Yeni sürüş testi düzenlemeleri geliyor, gereksiz mi yoksa son bir dokunuş mu?
Sürüş testinde reform yapma söylentileri birkaç yıldır WeChat Anlarında dolaşıyor. Bu sefer gerçekten harekete geçti. 15 Ağustos'ta Kamu Güvenliği Bakanlığı Trafik Yönetim Enstitüsü WeChat aracılığıyla bir mesaj yayınladı: Kamu Güvenliği Bakanlığı tarafından onaylandı, 20171 Ekim 2010 tarihinden itibaren, yeni revize edilmiş ehliyet sınav standartları uygulanacaktır. Bir taş binlerce dalgaya neden oldu ve tüm büyük internet platformları patladı. Araba kullanmayı öğrenen veya henüz sürmeyi öğrenmemiş birçok netizen, "Neden reformlar? Mevcut sistem kötü mü?" Diye şikayet etmeye başladı. Birdenbire sürüş testi başarılı oldu. Bu gündemde olan bir konu ve yeni düzenlemelerde pek çok gelişme var, ehliyet sınavının zorluğunun artması kaçınılmaz. Ancak bunlar önemli değil. Kilit nokta, bu değişikliklerin yararlı olup olmadığıdır.Bu, dikkat etmemiz gereken odak noktasıdır. Bugünün otomobil endüstrisi görüşmeleri, herkes için analiz ve analiz yapmak için kişisel deneyimi kullanır.
İlk olarak, sürücü kursu öğretiminin mevcut durumuna ve sürüş testi sürecine bir göz atalım ve ehliyetinizin nasıl test edildiğini görelim. Otomobil endüstrisinin ehliyetinin çeşitli konuşmaları üniversite sırasında alındı Sürücü kursuna başvurudan ehliyet almaya kadar üç ay sürdü. Chongqing Subject 1 Güvenlik Bilgi Sınavı'ndan önce günde 6 saate kadar 30 saat check-in yapılması öngörülmüştü.Sabah kontrol için koşup öğleden sonra çıkış yaptık. Bir hafta sürdü. Bu süre zarfında birçok kişi gibi biz de bir bölümü dinlemedik. İkinci sınıfta, koç bize bazı noktaları bulmayı öğretti ve bir haftalık uygulamadan sonra sınava girdi; üçüncü denekte, ilk günkü soğuk partner antrenmanı dışında, vites koluna en fazla dokunduk. 10 kez, her seferinde iki kilometre sürüş; dört güvenlik ve medeni teste tabi tut ve bir. İlk başta, otomobil endüstrisi sadece Chongqing'deki sürüş testi deneyiminden bahsetti, ancak arkadaşlarıma sorduktan sonra Sichuan, Jiangxi ve hatta Pekin ve Şangay gibi şehirlerin neredeyse aynı olduğunu gördüm. Sonra otomobil endüstrisi görüşmelerinin, bu kadar hızlı yemek öğretimini kullananların sürüş testini geçmek için olduğuna inanmak için nedenleri var. Birden fazla insan.
Peki bu öğretim yönteminin dezavantajları nelerdir? Otomobil endüstrisi görüşmeleri size kendi kişisel deneyiminizden bahsedecek. Her şeyden önce, birinci denekten önce trafik yasalarına ilişkin standart bir çalışma olmadığı ve dört güvenlik ve uygarlık incelemesine tabi tutulduğu için, otomobil endüstrisi uzun süre diskte kırmızı bir ışıkla karşılaştığında sağa dönmeye cesaret edemedi ve bazı güvenlik uyarı işaretleri gördü. Bu ne anlama geliyor? Trafik kurallarına aşina olmamak sadece araba kullanma konusunda sıkıntıya neden olmayacak, bilinmeyen yerlerde trafik kurallarını bile ihlal etmenize neden olacaktır .. Konu 2: Biraz fast food bulmak sadece vasıfsız park etme ve vasıfsız araba endüstrisi getirecektir. Araba sürerken garaja park etmek birkaç dakika sürer.Tabii ki bunun personel güvenliği üzerinde çok az etkisi vardır.Garajda da tek başınıza egzersiz yapabilirsiniz. Ancak üçüncü konu farklıdır.Üç denek test sahasında daha az trafik çekiyor ve çok yavaş sürebilirsiniz.Mekanik işlemlerden puanı geçebilir ve ehliyetinizi alabilirsiniz.Ancak ileride, alışılmadık bir işlem nedeniyle, genellikle aceleniz olacak. , Dönüş sinyalini açtıktan hemen sonra direksiyonu çevirmek, arkadaki araçlara dikkat etmemek, trafik kazasına neden olmak kolay, birçok acemi sürücünün de aynı şekilde hissedeceğine inanıyorum ve eski sürücülerin gözünde bu bir yol katili.
Sürücü kursu perspektifinden, kursiyerler daha az pratik yaparsa, yakıt maliyetleri daha az olacaktır, bu nedenle kursiyerlerin pratik yapma süreleri çok uzun olmayacaktır. Araba endüstrisinde, sürücü kursu eğitmeninin bunu bize söylediğini unutmayın. "Şimdi Size öğreten şeyler arabayı iyi sürmenize izin veremez, sadece dizüstü bilgisayarı almanıza izin verir. Sürücü kursunda iyi pratik yapmak istiyorsanız, o zaman sürücü okulunun açılmasına gerek yoktur. Bu nedenle, araba endüstrisinin inanmak için sebepleri vardır, ne olursa olsun Sürücü okulları her yerde fast-food öğretim yöntemlerini kullanır, ancak ehliyet sınavını geçen bir öğrenci koçun ve yardımcı pilotun frenlerinden kurtulursa ne yapacaklarını düşünmemişlerdir.
Böyle bir mevcut öğretim durumu karşısında, sadece yönetmelikleri revize ederek düzeltmek mümkün olmayabilir, ancak aşağıdaki önlemler öğrencilerin seviyesini bir dereceye kadar yükseltmiştir ve önemi açıktır. Birincisi, yan park için zaman sınırının düzenlenmesidir.Genel olarak, yan park yeri yol kenarındadır. Öngörülen süre, sürücünün daha yetenekli olmasını gerektirir, bu da dar yollarda park etmenin neden olduğu bazı tıkanıklığı giderir; ikincisi, dönüş sinyalleri için gereklilikler Kesinlikle, 3 saniyeden daha kısa bir süre içinde kullanmaz, yanlış kullanmaz veya yönünüzü çevirmezseniz, doğrudan başarısız olursunuz. Bu önlem, sürücülerin sürüş alışkanlıklarını düzenler, böylece acemi sürücüler yol katili olmak için çok kolay olmayacak; son olarak, şerit değişiklikleri var, Diğer araçların normal sürüşünü etkileyen sollama ve diğer koşullar sırasında çevre koşullarını gözlemleyemeyenler de başarısız olarak değerlendirilir.Bu eylem, rastgele şerit değişiklikleri ve tıkanıklık olgusunu bir dereceye kadar hafifletebilir.
Genel olarak bu reform, kursiyerlerin ileride yolda karşılaşacakları durumları, eski sürücülerin duygularını ve trafiğin düzenlenmesini dikkate alır. Sürüş testinin zorluğu gerçekten artmış olsa da, öğrencilerin büyümesi ve mevcut trafik düzenlemeleri için olumlu bir öneme sahiptir.
