Takipçiden lidere elli yıl Spor otomobil stilinin evrimi-Japonya
Yeni nesil Honda (Acura) NSX, 150.000 ABD Doları başlangıç fiyatını açıkladığında, yarım yüzyıl önce üretilen bir başka Japon spor otomobil Toyota 2000GT, müzayedede neredeyse başlangıç fiyatı olan 1,15 milyon ABD Doları gibi çok yüksek bir fiyat belirledi. Fiyatın 170 katı. Toyota 2000GT'den yeni nesil NSX'e kadar geçen 50 yıl, aynı zamanda Japon spor otomobil tasarımının bir takipçi olmaktan bir lidere dönüştüğü 50 yıldır. 1960'lar: kökeni Toyota 2000GT (1967-1970) Japonya'nın ilk gerçek Supercar'ı 1960'larda Japon arabaları dünya sahnesine çıkmaya başladı, ancak spor arabalar hala Avrupa markalarının dünyası. Japonya, Datsun Sports gibi spor arabalara sahip olmasına rağmen, zayıf bir güce sahip (1959'da piyasaya sürülen orijinal S211 modelinde yalnızca 36 tane vardı. Maksimum beygir gücü çıkışı) gerçek bir spor otomobil olarak sayılamaz.
Toyota 2000GT bu durumu değiştirmeye kararlı aslında Nissan. 1963'te Nissan, Yamaha'yı birlikte gerçek bir spor otomobil tasarlamak için buldu. Dış tasarımdan sorumlu kişi, Alman-Amerikan tasarımcı Albrecht Goertz, ünlü otomobil tasarımcısı Raymond Loewy'nin öğrencisi. Bir zamanlar BMW503 ve BMW507'yi BMW için tasarladı ve ayrıca Porsche'de tasarım çalışması yaptı. Elbette Albrecht Goertz tarafından tasarlanan prototipin güçlü bir Avrupa tadı var. Şekil tasarımı neredeyse tamamlandığında, Yamaha mekanik tasarımı da tamamladı, ancak Nissan geri çekildi. Yamaha isteksizce zeytin dalını Toyota'ya attı. Toyota, Nissan'ın işini devraldı ve 2000GT'nin tasarımını tamamlamak için kendi tasarımcısı Satoru Nozaki'yi gönderdi.
Toyota 2000GTSatoru Nozaki'nin son tasarımı, ince ön kısım ve Jaguar E-Typeın ikonik "Kola şişesi" gövde hatları dahil olmak üzere Jaguar E-Tipi elemanlarından büyük ölçüde ödünç aldı. Toyota 2000GT'nin ışık ve tampon tasarımı Toyota Sport 800'den gelmesine rağmen, Toyota 2000GT'nin o sırada hala intihal şüphesi vardı.
Nihai çıkışı yalnızca 351 (özel amaçlı modeller hariç) olan Toyota 2000GT, Japon spor arabalarının ihtişamını resmen açıkladı. 1970'ler: yaydan düze Kendisine ait olması gereken 2000GT'nin kendisi tarafından verildiğini gören Nissan, bugüne kadar devam eden Z serisi olan kendi spor araba planını da başlattı.
Orijinal Z modeli Datsun 240Z (S30) olan Datsun 240Z, 1969'da doğdu. Yuvarlaklık artık Datsun 240Z'nin tek temel notu değil.Hala ince bir ön yüze ve Avrupa dış hatlarına sahip olmasına rağmen, keskin düz çizgiler ve keskin açılar Datsun 240Z'de görünmeye başlıyor. Saldırgan görünüm ona "Demon Z" unvanını bile kazandırdı.
Datsun 240Z, 1978'de ikinci nesil Datsun / Nissan 280ZX'e (S130) ulaştı ve daha agresif bir ön, genişletilmiş çamurluklar ve daha dolgun bir arka dahil olmak üzere daha fazla kas çizgisi ortaya çıkmaya başladı.
Datsun 280ZX Aynı zamanda, diğer Japon spor otomobil markalarının tasarım dili de geçmişteki şık tarzdan kopmaya ve Mazda tarafından 1978'de piyasaya sürülen orijinal Savanna RX-7 (SA-22C) gibi düz ve doğrusal gelişime doğru ilerlemeye başladı. 1980'ler: bir kurşun kadar keskin 1980'lerde keskin tasarım eğilimi daha da yoğunlaştı.Bu dönemin Japon spor arabaları düz ve alçaktı, sanki her şeyi delmek üzereymiş gibi, bir kurşun kadar keskin. 1981 yılında, A60 kod adlı ikinci nesil Toyota Supra yeni bir tasarım stilini benimsemede başı çekmiş ve Nissan Z serisinin üçüncü nesil modeli 300ZX de benzer bir stili benimsemiş ve bunu ikinci nesil Mazda RX kod adlı FC takip etmiştir. 7.
Toyota Supra A60
Nissan 300ZX
Mazda RX-7'nin (FC) keskin görünümüne ek olarak, bu dönemin Japon spor arabaları, gövde boyutları için Kuzey Amerika pazarının özel tercihini karşılamak için boyut olarak büyütüldü.Toyota Supra ve Nissan 300ZX (uzun dingil açıklığı versiyonu) Gövde uzunluğu 4600 mm'yi bile aştı. 1990'lar: çiçek açan yüz çiçeğin altın çağı Ekonomik patlamanın arka planı altında, Japon spor otomobili 1990'larda altın çağını başlattı. Yıllar süren birikimden sonra, büyük markalar spor otomobillerin görünüm tasarımına dair kendi anlayışlarına sahip olmaya başladılar: Toyota'nın amiral gemisi spor otomobili, A80 kod adlı dördüncü nesil Supra, tasarımcı Isao Tsuzuki liderliğinde şık ve modern bir tasarıma geri döndü.
Toyota Supra (A80) ayrıca modern bir tasarımın yanı sıra Mitsubishi 3000 GT ve üçüncü nesil Mazda RX-7 kod adlı FD kullanır.
Mitsubishi 3000 GT
Mazda RX-7 (FD) Nissan da zamanın hakim eğilimine yaklaşıyor.Yeni 300ZX (Z32), Z1'in gölgesini taşısa da keskin kenarları ve köşeleri yuvarlatılmış çizgilerle kaplandı. Honda NSX'ten bahsetmeliyim. Japonya'nın ulusal hazinesi olarak bilinen bu spor otomobil, Şubat 1989'da Chicago Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Tanıtıldıktan sonra, orta motorlu, arkadan çekişli bir güç düzeni ve savaşçı benzeri bir akış benimsedi. Çizgi şekli hemen sektörün dikkatini çekti.Bunun arkasındaki kilit figür, daha sonra Porsche 911 (996), Ferrari 599 ve Ferrari Enzo'nun tasarımına öncülük eden Ken Okuyama idi.
Honda NSX (birinci nesil) 2000'ler: Nissan büyüyor Yeni bin yıla girerken, Japon spor arabaları Japon balon ekonomisinin patlamasıyla geriledi. Ancak Nissan ve Renault'nun evliliği yeni bir mucize yarattı. 2001 yılında sergilenen GT-R prototip konsept otomobil, dünyaya bu amiral gemisi spor otomobilin tasarım konseptini ilk kez gösterdi.Dört yıl sonra Tokyo Motor Show'da yeniden tasarlanan GT-R prototip konsept otomobil tekrar kamuoyunda göründü.Yeni otomobil farklı. Geçmişteki herhangi bir süper spor araba daha çok Gundam çizgi romanlarındaki bir ürün gibidir, yüksek teknolojiyle donatılmış bir Japon samuray gibi, spor araba tasarımında Japon kültürünün nihai uygulaması olarak adlandırılabilir.
2005 Nissan GT-R konsept otomobil 2010'lar: yeniden canlanmaya giden yol Nissan dünyayı şok eden bir süper otomobil yarattı, Toyota ve Honda hareketsiz kalamayacaklarını söyledi. 2010 yılında Lexus'un amiral gemisi spor otomobili LFA çıktı. Bu, son derece lüks malzemelere sahip bir süper spor otomobildir.Kaporta panellerinin% 65 kadarı CFRP kompozit malzemelerden yapılmıştır ve 4.8 litrelik V10 motorla donatılmıştır.
Lexus LFALFA'nın şekil tasarımı keskin ve keskindir ve aerodinamiğin en üst düzey performansını vurgular. LFA'nın Japon spor arabalarının en yüksek aerodinamik arayışını temsil ettiği söylenebilir. Geçen yıl piyasaya sürülen yeni nesil Honda / Acura NSX, günümüzün Japon spor otomobillerinin tasarımına yönelik bir başka girişim. Bu süper spor otomobilin geliştirme çalışmalarının çoğu Amerika Birleşik Devletleri'nde tamamlandı ve görünüm tasarımına Amerikalı kadın tasarımcı Michelle Christensen başkanlık etti.Yeni nesil NSX, önceki NSX'in tasarım ruhunu koruyor ve ayrıca daha fazla uluslararası düşünceyi yansıtıyor.
2016-Acura-NSX sadece süper spor arabalar alanında değil, Japon spor arabaları da 2010 yılından sonra uygun fiyatlı spor otomobil tasarımında çığır açmıştır. Tipik örnekler arasında Toyota GT86 bulunmaktadır.
Toyota GT86 isminde 86 yer alsa da Toyota GT86, tasarım olarak Toyota 2000GT'ye bir övgü niteliğindedir. Kemerli ön tekerlek kemerleri, kırmızı ve beyaz arka lambalar, tavanın katlanma çizgisi dahil damla şeklindeki yan camlar, Toyota 2000GT'nin klasik tasarım öğeleridir.
GT86 ve 2000GT
Elli yıldır kullanılan Toyota 2000GT, intihal suçundan bir klasik olmaya kadar sadece klasik bir Japon spor otomobili değil, aynı zamanda Japon spor otomobillerinin tarihini yarım asırdır taşıyor. Hiç şüphe yok ki, bugünün Japon spor arabaları insan otomobil endüstrisinin zirvesine ulaştı, bu da bizi Japon spor arabalarının önümüzdeki on yılda otomobil tasarımına nasıl öncülük edeceğini dört gözle bekliyor.
