Yamyamlık otoyol, ülkenin liman işçilerini genel grevle tehdit etti ve liman kapatılacak
Son haberlerde, Nijerya Deniz İşçileri Sendikası (MWUN) hükümetin harap yolları tamir edemediği ulusal limanları kapatmakla tehdit etti.
(Nijerya limanı)
Sendika, hükümetten Apapa ve Tinkan limanlarına giden Oshodi-Apapa yolunda terk edilmiş kamyonları sökmesini ve yolun güvenli olmasını sağlamak için yoldaki çukurları doldurmasını talep eden 7 günlük bir ültimatom yayınladı. Güvenli ve sorunsuz, aksi takdirde tüm liman işçileri 6 Şubat 2018'den itibaren süresiz olarak grev yapacak. Tüm işçiler greve başlarsa, Nijerya'nın günde milyarlarca naira (yaklaşık 3 milyon ABD doları) zarara uğrayacağı söyleniyor.
Genel olarak liman işçileri sendikaları tarafından düzenlenen grevler, işçilerin çalışma koşulları, ücretler, çalışma saatleri, çalışma programları vb. Nedenlerden kaynaklanmaktadır ve yol koşullarından memnuniyetsizlikten kaynaklanan grevler nispeten özeldir. .
Nijerya Deniz İşçileri Sendikası (MWUN), böyle bir grevin sebebinin hasarlı yolun üyelerinin kişisel güvenliğini ciddi şekilde tehdit etmesi olduğunu belirtti. Sendika üyelerinin güvenliğini şöyle anlattı: İnsanlar yolda uyur, yemek pişirir, yıkar, yıkanır, ne isterse yapar. Bu nedenle yol suçlular için bir cennet haline geldi, her fırsatı değerlendiriyorlar. Her gün masum Nijeryalılar düzensiz yollarda dövülüyor ve soyuluyor, bu yolları işe gidip gelen meslektaşlarımız da dahil. "
Sendika yaptığı açıklamada, yol koşullarının kötüye gittiğini ve bazı kişilerin mallarını ve canlarını kaybettiğini belirtti. Aynı zamanda Apapa yolunda iki liman işçisi hayatını kaybetti.
(Kırık yollar suç için üreme alanı olur)
Şu anda, kötü yol koşulları nedeniyle neredeyse geçilmez olan Apapa limanı dışında, Calabar, Port Harcourt, Warri ve Onne'deki limanların çoğu yeterince kullanılmamaktadır. Bu, Apapa limanına ihraç malları taşıyan kamyonların terminale girmeden önce bölgedeki yollarda yaklaşık üç hafta geçirmesi gerektiği anlamına geliyor. İthal mallar da aynı durumla karşı karşıyadır.
Yoldaki uzun gecikme nedeniyle, malların çoğu, varış noktasına ulaşmadan önce değersizleştirilecektir. Bu, Nijerya mallarının neden her zaman reddedildiğini açıklayabilir, çünkü temelde bazı bozulabilir malları içeren uluslararası standartları karşılamıyorlar. Örneğin kaju fıstığı ülkede bol miktarda bulunur.
Nijeryalı Kaju Fıstığı Derneği başkanı Tola Faseru bir keresinde şöyle demişti: "İhracat deposu mallarla dolu. Zamanında sevk edilmediler, çürükler."
Afrika'nın en zengin adamı ve çimento üreticisi Alhaji Aliko Dangote, ana bağlantı yollarının onarımına yardım ederken, Nijerya'nın iyi yolların olmadığı liman işletmesinin neden olduğu kayıpları da saydı ve şunları söyledi: Günlük ekonomik kayıp 2 milyar gibi yüksek. Naira (6 milyon ABD Doları), ülke çapındaki işletmeleri etkileyecek. "
(Ülkenin korkunç yol koşulları)
Geçen yıl, Dangote Construction Company'nin başkanı Aliko Dangote, Nijerya ekonomisinin liman yollarının durumu nedeniyle haftada en az 400.000 ABD doları kaybettiğini iddia etti. İç geçirdi: "Ülkemizin ithalat ve ihracat ticaretinin% 60'ından fazlası limanlar aracılığıyla yapılıyor ve liman yollarının statükosuyla yüzleşmek için gücümüz yok."
Denizcilik İşçileri Federasyonu liderlerinin de Mayıs 2017'de benzer bir tehdit çıkardığı bildirildi. Nijerya Liman Başkanlığı yollarını onarmaya söz verdikten sonra grevden vazgeçtiler. Ertesi ay Bayındırlık Bakanı yolun bir şirketler konsorsiyumu tarafından tamir edileceğini duyurdu. Ancak, Deniz İşçileri Sendikası örgütü inanıyor: "Sendika grevi askıya aldıktan dokuz ay sonra, yol koşulları iyileşmedi ve hatta kötüleşmeye devam ediyor."
Aynı zamanda yol sorunları da ekonomik kayıplara neden oluyor Deniz İşçileri Federasyonu, Oshodi-Apapa yolunun zorlu koşullarından kaçınmak için nakliyecilerin Benin yakınlarındaki Cotonou limanından mal taşıdığını belirtti. Kayıplara neden olur.
Sendika, "İşler devam ederse, işçi sayısında sürekli bir azalmaya yol açacağından endişeliyiz ve hiçbir üyenin işini kaybetmesine izin veremeyiz" dedi.
www.sofreight.com
