet 100 Geleceğin Lideri Zirvesi" olarak anılacaktır) Pekin Ulusal Kongre Merkezi'nde düzenlendi. 5'inci öğleden sonra Z Çağı'nı kucaklayan: Yeni Tüketim Forumu'nda Togo'nun kurucusu ve CEO'su Wang Lifeng, "TOGO Zamanı Gelmekten daha fazlasıdır ve gelecek beklenebilir" temalı bir konuşma yaptı:
Aşağıda, Wang Lifeng'in konuşmasının kaydı (silinmiş olarak):
Herkese merhaba! Son yedi veya sekiz yıldır iş yapıyorum ve bugün size son birkaç yıldaki deneyimimi göstereceğim.
Seyahatin çok büyük bir pazar olduğunu hepimiz biliyoruz. Son birkaç yılda, bu pazarın gelişimindeki değişiklikleri ve yasaları da gördük. En önemli iki husus şunlardır:
Birincisi, teknolojinin gelişimi.
Geçmişte taksiler yol kenarında olmalıydı, ancak 4G, akıllı telefonlar, elektronik ödemeler ve çevrimiçi araç çağırma ile taksi sayaçları cep telefonu haline geldi. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte seyahat şeklimiz bazı değişikliklere uğradı.
İkincisi, kullanıcı alışkanlıklarındaki değişiklikler.
Aslında, kullanıcıların alışkanlıklarını değiştirmek ve bunlara hitap etmek zordur ve bu her sektör için geçerlidir. Ama tam da bu iki değişiklik, bu iki motivasyon, yeni seyahat pazarının çok büyük hale geldiğini görmemizi sağlıyor.
Bu devasa pazara dönüp baktığınızda, birkaç kategoriye ayrılabileceğini görürsünüz: özel arabalar, taksiler, çevrimiçi araba selamlama ve araba kiralama pazarları.
Çevrimiçi araç selamlama pazarı büyük ölçüde kısıtlandı, özellikle hızlı ve rüzgar altı araçlar birçok geliştirme kısıtlamasına tabi ve tüm kullanıcı ve sipariş hacmi yavaşlıyor. Geleneksel araç kiralama pazarı on yıllardır gelişiyor olsa da, geleneksel araç kiralama işi, bisiklet geliri, bisiklet kazancı vb. Olsun, son bir ila iki yıl içinde gerilemektedir.
Ancak kullanıcı talebinin arttığından, daha fazla tedarik ve yönteme ihtiyaç duyduğundan ve böylesine yeni bir pazarın zaman paylaşımlı kiralama olduğundan endişe ediyoruz. Varlık operasyonlarının verimliliğini daha da optimize etmek ve daha parçalı hale gelmek için teknolojiyi nasıl kullanıyoruz? Tuge ile birlikte yapmak istediğimiz şey bu.
Araç paylaşımına gelince, herkes yabancı değil, bu sektör 20 yılı aşkın süredir bu sektörde. Üç aşamaya ayrılabilir:
1. Katılımsız, geleneksel yükseltme
ZIPCAR ve CAR2GO, sadece gözetimsiz araç kiralamalarıdır, çok fazla veriye, akıllı sevk sistemine sahip değildir, arabaları insanlar yönetir ve büyük veri ve hatta veri yoktur.
2. Talep üzerine merkezi dağıtım ve dağıtım
2014'ten başlayarak, son 2-3 yılda, Tugenin modeli ikinci aşamadadır ve Tugenin modeli, gerçek zamanlı paylaşım veya en mükemmel zaman paylaşımı ve araba paylaşım modelidir.
Xian'da yedi veya sekiz yüz araç var. Bu araçlar hükümetle işbirliği yaptı.Her aracın plaka numarası devlet belediye otoyol park yönetim sistemine girildi. Park ücreti yoktur ve arkasında veri ve konum algoritmalarına dayalı bir çok planlama sistemi kullanılacak ve her araç, her sipariş, her konum ve her zaman düğümü kendi sistemi üzerinden yönetilecektir.
3. Otonom sürüş, sektör gelişimi
Bir sonraki aşama otonom sürüştür. Uzak olmasına rağmen sahnenin uygulaması gerçekçidir. Hala nispeten uzak ve ticari olgun uygulamaları gerçekten gerçekleştirmek zordur.
Geçtiğimiz iki üç yılda bu sektör çok ilgi gördü.Özellikle 2017'de her zaman çok fazla paylaşım ekonomisi olacak.Kişisel olarak isme, paylaşmaya ya da zaman paylaşımına pek dikkat etmiyorum, en önemli şey bu değil. En önemlisi iki tane var: Birincisi, kullanıcının ihtiyacı olan şey; ikincisi, para kazanabilir mi, geliştirmeye devam edebilir ve kullanıcılara hizmet sunmaya devam edebilir.
Herhangi bir girişimin ve endüstrinin gelişimi döngüseldir ve bu döngüyü ve yasayı bulmalıyız. Otomobil paylaşım endüstrisinde, son iki veya üç yılda onlarca şirket oldu ve şimdi var, ancak gerçekte 5.000'den fazla aracı çalıştıran 5'ten az platform var.Gelecekte, daha güçlü şirketler gelecek, çünkü önceki aşamalar sadece El yordamıyla, tam olarak bir yolunu bulamadı. Bu yüzden daha zor olabilir.
Bu bizim kendi gerçek temel verilerimizdir ve zaman paylaşımlı kiralamalar hala mevcuttur, çünkü teknolojiniz varlıklarınızın ve sermaye işlemlerinizin verimliliğini gerçekten artırabilir ve kullanıcının talebi ve arzı mümkün olduğunca verimli olabilir.
Birkaç sayıya odaklanalım, ilki alt sayı, günde 6 araç, her araç günde 6 defa çalışıyor.
İki gün önce Kai-Fu Lee, bir araba satın almanın hayatınızda yaptığınız en kötü yatırım olduğunu çünkü sadece% 4'lük bir kullanıma sahip olduğunu söyledi. Paylaşımlı arabaların verimliliği özel arabalara göre çok daha yüksektir ve Çin'deki yaklaşık 13 şehirde sınırlı sayıda ve trafik kısıtlamaları vardır.Ehliyetle araba kullanmak istiyorsanız, kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılamanın bazı yolları olmalıdır.
İkinci sayı ayda 8,4'tür. Her Tuge kullanıcısı ayda ortalama 8,4 kez, çevrimiçi araç karşılama için yaklaşık 9 kez ve geleneksel kiralama için yalnızca 3,5 kez kullanıyor. Birçok farklı uygulama senaryosunda, kullanıcılar, kullanıcı alışkanlıklarının yetiştirilmesi olan daha yüksek kullanım sıklığı senaryolarına ve uygulamalarına sahip olacaktır. Alışkanlık kazandıktan sonra pazar ölçeği geliştirilecektir.
Öte yandan, paylaşılan arabalar ve paylaşılan bisikletler çok farklı. İki basit şey: Birincisi, giriş engelleri farklıdır. İkincisi, operasyonun zorluğu farklıdır ve daha fazla ayrıntıda birçok farklılık vardır.
Paylaşımlı araç uygulamaları, farklı modeller ve farklı ürünler yaparken Tuge'nin kendine ait birçok ürünü bulunmaktadır. Örneğin, bu röle paylaşımı, alma ve geri verme, yalnızca Tuge arabayı herhangi bir yere teslim alabilir ve iade edebilir. Yalnızca benzersiz röle paylaşım hizmetimizle, tüm araçların yaklaşık% 70'i her gün farklı kullanıcılar tarafından aktarılacak ve bakım personeli yalnızca% 30'unu koruyacak. İş maliyeti tahmin edildiği kadar yüksek değil.
Tabii ki Day-GO ürünleri de var.Siparişlerin sadece% 30'u geleneksel araç kiralama siparişleri ile örtüşüyor, ancak özel senaryoları ve ihtiyaçları randevularla karşılayabiliyoruz.
Geçmişte, araba kiralama, bir düzine veya yirmi kişiyle, merkezi satış, tedarik, işletim ve bakımla otomobili yönetmek için insanlara dayanıyordu. Bununla birlikte, devre mülk kiralama, her küçük birim, her araç, her sipariş, her kullanıcı ve hatta farklı modeller için daha ayrıntılı işlemler ve yönetim gerektirir.
Buraya her araba sistemi nasıl gönderilir, belki burada bir saat araba vardır, ancak 500 metre ötede arabayı kullanmak isteyenler vardır. Bu, geleneksel düşünce ve kavramların yapamayacağı bir şeydir.
Zaman paylaşımlı kiralama, veriye dayalı akıllı programlama sistemine dayanmalıdır ve daha küçük taneli işlem yöntemi, kendi varlık işleminin verimliliğini artırmak için daha optimal bir şekilde kullanılabilmesi için teşvik edilebilir.
Bu farklı bir şehir ve Tuge daha serbest meslek sahibi, beş şehirde kiralama yapıyor, araba ekliyor ve yönetiyor. Bu yıldan itibaren daha geniş bir yelpazeye katılabilmek için ücretli kiralama şirketlerinin kaynaklarını, plakaları ve araç kaynaklarını kullanmaya devam ediyor, atıl araçlarını kira oranını artırmak için kullanıyoruz.
Çok düşük maliyetle ve çok hızlı zamanda çok sayıda araca tek platformda sahip olmak mümkündür. Geleneksel araç kiralama şirketleri var, bir şirketin 1 milyon aracı var, ancak Çin'deki en büyüğü yüzbinlerce. Çevrimiçi araç çağırmanın yönetilen bir araba olmaması da dahil olmak üzere, zaman paylaşımlı kiralama aracı, çekirdeğimizin bir parçası olan kendi sistemi aracılığıyla kontrol etmek zorundadır. .
Aracı kontrol etmek, kullanıcının sürüş davranışını kontrol etmek, arkasındaki tüm verileri kontrol etmek için donanım ve bulut sistemlerini kullanın ve kullanıcı kredisinin sıralanması, veri sıralama, araba sıralama, konum sıralama, park yeri ayırma vb. Yoluyla nispeten daha optimize bir arz ve talep yaratın. denge.
"Xi'an modeli" birçok kişinin devre tatil kiralamanın para kazanıp kazanamayacağını sorguladığı bir sorudur, eminim ki herkes para kazanabilir. Geleneksel araba kiralama endüstrisi karlı olabilir Zaman paylaşımlı kiralama daha yüksek verimliliğe sahiptir ve maliyeti geleneksel olanla aynı, ancak kar elde etmenin bir yolu yok mu?
Elektrikli aracın pil ömrü, şarj süresi ve çalışma modeli mevcut siparişlere entegre edildi.Ünlü markalar da dahil olmak üzere şimdiye kadar seri üretilen hiçbir elektrikli aracın karlı olamayacağını keşfettim. Çünkü birçok geleneksel araba kiralama kar noktası, karlı olabilecek senaryolardır.
Bu nedenle son yıllarda yaptığımız şeylerin çoğu benzinli araçlar ama şimdi de sürekli olarak elektrikli araçlar koymaya çalışıyoruz.
Bu çok tipik bir arabadır. Bu araba, beş farklı kişi tarafından 7 kez sürüldü ve temelde bir günde şehir içinde dolaştı. Bu yüzden yapmak istediğimiz bu, arabayı kontrol etmek ... Bir platform üzerinde onbinlerce veya onbinlerce aracın kontrolü ile, ancak kontrol hakkıyla, sevk yönetimi hakkına sahip olabiliriz, yönetme hakkıyla da takip edebilir ve fiyatlandırabiliriz. Bırakın otomobil, ona daha çok ihtiyaç duyan müşterilerin eline geçsin.
Yukarıdaki içerik, son birkaç yılda yaptığımız şeydir.Bu büyük bir endüstri. Ancak su büyük olduğunda büyük balık yetiştirebiliriz.Ancak, bu endüstrinin gelişimi de çok yavaş çünkü tamamen çevrimiçi bir İnternet işi değil.
Örneğin, çevrimiçi araba selamlama modeli en iyisidir.Bir tarafı kullanıcı talebi ve diğer tarafı sürücü arzı.Ortada çöpçatanlık yapmak yeterlidir.Eğer tekele yakacak paranız varsa, her iki taraftan da para toplayabilirsiniz. Ancak devre mülk kiralama farklıdır.Bu sektörde, nispeten standartlaştırılmış hizmetlerinizi kontrol etmeniz gerekir. Ve her şehirdeki arz, araba, yol veya olsun, sınırlıdır, ancak müşteri talebi artmaktadır. Öyleyse, böyle bir dengeyi nasıl kurarsınız, nasıl daha az kaynak yapılır ve verimliliği en üst düzeye çıkarırız, yapmak istediğimiz şey bu.
Tuge'nin temel noktası, elektrikli araç teknolojisini kullanmak, varlık yönetimi ve kullanıcı seviyesi sınıflandırması için veriye dayalı zamanlama mantığı ve algoritmaları kullanmak ve son olarak bir platform yönetimi yapmak ve verimli çalışma elde etmek için N birden fazla aracı kullanmaktır.
Bu nedenle gelecekte dört gözle beklediğim daha çok şey olacağına inanıyorum.Belki bir gün bir araba almadan rahat, rahat ve düşük maliyetli bir şekilde araba satın alabilirsiniz, bu duyguyu size vermeyi umuyoruz. hepinize teşekkür ederim!
