Gerçeğe dönersek, "araba kullanmak" ve "binmek" şehir tipi SUV'larla ilgili ciddi şeyler
Geçen hafta Wenwenjun, üç Japon SUV-Dongfeng Nissan Qashqai, Dongfeng Honda XR-V ve FAW Mazda CX-4'ün detaylı bir karşılaştırmasını gerçekleştirdi. Üç modelin de kendi avantajları ve dezavantajları var.Son sonuç, Qashqai'nin daha fazla olduğu. Profesyonel Nissan CMF profesyonel platformunun teknik desteği ile daha güçlü kapsamlı ürün gücüne ve daha yüksek satın alma değerine sahiptir. Ancak karşılaştırmanın kapsamını üç Japon modeline koymak biraz dar görüşlü. Özellikle SUV patlaması döneminde, pazardaki çeşitli grupların modelleri farklı stillere ve özelliklere sahiptir.Karşıtlık boyutunu genişletmek için Wenwen Jun, Alman ve Koreli SUV'lar Skoda Yeti ve Beijing Hyundai'nin temsili iki kentsel SUV modeli buldu. ix25 ve daha geniş bir yatay karşılaştırma aralığı gerçekleştirmek için bu modellerin profesyonel bir test sitesinde dinamik bir değerlendirmesini yaptı.
Modelin temel parametreleri aşağıdaki gibidir:
Unutulmamalıdır ki, aynı otomatik şanzıman modellerinde bu sefer değerlendirilen 5 modelin fiyatı farklıdır, bu da farklı konfigürasyon seviyelerini beraberinde getirecektir, bu nedenle konfigürasyonu dikkatlice incelemeyi planlamıyoruz. Aradaki fark, bu SUV ürünlerinin alan, güç tepkisi ve şasi kontrolündeki farklılıklara daha fazla dikkat etmeleridir.
Çünkü otomobil satın alma kararlarını veren genel tüketicilerin bakış açısından, ciddi temel yapılandırma hataları (eksik ESP gibi) yoksa, teknoloji veya konfor yapılandırmasındaki bir veya iki farklılık, alıcıların "Ben istiyorum" gibi görünmesini sağlamak için yeterli değildir. A aracını seçmenin ve B arabasını bırakmanın psikolojik dalgalanmaları sonunda alıcıların bir satın alma seçimi yapmasına neden olur, ancak odak noktası arabadaki ergonomi ve üç büyük ayarlamadır. Sonuçta, "sürüş" ve "sürüş" aynıdır Bir arabanın temel görevi. Mekansal karşılaştırma: Verilerin aldatıcılığı üzerine Bir araba rahatsız olursa, pazarda alıcı olması zordur. Statik alan ve sürüş kalitesi açısından önemli bir göstergenin gövde boyutu olduğu iyi bilinmektedir.Bu konuda ix25 zarar görmüştür.Şekil ve koltuklarda pek çok yöntem düşünülse de aracın boyutu sınırlıdır sonuçta , Ön ve arka sıraların sürüş deneyiminin sadece zar zor geçtiği söylenebilir ve arabada kullanılan malzemeler çoğunlukla sert plastikler ve bulunacak çok fazla parlak nokta yok.
Ancak sadece kitap parametrelerine bakarsanız, gövde uzunluğu, genişliği ve dingil mesafesi açısından beş otomobil arasında en üst seviye olan Mazda CX-4 en iyi performansa sahip olmalıdır.Ancak bizim gerçek değerlendirmemize göre CX-4'ten kaç kez şikayet edildi? Aksine, ana sorunlar yoğunlaşıyor: Coupe'nin görünümünün modern tasarımına dikkat etmek için, CX-4'ün arka tavan boşluğu çok bastırılmış ve bacak mesafesinin de geniş olarak adlandırılması zor.Mazda'nın sürücüyü memnun etmek için olduğu görülüyor. Diğer mürettebat üyeleri bir şeyden vazgeçmek zorunda kaldı.
Mazda CX-4
Yeti'nin alanı ve iç görsel efektleri, beş otomobil arasında en iyisidir. Bu, pratiklikte doğal bir avantaja sahip olan basit ve kare şeklinden faydalanır. Çok uzun boylu bir basketbolcu olmadığınız sürece, Yeti'deki kafa boşluğu konusunda endişelenmenize gerek yoktur, ancak Yeti'nin dezavantajları da açıktır. Ön sırada oturup biraz sıkıcı iç kısmına baktığınızda, hiçbir gelişmiş olmadığını hissedeceksiniz. Hiç hissetmek ve zorlamak, ancak arka koltuğun kısa tahtası minderin çok kısa olması, uzun süre sürerseniz bacaklar da haksız muameleyi protesto edecek.
Yeti'nin alanı geniş olmasına rağmen, kaçınılmaz olarak sıkıcıdır.Yani konu alan ve konfor yaratmaya geldiğinde, ders kitabı benzeri gösteriler yapmak için hala ana akım Japon üreticilere bakmanız gerekir. Aynı Japon ürünleri için, Qashqainin uzay performansı bu beş araba arasında en dengeli olanıdır. Ön ve arka alan, yolcuların boyuna göre doğru oturma pozisyonuna ve bacak mesafesine ayarlanabilir. Qashqai, desteklemek için Nissanın ünlü sıfır yerçekimli koltuğu ile donatılmıştır. Hem seks hem de konfor beş arabanın en belirgin olanıdır.Bagaj kompartımanı 488L hacme sahiptir ve yükleme kapasitesi daha da iyidir.Ev ihtiyaçlarını tercih eden bazı alıcılar için Qashqai her yönü çok dikkatli bir şekilde değerlendiriyor. XR-V ve Qashqai'nin bazı benzerlikleri var.Örneğin arka bacak boşluğu bol ve alan kullanım oranı yüksek.Ancak XR-V ile ilgili sorun, bir araba platformu üzerine kurulu olduğu için oturma pozisyonunun çok düşük olması ve tek pozisyonda oturmanın kolay olmasıdır. Fit'teki görüş duygusu, onu seçen arkadaşlar için gerçek bir profesyonel SUV'nin yüksek perspektifini takdir etmek zordur.
Kör test deneyiminde, XR-V mükemmel bir alana ancak düşük oturma duruşuna sahiptir.
Qashqai, boşluğun önemli bir göstergesidir - arka sıra Yeti ile karşılaştırılabilir
Mekansal değerlendirmenin genel galibi (20 puan üzerinden): Yeti, Qashqai Güç deneyimi karşılaştırması: 2.0L yer değiştirmenin zaferi Herkesin günlük sürüşte farklı alışkanlıkları vardır.Bazıları başlangıçtan itibaren güç almayı sever, bazıları ise lineer çıkışı sever.Bu beş arabanın özellikleri temelde bu iki insan grubunun ihtiyaçlarını karşılayabilir. Ama önce hayal kırıklığı yaratan iki arabadan-XR-V ve ix25'ten bahsedelim.
İx25 aslında çok çeşitli yer değiştirme seçeneklerine sahiptir, ancak satın alma değerine sahip 1.6T ve 2.0L modellerinin kılavuz fiyatı 150.000 ila 60.000 yuan arasındadır.Ortalama marka premium kapasiteye sahip küçük bir SUV olarak ana modelin yer değiştirmesi kilitlenmelidir. 1.6L modelinde, 1.6L motorun güç çıkışı ve tork patlamasından bu rakiplerden yararlanmak gerçekten zordur.Tek rahatlık, motor ve 6AT şanzımanın çok yetenekli olmasıdır, bu nedenle günlük bir market alışveriş arabası olmak Kalifiye, diğer performans ve spor gereksinimleri için olduğu gibi, ix25 biraz zor.
XR-V'den bahsetmişken, 1.8L motorunun 1.5L Earth Dream motorunun göz kamaştırıcı yıldız halesine sahip olmaması büyük bir problemdir.Bu motorun çıkışı orta ve arka kısımdadır.Aynı zamanda XR-V'de CVT şanzıman bulunmaktadır. Kendi içinde pürüzsüzlük ve konfor arayışıdır, bu nedenle genel sürüş ix25'e benzer: seçilecek büyük bir hata yok, ancak konuşulacak hiçbir avantajı yok ve hiçbir özelliği olmayan mütevazı bir model haline geldi.
Benzer bir aktarma organı formuna sahip Qashqai ile karşılaştırıldığında XR-V'nin kişilik eksikliği daha da bariz. XR-V motorun çok noktalı EFI yakıt besleme formundan farklı olarak, Qashqainin 2.0L burnu, motor yakıt verimliliğini çok daha yüksek hale getiren silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisini kullanır. Bu nedenle Qashqai, gaz kelebeğinin başında XR-V "etine" sahip değildir. "Hissediyor, ancak araba CVT sınıflandırması altında aceleyle ileri atlamayacak. Bu nedenle Qashqai'nin güç çıkışı karakteristiklerini şehir araçları kategorisine koyarsak, hem sabırsız hızlı sürücüler hem de istikrarlı sürüş tarzına sahip arkadaşlar için uygundur, ancak sürücünün ustalığına ve gaz kelebeği açma tercihine bağlıdır.
Yeti ve CX-4, sadece araba kullanmaktan hoşlanan insanlar için yemeklerdir.Bu karşılaştırmada turboşarjlı motor kullanan tek model Yeti'dir 1.4TSI, Volkswagen modellerinde yaygın olarak kullanılan 7 ileri DSG şanzıman ile eşleştirilmiştir. Hepimiz güç aktarım mekanizmasına aşinayız, hız çok hızlı, ikinci aşamada bile sürekli çıktı olabilir. Daha sonra tecrübe ettiğimiz Mazda CX-4 insanlar üzerinde derin bir etki bıraktı. Ultra yüksek sıkıştırma oranına sahip Chuangchi Blue Sky 2.0L motor gerçekten şöhreti hak ediyor.Aynı giriş ve yakıt besleme formuna sahip Nissan MR20DD motoru, güç ve Tork çıkışı mükemmel ve CX-4'ün 6AT şanzımanı çok hızlı vites küçültme hızına sahip.Yoğun sürüşü sevmeyenler bile CX-4 stilinin provokasyonuna dayanamıyor.
Güç deneyimi (20 puan üzerinden) Kazanan: Qashqai, CX-4 Yol tutuşu deneyimi: Kore arabalarının ilerlemesini göz ardı etmeyin Kontrolden bahsedildiği için, şasi yapısının karşılaştırılmasından ve avantajlar ile dezavantajlar arasındaki farktan ayrılamaz.Bu esas olarak süspansiyonun yapısal tasarımına ve türüne bağlıdır.Genel olarak, bağımsız süspansiyonlar bağımsız olmayan süspansiyonlara göre daha uygun maliyetli ve rahattır. Özellikle hızlanma ve frenleme sırasında başın başını sallaması ve kaldırması ve çizgiyi değiştirirken dönüş genliğinin bastırılması daha iyidir.
Ön ve arka bağımsız süspansiyonları kullanan Qashqai ve CX-4'ü örnek olarak ele alalım.Çok bağlantılı arka süspansiyonları, tek taraflı tekerleklerin bağlantı çubuklarından atlama duruşunu ayarlayarak engebeli yolların etkisini hafifletebilir. Yeti sade bir yüze sahip olmasına rağmen, Avrupa'da çok popüler ve ön ve arka bağımsız süspansiyon konfigürasyonunu koruyor. Daha kentsel olan ix25 ve XR-V, arka süspansiyonda bağımsız olmayan bir burulma kirişi yapısı kullanıyor.
Bulduğumuz profesyonel bir alanda, sürücüler, vücut duruş değişikliklerini ve zorluklardan kaçma becerisini gözlemlemek için aracı acil şerit değişiklikleri ve dalgalı yollardan geçebilir. Qashqai'nin spor ve yol tutuşunun takip edildiği Avrupa pazarında satılabileceği düşünüldüğünde, aslında birçok otomobil arasında en çok merak edilen yol tutuş gücü ve Qashqai'nin gerçek performansı da bu beş otomobil arasında en profesyonel olduğunu kanıtlıyor. ürün.
Nissanın esnek CMF platformunda doğduğundan beri, Qashqai güçlü arazi ve kaçış yetenekleriyle doğmuştur. 188 mm'lik yerden yükseklik bunun bir kanıtıdır ve tam şasi alt şasi, aracın ürettiği yanal kuvveti yüksek hızda emebilir. , Şasinin sağlamlığı da yaşandı.
Qashqainin vücut yuvarlanmasını bastırması en şaşırtıcı olanıdır. Daha önce karşılaştırma ve değerlendirmede göze çarpmayan ix25, Kore arabalarının yol tutuşu açısından geleneksel "şasi düzensizliği" ve "bulanık işaretleme" konseptimizi yeniliyor. Qashqai sürüş kontrol stili olmasa ve direksiyon simidinin yönlülüğünde iyileştirme için hala yer olmasına rağmen, ix25 şasi düzensiz yollarla uğraşırken çok dayanıklıdır ve süspansiyonun sonundaki destek de yerinde. Son yıllarda Kore otomobillerinin şasi ayarlamasındaki ilerleme takdire şayan.
Olağanüstü ix25 şasisi, Yeti ve XR-V dalgalı yollardan geçerken beklenmedik bir şekilde performans gösterdi, arabadaki türbülans nispeten güçlüydü.İki arabanın süspansiyon sistemleri, her ikisi de daha sert ayar stiliydi. Biraz bencilce olan bu çarpma ve zıplamalarla kasıtlı olarak başa çıkacaktır. Bu iki arabayı asfalt olmayan yollarda sık sık kullanırsanız, muhtemelen hayatın anlamından şüphe duymaya boğulacaksınız.
Manipülasyon (20 puan üzerinden) Kazanan: Qashqai, ix25 Soru özeti
Sadece beş modelin mevcut satışlarından, Qashqai, XR-V ve ix25 en popüler olanları, bu da üç modelin maliyet performansının ve kapsamlı ürün gücünün pazar ve alıcılar tarafından kabul edildiğini gösteriyor. Fakat aslında dikkatli bir karşılaştırmadan sonra, Qashqai'nin satın alma grubunun XR-V ve ix25'ten hala farklı olduğunu görebilirsiniz. SUV alıcılarının giderek daha rasyonel hale geldiği varsayımı altında, profesyonel şasi kalitesi, eğlenceli kontrol ve geniş alan ve mükemmel dokuya sahip bir SUV satın almak genel bir eğilimdir.
Beş araçlık toplam puan karşılaştırması Neden böyle söylüyorsunuz? Bu yatay değerlendirmede en iyi yeni Qashqai'yi örnek alan CMF platformu, güç ekipmanının ve sürüş dokusunun çoğu küçük kentsel SUV'lardan daha güçlü olmasını sağlıyor.Aynı zamanda Qashqai, alan ve konfigürasyon optimizasyonu açısından diğer dört modelden daha iyi. Daha kapsamlı bir şekilde, yukarıdaki test sonuçlarından Qashqai, alan konforu, şasi kalitesi, güç çıkışı ve iç doku gibi birçok önemli noktada mükemmel seviyeler gösterdi. Dolayısıyla CMF platformunun Qashqai'ye getirdiği servetin, son karşılaştırmalı değerlendirmede Japon rakiplerle (XR-V, CX-4) karşılaşmayı kolaylaştırdığı gibi, bu kez Alman ve Koreli ürünlerle rekabete de katıldığı görülüyor. Bundan sonra, uzay, güç ve kontrol açısından da olağanüstü avantajlara sahiptir.
Bu, Qashqai'nin neden Yeti ve CX-4 gibi ayırt edici özelliklere sahip kompakt rakiplerle karşı karşıya kaldığında, Çinli tüketicilerin alan ve güç açısından onlar hakkında iyi bir izlenim edinmesini kolaylaştırmak için dengeli ürün gücüne güvendiğini açıklıyor. Aynı zamanda, fiyat ve araç modeli dağıtımı açısından Qashqai'nin fiyatı, küçük SUV'lar için rekabet etmek için çapraz seviyeli yer değiştirmedir. Bu yüksek seviye ayar kemeri, Qashqainin genel donanım özelliklerinin birçok küçük yer değiştirme gücü ve bağımsız olmayan süspansiyonlar tarafından kullanıldığı anlamına gelir. Küçük kentsel SUV'larda tekerlekli ürünlerin avantajları, XR-V, ix25 ve diğer modellerin krizini daha da kötüleştirecek. Bu nedenle, sınırsız potansiyele sahip 150.000 yuan SUV fiyat kuşağında, Qashqai'nin "üst ve alt basınç" model konumlandırması yalnızca ilk başarıya ulaşmakla kalmadı, satış eğrisi listelendikten sonra yükseldi ve gelecekteki satış büyüme potansiyeli daha da değerlendirilebilir.
