Jiangling Motors'un Baş Teknoloji Sorumlusu Huang Shaotang: Akıllı ağlar karşısında endişeli ve memnun
20-21 Kasım tarihleri arasında, Cheyun.com'un ev sahipliği yaptığı ve Electric State tarafından ortaklaşa düzenlenen "2019 Çin Güvenlik Endüstrisi Konferansı ve 3. Trafik Güvenliği Endüstrisi Zirvesi" Guangdong Eyaleti, Foshan'da düzenlendi. Güvenli Seyahat ve Akıllı Geleceğin Keyfini Çıkarma temasıyla zirve üç alt mekandan oluşacak: yeni enerjili araç güvenliği, yeni teknoloji güvenliği ve akıllı trafik güvenliği. Endüstri, akademi, araştırma ve seyahat güvenliği ile ilgili şirketlerin temsilcileri, yeni dört modernizasyonun arka planı altında otomotiv endüstrisinden kaynaklanan yeni güvenlik sorunlarını tartışmak için Foshan'da bir araya geldi. Zirve sırasında, Jiangling Motors'un Baş Teknoloji Sorumlusu ve Başkan Yardımcısı Huang Shaotang, otomobil geliştirmenin temelinin güvenlik olduğu konulu bir konuşma yaptı.
Aşağıdaki konuşma kaydıdır:
Herkese merhaba. Bu Jiangling Motors'tan Huang Shaotang.
Öncelikle arka planı bırakayım, Intelligent Networking neden güvenlikten bahsediyor? Ekolojiden insan-bilgisayar etkileşimine kadar bu yıkıcı teknolojiler sayesinde bahar geldiğinde bir çok güvenlik sorunu da beraberinde getiriyorlar.Bu nedenle araç güvenliği gitgide daha önemli hale geliyor.Otomobiller aslında kapalı taşıyıcılardı, şimdi çok fazla giriş var. Bulut yönetimi ve ekolojiden bize farklı boyutlar getiriyor.
Otomobil, kurulduğu günden bu yana güvenlikle başladı ve uzun yıllardır gelişiyor. Autobot'lar onlarca yıldır her zaman önce güvenlik konusunda ısrar etmişlerdir. Günümüzün genel ortamında, benzeri görülmemiş zorluklarla karşılaşmışlardır. Bu nedenle, güvenliği sağlarken teknolojiyi ve teknolojiyi nasıl takip edeceğiniz yeni bir boyuttur. Sektörler arasında tüm endüstri hakkında düşünmeye değer.
Güvenlik, bilgi aktarımının güvenliğini ve aracın kendisinin işlevsel güvenliğini içerir. Araç güvenliği açısından bakıldığında, aracın kendi güvenliğinin yanı sıra, bilgi güvenliği, dışarıdan müdahale nedeniyle sistem güvenliğidir. Bilgi güvenliği multimedya arayüzünde sadece uyumsuzluğa neden oluyorsa, bir güvenlik sorunu oluşturmak yeterli değildir.Bilgi güvenliği, araç fonksiyonlarının, hatta mal ve kişisel güvenliğin güvensizliğine yol açar ki bu daha da korkunçtur.Bu nedenle, genel bilgi güvenliğinin fonksiyonel güvenlik üzerinden uygulanması gerekir. Başarmak için, ortak yönleri ve kendilerine özgü yönleri de vardır.
İşlevsel güvenlik ve bilgi güvenliği nasıl ilişkilidir? Nasıl bir araya getirilir? İnsan-bilgisayar etkileşimi için yeni bir giriş olduğu sürece, yeni bir giriş yeni bir tehdittir. Geleneksel arabaların hepsi gömülü yazılımlardır.Görece konuşmak gerekirse, temelde bilgi güvenliği yoktur Gömülü yazılım nedir? Sabit operasyon süreci planlanıp tasarlanır ve araç geldiğinde tüm geçişler otomatik olarak gerçekleşir. İnsan-bilgisayar etkileşimi olduğu sürece, şu anda bir işletim sistemine ihtiyaç duyulmaktadır, bu nedenle şu anda yeni güvensiz faktörler olacaktır.Bu nedenle, güvenlik fonksiyonları için, özellikle sürücüsüz ve OTA'nın gelişi için, otomotiv endüstrisinde de birçok güvenlik olayı meydana gelmiştir. Sonuç olarak, bu sadece başlangıç Karmaşıklık ve bağlantı arttıkça, daha fazla güvenlik sorunu ortaya çıkacaktır.
Bulutta araç-yol işbirliği, araç-kişi iletişimi ve araç-bulut iletişiminden bilgi güvenliği nasıl kesilir? Güvenliğin özellikleri, veri ucu güvenliktir, sistem tasarım yolu, etkileşim, yedekli veya tekil olsun, uygulama açıkları, büyük veri hesaplama ve platform donanımı da vardır. Sürücüsüz başta olmak üzere insanlar, araçlar ve yollar hakkında bilgilerimiz var. Otonom araçlar bisiklet zekasına dayalıdır İnsansız sürüşü gerçekleştirmek için yüzbinlerce ve milyonlarca sensörle donatılmış bu tür insansız sürüşün geleceği yoktur ve gelecekte hiçbir kullanıcı bunun için ödeme yapmayacaktır. .
Gerçek insansız sürüşün gelişi, entegre bir insansız sürüş olmalıdır. Pek çok donanım ve yazılımın akıllı ulaşım ve arka uçlarla donatılması gerektiğinden, aracın bu kadar ağır donanım ve yazılım maliyetlerini yüklemesi gerekmez ve kullanıcılar bunu ödeyebilir. Her birimizin evde bir cep telefonu ile kontrol edilen sürücüsüz bir arabaya sahip olduğumuzu hayal edin.Bu toplum, ağ bağlantılı olduğu için kaos içinde olacak. Sonunda, insansız sürüşün çıkış yolu, paylaşımı gerçek anlamda gerçekleştirmektir, bu nedenle güvenlik açık olmalıdır.
Bugün gördüğümüz bisikletlerin akıllı insansız sürüşü, sadece insansız sürüş teknolojisi girişimidir ve gelecekte kesinlikle buluta doğru gelişecektir. Bulut borular ve akıllı ulaşım, otomotiv endüstrisinin farklı boyutlardan bir parçası haline geldi ve bu güvenlik yeni bir seviyeye yükseldi.
Katman katman, katman savunma ve derinlemesine örtüyoruz. İnsan-bilgisayar etkileşimi, işletim sistemi ve ağ mimarisi ile, dış müdahalenin araç güvenliği üzerindeki etkisi nasıl en aza indirilir. Giriş, bilgi kaynağı ve bulut yönetimi ucundan, arz güvenliğinin modüller, donanımlar ve algoritmalar aracılığıyla bize farklı seviyelerde bazı güvenlik donanım ve yazılımlarını tanıttığını görmekten çok memnunuz. Şimdi bir endüstri, tedarik zinciri haline geldi. Yavaş yavaş oluşuyor. Hizmet verdiğimiz Jiangling Motor Company, ticari araçlar, binek araçlar ve bağımsız ortak girişimler yaptığımız tek şey. Özellikle Ford için güvenlik her şeyden önemlidir. Güvenlik konularının veto hakkı vardır.
Ağ mimarimiz, harici yazılım arayüzümüz, tek bir ağ geçidi olmalı, diğer ağ geçitleri ile paylaşılmamalıdır, giriş buradan başlar. Birkaç yıl önce, Çin Araçların İnternetini ilk kez yapmaya başladığında, herkes OBD'yi niceliksel bilgileri ele geçirmek için kullandı ve küçük adımlarla koştu.Bunun çok uzak olmadığını ve tüm verilerin OBD portları üzerinden bloke edileceğini düşündüm. Tüm veriler, ağ geçidi aracılığıyla araç arayüzüne bağlanabilir.
Bulut yönetimi tarafındaki yazılım platformu için fiziksel ağ uygulama güvenliğini gerçekleştirdik ve sonra böldük. Hizmet platformundan, kanal şifrelemesinden, çip algoritmasından, çip terminal TSP'sinden, erişim ve kimlik doğrulama mekanizmasından. Şu anda, bilgi güvenliği için iletişim, akıllı sürüş kanalları, özel kanallar ve boru hatları kullanılmaktadır.Özellikle birden fazla ekrana sahip bir makine ve daha fazlası farklı işletim sistemleri ve cihazlarla olması durumunda, ağ geçitlerinden ve sınırlardan ADAS ile iletişim kuruyoruz. Eğlence kontrol API'si, kontrol seviyesi ve zaman etkisi mekanizmasının tümü yazılımda farklı tanımlara sahiptir.
OTA bilgi güvenliği mimarisine dikkat edelim. OTA, temelde önümüzdeki birkaç yıl içinde atlanamayacak bir araçtır, çünkü OEM'ler artık daha hızlı ve daha hızlı ürünler alıyor ve daha hızlı ve daha hızlı güncelleniyor ve bir araba üç veya dört yıl önce piyasaya sürüldü. Artık araç hızlı bir şekilde güncellendi, yazılım döngüsü uzun ve şasi kalibrasyonu çok uzun, çözüm nedir? OTA.
OTA'nın kökeni, insan-bilgisayar etkileşimi uygulamalarını doğrudan cep telefonları gibi gerçekleştirmemize yardımcı oldu. Ancak sadece uygulamayı kullanmanın faydası yok. Araba çıkamıyor. Eski arabanın yeni uygulamasının, arabadaki tüm uygulamaların yeni bir araba modeli haline gelmesi, arabanın ne kadar hızlı olduğu, OTA'yı ne olursa olsun arabanın kaynağından kullanmak nasıl mümkün olabilir? Yeni enerji araçları için motorlar, şanzımanlar, geleneksel araçlar veya üç elektrikli sistemler için elektronik sistem OTA olmalıdır. Ancak bu şekilde döngü temelde kısaltılabilir ve OTA gelecekte tamamen yeni bir çözüm olacaktır. Araba fabrikası endişeli ve mutluydu, yapmadıysa çok fazla sorun çıkardı.Tüm tedarik zinciri devrim niteliğinde bir değişiklikti.O yüzden OTA çevresinde yazılım ve donanım reformları gerçekleştirdik. Mükemmel olduğunu düşünüyoruz ve uygulamada kesinlikle boşluklar olacaktır.Bu, otomobil gelişiminde sürekli girişimler, sürekli değişiklikler ve sürekli iyileştirmelerle yeni bir trend.
OTA yükseltmelerine, fabrika satış sonrası çevrimiçi uyarılara, IVI'den gelen her bağlantı güncellemesi, veri okumadan donanımdan yazılıma kadar güvenli bir kanala bağlanır, bunları sıraladık ve sıraladık.
Az önce bilgi güvenliğinden bahsettik. Bilgi güvenliğinden işlevsel güvenliğe kadar, bu tartışmamıza değer olan çok büyük bir alan. Bu yüzden, bilgi ve işlevsel güvenlik arasındaki farktan değil, işlevsel güvenlikten bahsediyorum.
Yazılım geliştirme için hepimiz "V" süreciyiz. 30 yıldır bu alandayım, otomotiv elektroniğimiz nasıl başladı? Yalnızca 20 yıl önce, klima isteğe bağlıydı ve radyo isteğe bağlı olarak donatılmıştı, bu nedenle bu "V" sürecinde, çoğu işlevlerin nasıl uygulanacağı hakkında konuşuyordu.
Günümüzde bu boyut genişlemiştir.Yazılım karmaşıklığının artmasıyla birlikte, orijinal arabadaki motorun en karmaşık modülü genellikle 1 megabayt veya 10 megabayttan fazla olmayan bir bant genişliğine sahiptir.Artık bir araç içi makine 2G'ye ulaşabilir. Konsept nedir? Yaklaşık bin kat artış. Şimdi akıllı kontrolör ve araba boyutu temel değişikliklere uğradı. "V" süreci "aslında pek çok güvenlik imkânını enjekte ediyor. Örneğin, Bosch, bir yazılım parçasının doğrulanmasından onu piyasaya sürmesine kadar, tüm doğrulama tamamlandıktan en az 6 ay sonra piyasaya sürülecek. Yazılım," önemlilik "üzerinde birçok deney ve etkiye tabi tutulmalıdır. Bu, yazılımın çöküp çökmeyeceğine bağlıdır, dolayısıyla V süreci bir yeniden tasarım ve yeniden tanımlamadır.
Tüm ağ mimarisinde, kademeli olarak işlevler oluşturmaya ve ardından ayrıktan segmentlere ayırmaya karar verdik. Bu işlev güvenli ve yeniden birleştirilmiştir, çünkü daha önce bir işlevi gerçekleştirecek bir modüldü. Artık lastik basıncı, gövde kontrolü, hava yastığı kontrolü ve gaz kelebeği kontrolü entegre edilmiştir.Bu entegrasyon, birçok fonksiyonun yeniden bölünmesini ve birçok fonksiyonun üst üste binmesini sağlamıştır. Bu nedenle, bu fonksiyonun tasarımında, birkaç ila düzinelerce arasında değişen elektronik modüller nedeniyle fonksiyonel güvenlik gereksinimleri farklıdır.
Fonksiyonel güvenlik, insansız sürüş, aracın içi ve dışı arasındaki etkileşim ve altyapı ... Biri onu yedeklemek, diğeri ise güvenilir kılmak, ancak bir arabanın en büyük özelliği maliyettir. Bir akademisyen, hiçbir zaman bir araba kadar verimli bir şeyin olmadığını, birkaç metrekareden daha az yer kapladığını ve birçok şeyle dolu olduğunu, dolayısıyla aracın verimli olduğunu söyledi.
İşlevsel güvenliğin sağlanması durumunda çok fazla ek maliyet eklemeye gerek yoktur.Direksiyon sistemi, uygulama ve etkileşimli sistemden doğrudan nasıl ve ne tür bağlantı, insansız sürüş parametrelerine kadar, işlevsel güvenliği yerine yazılım entegrasyonu ile sağlamaya çalışıyoruz. Çok fazla donanım maliyeti biriktirin. Yazılım geliştirmenin geliştirme maliyetleri vardır ve seri üretimden sonra temelde nispeten düşük olabilir. Yazılım dağıtıldığında, yazılım merkezi hesaplamadan tüm modüle bağlanır ve işlevler algılama, radar sistemi, ultrasonik sistem ve lidar dahil olmak üzere alt bölümlere ayrılır. Ancak geriye doğru izlenecek şekilde, ana denetleyicinin daha büyük bir etkisi vardır ve sensörden denetleyiciye yeni bir güvenlik kontrolü vardır.
Akıllı sürüş neden şimdi gerçekten daha yükseğe çıkmadı? Çünkü eskiden endüstrinin ilerlemesini teşvik ediyordu, ama gerçekten indiğinde, şimdi rasyonel hale geldi. neden? fazlalık. Güvenlik, mevcut arabanın gereksinimlerini karşılayamadığından bir adım geriye gidin ve bu sistemi nasıl yeniden yapılandıracağınızı düşünün. Büyük ölçüde, işlevsel güvenlik ile başlayın. Artıklıktan sonra, ek maliyetler ve yeni işlevler yoktur, bu nedenle şifreleme , Şifre Çözme ve ISO26262 çok önemlidir. Bu standart, otomotiv teknolojisinin hızlı gelişimini karşılayamıyor çünkü teknolojimiz standarttan daha hızlı gelişiyor.Standartın rehberliğinde her işletmenin kendi uzantısı vardır, bu nedenle geleneksel işlevler kullanılabilir.Akıllı ağ bağlantısı alanında çok daha fazlası var Bölümün cevabı yok, bu yüzden bu Autobotların endişesi. Geçmişte standartlar vardı ama artık araba yapmak için standartlar yok, bu yeni çağın bir özelliğidir.
İşlevsel güvenlik süreci nasıl sıralanır? Yazılım katmanı, bulut yönetimi, işlevsel güvenlik ve AUTOSAR yazılım mimarisi, ister maliyeti artırmak isteyin, bu gerekli bir geliştirme trendi, sadece bir zaman meselesi.
Geleceği dört gözle beklerken, güvenlik bilgilerinin araç zincirinin yeni boyutlarından ve güvenli iletişimin geliştirilmesine hayran kalmalıyız. İşlevsel güvenlik, yasal gereklilikler ve katma değerli hizmetlerle başlamalıyız. Jiangling Motors, diğer güvenlik alanlarında da çok iyi iş çıkardı, çünkü güvenliğin kilit bir veto rolü var. Ekibimiz Jiangling markasını, Ford markasını, ticari aracı ve binek otomobili yaptı.Bu eşi görülmemiş bir zorluk ... Otomotiv endüstrisinin soğuk kışı geldi ve bu yıl% 10 düştü. % 15-20 artış oranı da sevindirici.
Bugün size rapor edeceğim şey bu. Teşekkür ederim.
