Spor otomobil dünyasında canlandırıcı bir bahar: 2017 Alfa Romeo Giulia
ABD pazarı uzun süredir Alfa Romeo Giulia'nın alt hattını bekliyor. Birkaç yıl önce, ALFA (tam adı Anonima Lombarda Fabbrica Automobili "," Lombard Otomobil Fabrikası, bundan sonra ALFA olarak anılacaktır) 4C'nin yardımıyla ABD pazarına döndü. Süreç dolambaçlı ve inişli çıkışlıydı.Sonunda, onlarca yıllık tasarruf beklentisi büyük bir darbe olmadı ve ALFA'nın bu girişimi pratik ve güvenilir bir beş koltuklu spor otomobil isteyen Amerikalı tüketiciler için bir zaman olarak görülüyor. Alay etmek ve sonra hepsi yumurtadır. İtalyan tarzı tembel bekleyişten bıktıktan sonra Alfa Romeo Giulia nihayet geldi. 2017 Alfa Romeo Giulia modeli, Audi A4, Mercedes-Benz C-Serisi ve BMW 3 Serisi'nden sıkılan Amerikalı tüketicilere daha fazla seçenek sunuyor. Giulia ayrıca herkese "Four Leaf Clover" performans versiyonuna sahip, 505 beygir gücü, 0-100km / s hızlanma yalnızca 3,9 saniyede ve etkileyici 7 dakika 32 saniye ile saf bir "İtalyan Topu" -top getirdi Sonuç, "New North'un en hızlı seri üretilen arabası" unvanını kazandı. Başka bir deyişle, Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera'nın tur süresi 6 saniyeye kadar fırçalandı ve BMW M4 tam 20 saniye fırçalandı. Merakla beklenen Giulia ile karşılaşmamız Sonoma Pisti'ndeydi. Sonoma Hipodromu'nun bakım odasına geldiğimizde, Ferrari tarafından üretilen 2.9L çift turboşarjlı V6 motorun büyüleyici ve tatlı kükremesi ve iletişim kanalından gelen sert kükreme, bizi Giulia'nın performans versiyonu hakkında çıldırttı. Duan Mi'yi ilk kez görün.
Sürücü koltuğuna dikkatlice girseniz bile, kaçınılmaz olarak bir toplantıyla karşılaşacaksınız.Bu, İtalyan spor arabalarının ergonomik bir tuhaflığı olmalı değil mi? Bu test sürüşü en üst model: düşük anahtarlı atmosferik siyah dekorasyon, koltuklar, direksiyon simidi ve iç paneller karbon fiber malzemeler kullanıyor ve taban olarak deri ve Alcantara deri kullanıyor, kontrast beyaz dikiş ve 8 vitesli otomatik şanzıman. Kutu (ABD pazarında yalnızca otomatik sürüm mevcuttur). Giulia yalnızca İtalyan tarzı modern beyaz ve yeşil eriştelere sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda, krom kaplamalı kenarlara sahip çift namlu şeklindeki tasarım ve bir dijital takometre ve hız göstergesi gibi Giulia modellerinin geleneksel tasarım öğelerini de miras alıyor. Orta konsolun sol tarafındaki döner düğme farklı sürüş modlarını seçebilir (D dinamik moddur, N normal moddur, A ekonomi modudur ve R yarış modudur) ve sağ düğme süspansiyonu ayarlayabilir. Bazı hayal kırıklıkları, orta konsolun içindeki sert plastik, vites değiştiricinin plastik yapısı ve gevşek ve ucuz multimedya kontrol düğmeleridir.
Direksiyon simidindeki Motor Satrt düğmesine basıldığında, safkan Ferrari çift turboşarjlı motor hemen hoş bir başlangıç sesi çıkarır (Teşekkürler Ferrari) ve çalıştırdıktan sonra, aracı ilk vitese geçirmeniz gerekir (park halindeyken çalıştırdıktan sonra gaz pedalına basın) Hareket etmeyecek). Araba çalıştırıldıktan sonra, Giulia'nın her manipülasyonu, insanların aklına önce bir spor arabayı sonra da bir arabayı düşündürüyor. ALFA'ya göre, 11,8: 1'lik sektörün en hızlı direksiyon dişlisi oranı, Giulia'nın son derece hızlı dönmesine izin veriyor. Pirelli PZeros lastikleri çok iyi bir tutuşa sahip ve direksiyon çok direkt. Giulia'nın şasi ayarı rakipleri M3, C63 ve ATS-V'den daha zor, bu da aracın izleyicisini daha küçük hale getiriyor, ancak aynı zamanda küçük bir grup meraklısının hobisini de tatmin edecek. Giulia, 4C gibi bir karbon fiber şasiye sahip olmasa da, bu pişmanlığın Giulia'nın kullanım esnekliğinin performans versiyonu üzerinde fazla bir etkisi yoktur. Mükemmel yol tutuş performansı, vücut performansıyla en doğrudandır.Hassas direksiyon, net gövde takibi, mükemmel yol tutuşu ve dinamik gövde dengesi sürücüye büyük bir dinamik limit güveni sağlar. Test sürüşü gününde sürekli yağmura rağmen, 505 beygir gücü ve 60 lastik aşınma endeksine sahip ultra yüksek performanslı Pirelli lastikleri, Giulia'nın orta gazda da çok dengeli olmasını sağlıyor. Giulia'nın düşük devirli torku özellikle güçlü değil Sonuçta, bu yüksek güçlü, küçük deplasmanlı bir motor olup, litre yağ başına 174 beygir gücü sağlayabilir. Havaalanının uzun düz pistinde, motor daha yeni ortaya çıktı ve kırmızı çizginin 3000 ila 7200 rpm arasındaki gücü her zaman bol oldu.
Giriş seviyesi Giulia ve Giulia Ti ayrıca 280 beygir gücüne sahip 2.0 litrelik dört silindirli bir motor kullanıyor ve dört tekerlekten çekişli modeller de mevcut. Performans versiyonu yalnızca arkadan çekişli bir modele sahiptir ve kavrama ve yönlendirmeyi iyileştiren tork kılavuzlu bir diferansiyel ile donatılmıştır. Test sürüşü sırasında hava çok kötüydü ve son derece manik "yarış modunu" kullanmamamız şiddetle tavsiye edildi. Daha az manik olan "ekonomik model" de bile, efsanevi New York performansını takdir etmek imkansızdır. Giulia'nın kuyruğu son derece huzursuz olduğu ve mükemmel bir izleme ve çekiş gücüne sahip olduğu için, kuru zeminde iyi sonuçlar elde etmek için onu memnun etmek için daha iyi sürüş becerilerine ihtiyaç olduğu açıktır. İzleme modu, uygun yana kaymaya çok yakından izin verebilir, ancak ALFA şirketinin test pistinin sınırlamaları nedeniyle, gerçekten açık değildir. Giulia'nın yağmurda ıslak ve kaygan pistlerdeki performansı kötü ve soğuk değilse, sıradan yollarda sürüş daha güvenli olmanızı sağlayacaktır. Şanslı olmayın, Giulia'nın süspansiyonu saf hareket için ayarlanmıştır. Yumuşak bir süspansiyon ayarı seçseniz bile, çukurların ve hafif yol dalgalanmalarının geri bildirimi son derece nettir. Üç farklı sürüş modu, egzoz gürültüsü, gaz kelebeği tepkisi ve direksiyon kontrolü açısından büyük farklılıklar gösterir. En yumuşak süspansiyonlu orta ayarın çoğu yol yüzeyi için en uygun olduğunu bulduk. Direksiyon hızının inanılmaz çevikliği, sürücünün son derece odaklanmasını gerektirir. Bu son derece duyarlı aşırı yol tutuşu deneyimi, daha fazla sürücüyü takıntılı hale getirebilir ve kendilerini kurtaramaz hale getirebilir ve daha fazla yol tutuş keyfini yaşayabilir. İlginç bir şekilde, fren sisteminin geri bildirimi farklı sürüş modları için farklıdır. En agresif iki sürüş modunda pedallar çok zor olacak. Durmadan önce zihinsel olarak hazırlıklı olmalısınız ve düşük hızlarda sürerken bacağınızı kırmanın farkında olmalısınız.
8 vitesli şanzıman, otomatik modda sorunsuz bir şekilde vites değiştiriyor, ancak manuel olarak vites değiştirmek için vites değiştirme kollarını kullanma deneyimi çok dengesiz (ALFA, vites değiştirme deneyimini artırmak için özel bir ayar olarak açıklandı). İdeal koşullar altında, dişli kutusu 100 milisaniyelik bir vites değiştirme hızına sahiptir.Sektör lideri olmamasına rağmen, Giulia 600N.m'nin torkuna ve 377KW maksimum güce mükemmel bir şekilde uyum sağlar ve 2500 ila 5000 rpm'de maksimum tork sağlar. Vites kutusundan daha teknolojik olan, 120 km / s hızla konuşlandırılabilen ve ilave 90 kg bastırma kuvveti sağlayan elektrikli ön dudak spoyleri. Otomobil yüksek hızda sürerken, son derece yüksek dinamik stabilite sergiliyor.Aerodinamik aksesuarların yardımcı olması gerektiği görülüyor.
Performans test sürüşüne ek olarak, 280 beygir gücündeki Giulia Ti dört tekerlekten çekişli modelle kısa bir yol test sürüşü gerçekleştirdik. Test sürüşü aracı, daha şık bir açık ceviz masif ahşap dekorasyon ve fildişi deri sağlayan Lusso opsiyonel paketi ile donatılmıştır. Ti modellerinin 18 inçlik tekerlekleri, "Dört Yapraklı Yonca" performans modelinin 19 inçlik tekerleklerinden çok daha az güçlüdür, ancak daha fazla model seçeneği, tüketicilerin daha fazla güç aktarma organı seçebileceği anlamına gelir. Yüksek performanslı lastikler ve dört tekerlekten çekiş sistemi sayesinde, TCS takip kontrol sistemi neredeyse hiç müdahale etme şansına sahip değil ve bu dört silindirli turboşarjlı motora basıldığında daha hızlı ve daha agresif bir şekilde hareket edebiliyor. ALFA, Ti modelinin 100 kilometrelik hızlanmasının 5,1 saniyeden daha az olmasını (performans versiyonu 3,9 saniyedir) ve günlük sürüşte (kaygan yollar ve kötü yol koşulları gibi) hızlandırıcının tatmin edici bir hızlanma deneyimi elde etmesini bekler. Yer yağı sizi tatmin hissettirecek ve şiddetle geri itecektir. Performans versiyonu ile karşılaştırıldığında Ti modeli, nefes kesici motor sesine ve performans versiyonunun benzersiz ultra yüksek performanslı sürüş deneyimine sahip değildir.
ABD pazarında insanlar Alfa Romeo Giulia'yı Audi Quattro, BMW M ve Mercedes-Benz AMG gibi popüler modellerden çok farklı bir spor sedan olarak görüyor. İtalya'dan gelen bu hisse senedi için ABD piyasası uzun süredir istekli. Giulia'nın diğer rakiplerin sahip olduğu oturulabilir bir arka koltuğa ve bagaj bölmesine sahip olduğu doğrudur, ancak Giulia'nın performans versiyonu kurallara uymuyor ve son derece hızlı direksiyon geri bildirimi, daha odaklı kontrol ve daha şiddetli bir güç aktarım sistemine sahip.
Giulia, Mercedes-Benz AMG C63'ten yalnızca 2 beygir gücü yüksek olmasına rağmen, bu Alfa Romeonun ABD pazarındaki en çekici, en havalı ve en parlak getirisi olmasa da, Alfa Romeonun ABD pazarına geç gelmesi onu sinirlendirebilir. İtalyanlar "İtalyan Toplarını" tamamen cilaladılar. Giulia belki de en eğlenceli sürüş ve sürücü odaklı spor otomobil olabilir.Sokak arabalarından hoşlanmayan ve İtalyan spor arabalarının farkını yaşamak isteyen tüketiciler için Giulia, şüphesiz beklemeye değer.
