40 yaşında seni kimse istemiyor mu? İşine ancak 59 yaşındayken başladı ve 76 yaşında bu Çin yapımı dünyaya hakim oldu!
Bu makale ilk olarak Huashang Taolue WeChat genel hesabı tarafından yayınlandı
Shu Yazar: Xiong Jianhui / Editör: Bi Yajun
Sorumlu editör: Yang Zhijia
Bu şirket, Made in China'nın gururu, ancak şimdi bunun üzerinde düşünmesi gerekiyor.
Mart 2013'te Miami Limanı, ABD. Başkan Obama, "Made in America" üzerine tutkulu bir konuşma yapıyor. Birden bir rüzgar esti ve aniden arkasındaki Amerikan bayrağı "soyuldu" ve bir Çinli imalat şirketinin logosunu ortaya çıkardı. "Zhenhua ZPMC".
Böylece Obama, "Made in America" dan ilham alan konuşmasını "Made in China" arka planında utanç verici bir şekilde tamamladı.
Obama'yı utandıran şirket Zhenhua Heavy Industries idi. Guan Tongxian, şu anda 80 yaşın üzerinde olan ve başarılı olan ancak hayal kırıklığıyla geri çekilen, onu dünya endüstrisinin zirvesine taşıyan yaşlı bir adamdır.
1
1992'de 59 yaşındaki Guan Tongxian, Haberleşme Bakanlığı Su Taşımacılığı Dairesi'nde belirsiz bir şekilde müdür yardımcısı pozisyonunda oturdu. . Bir yıl içinde emekli olacak olsa da, "her zaman başka bir şey olması gerektiğini düşünüyor." O sıralarda, Deng Xiaoping'in "Güney Turu Konuşması" Çin'de artıyordu ve Guan Tongxian, bir liman makineleri üretim işletmesi kurmayı ümit ederek Bakanlık liderlerine "mektup" gönderme fırsatı buldu.
Bu inanılmaz bir teklif. Bundan önce Guan Tongxian'ın işletmeleri yönetme konusunda hiçbir deneyimi yoktu.
1955 yılında, 22 yaşındaki Guan Tongxian, Pekin Teknoloji Enstitüsü'nden (şimdiki adı Pekin Teknoloji Enstitüsü) mezun oldu ve İletişim Bakanlığı'nda sadece iki yıl geçirdikten sonra "sağcı" olarak yaftalandı. Hayattaki en iyi genç, Çin-Sovyet sınırındaki Xingkai Gölü Laogai Çiftliği'nde kaybedildi. "Kültür Devrimi" nin sona ermesine ve İletişim Bakanlığı'na geri dönene kadar, belirsizlik içinde bir on yıl kadar daha geçti ve insanlar emekli olacak kadar yaşlı.
O yıllarda, temel teknoloji, anahtar ekipman ve liman makinelerinin büyük siparişlerinin tümü Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa, Japonya, Güney Kore ve diğer ülkeler tarafından kontrol ediliyordu. Halihazırda Haberleşme Bakanlığı bünyesinde berbat bir "Şangay Liman Makinaları" olmasına rağmen, düşük teknoloji ve düşük kalite nedeniyle Çin limanları, kalitesiz yerli ürünler yerine yabancı ürünleri satın almayı tercih ediyor.
Bu koşullar altında, benzer başka bir girişim yaratmak için, bazıları bunun gereksiz olduğunu düşünür, ancak Guan Tongxian bunun gerekli olduğunu düşünür.
Neyse ki, İletişim Bakanlığı liderleri itiraz etmedi.
Sonuç olarak, bağlı şirket 500.000 ABD doları yatırım yaptı ve Shanghai Port Machinery yerinden çıktı ve "Çin'i yeniden canlandırmak" anlamına gelen "Zhenhua Port Machinery" anlamına gelen insanlar, Pudong, Şanghay'da üç harap ev kiraladı ve sessizce açtı.
Yarım milyon dolar çok gibi görünebilir, ancak multi-milyon dolarlık HAECO için vidaları sıkmak yeterli değil. Ancak, bütün gün işten eve ve işten kırık bir bisiklet taşıyan Guan Tongxian, bir düzine çalışana söylemlerde bulundu:
Dünyanın her büyük limanında konteynerli Zhenhua Liman Makinaları bulunmalıdır.
İnsanlar yaşlı adamın cılız sırtına baktılar ve yardım edemediler ama güldüler.
Bilmiyorum, Guan Tongxian gerçekten burada.
1992'nin sonunda, Zhenhuanın ilk teklifi Kanadanın Vancouver limanına teslim edildi.
O yıl, küresel HAECO'nun pazar payının% 95'i Japon Mitsubishi, Alman Krupp ve Güney Koreli Samsung gibi büyük güçler tarafından kontrol ediliyordu. Zhenhua, bırakın aynı sahnede yarışmak bir yana, teklif verecek niteliklere sahip değil. Guan Tongxian, "Shanghai Port Machinery" bayrağı altına "sıkıştırıldı". Zhenhua,% 30 daha düşük fiyat teklifine ve milyonlarca dolarlık navlun kullanımına dayanarak, eşi görülmemiş bir "birinci sipariş" aldı.
Bu işi yapmak için dışarı çıkmak para kaybetmeye mahkumdur, çünkü Guan Tongxian'ın kalbinde bir kitap vardır: iyi bir itibar ve iyi bir markayı kaybetmek istiyor.
Bu kapsamda, Zhenhua'nın parçaları ve bileşenleri "el sanatları" haline getirmedeki ustalığı müşterileri oldukça memnun etti. Sonuç olarak, ilk sipariş tamamlanmadı ve Vancouver Limanı hemen ikinci siparişi ekledi.
Çin'in HAECO'su gerçekten işe yarayabilir mi? Kaç kişi buna hiç inanmıyor. Amerika Birleşik Devletleri Miami Limanı, insanları Vancouver'a gönderdi ve sonuç "canlı reklamlar" ile fethedildi ve tek seferde 4 Zhenhua Liman Uçağı sipariş etti.
Guan Tongxian'ın mutlu olmaya vakti olmadan Japonlar Zhenhua'yı ABD pazarının bir tuzak olduğu konusunda uyarmaya başladı.
2
O yıl, Japon Mitsui Co., Ltd. Amerika Birleşik Devletleri'ne girme konusunda hırslıydı, ancak çeşitli garip hükümler nedeniyle gafil avlandı.Sonunda, geciken teslimattan dolayı 30 milyon ABD doları para cezasına çarptırıldı ve büyük bir yenilgiyle geri döndü.
Bu mağlup asker grubunun tavsiyesi şudur: Birleşik Devletler'i kışkırtmak kolay değildir ve girerken dikkatli olmalısınız.
Guan Tongxian biraz inanmaz, er ya da geç Amerika Birleşik Devletleri'nin zirvesi Zhenhua fethedilecek. Mitsui Anlaşmasını buldu, İngilizce olarak 800'den fazla terim çalıştı ve sonunda bir karar vermek için dişlerini sıktı: bu sert kemiği kemirdi ve aynı zamanda bir dava için hazırlıklı olun.
Bu şekilde, Zhenhua neredeyse "şarkı söylüyordu".
Liman makineleri, yirmi ya da otuz kat yüksekliğinde bir "çelik devdir", ancak Amerikalılar ikiyüzlü davranıyor ve onları limanda monte etmenizi yasaklıyor. Bunun yerine, makineyi kurduktan sonra Pasifik Okyanusu'nun tamamını taşıyacaksınız.
O zamanlar dünyadaki tek nakliye şirketi DOCKWISE'nin bu kadar özel gemileri vardı.Koşullar mantıksızdı: 1.5 milyon dolarlık bir gönderi, malların zamanında varacağının garantisi yok, ancak onları gelir gelmez teslim etmeniz gerekiyor, aksi takdirde saat başı para cezasına çarptırılacaksınız.
Guan Tongxian defalarca müzakere etti, ancak DOCKWISE "sadece bizim kurallarımıza göre" dedi, bu da Zhenhua'yı "Mitsui başarısızlığı" ikilemiyle karşı karşıya getirdi.
Guan Tongxian, "Zhenhua asla başkaları tarafından kontrol edilmeyecek" diyerek ayağa kalktı ve kendi gemilerini inşa etmek ve göndermek istiyor.
Sadece yap. Hemen büyük boy bir nakliye gemisi satın aldı ve onu özel bir Hollanda gemisi tarzına uyarladı. Zhenhuanın makine mühendislerinin hepsi "eski silahlar". Dışarıya bakıldığında, içerideki yürek döndüren vidanın ayrılmaz olduğunu tahmin ettiği ortaya çıktı. Denedi, ayarladı ve değişti ve tek seferde büyük bir başarı elde etti ve şanslı olacak kadar şanslıydı. Tayvan nihayet kaderi kendi ellerine aldı.
Hollandalılar, Çin'in her şeye gücü yeten "kulübe ruhu" karşısında şaşkına döndü!
Zhenhua'yı patent ihlali nedeniyle Uluslararası Adalet Divanı'na götürdüler. "Dünyanın her yerindeki arabaların dört tekerleği ve bir direksiyonu var. Neden ihlal yaratayım?" Guan Tongxian'ın nedenleri çürütülmenin ötesinde.
Davayı kazandıktan sonra Zhenhua, 20'den fazla özel nakliye gemisini tek bir nefeste değiştirerek, kendisini inşa edip taşıyabilen dünyadaki tek ağır makine üreticisi oldu.
Gelecekte, sayısız rakibi yenmek için Zhenhua'nın "katili" oldu.
Şimdiye kadar Vancouver Limanı ve Miami Limanı, Zhenhuanın iki büyük "reklam panosu" haline geldi.
Özellikle Vancouver Limanı, "en iyi kart" olduğu için, sonsuz bir ziyaretçi akışı var. Hatta "şikayet etmek" için Guan Tongxian'a küstahça yaklaştılar: Siz Zhenhua çok fazla insan topladınız, bu yüzden lütfen bize biraz ağırlama ücreti ödeyin!
Doğrudan para vermek çok kabaydı ve Guan Tongxian bu meseleyi mutlu bir son haline getirdi.
2006 yılında, Zhenhua'nın 1.000'inci liman makinesi montaj hattından çıktı ve bu unutulmaz makine Vancouver Limanı için erken rezerve edildi. Guan Tongxian, Zhenhua'yı dünyaya ilk adımı atanın Kanadalı arkadaşlar olduğunu sevgiyle söyledi.
"Çinlilerin kaynağı düşünmek için su içme geleneği var." Siz hem müşterilersiniz hem de arkadaşsınız. "Bu nedenle, bu daha gelişmiş liman makinesi olan Zhenhua, 3 milyon ABD doları ödedi ve hala 1992'de fiyattan satıldı.
Vancouver Limanı kırıldı, sadece 5 sipariş daha eklemekle kalmadı, aynı zamanda herkes bir araya geldiğinde Zhenhua Üniversitesi'ni tanıttı.
Şu anda Zhenhua, küresel pazar payının% 70'inden fazlasını zaten kontrol ediyordu ve tartışmasız "Liman Makinelerinin Kralı" oldu.
3
Dünya haritasını açın, Zhenhua Liman Makinaları olmayan Dagang kimdir?
Cevap kimse değil.
1998'de Amerika Birleşik Devletleri Liman Makine Endüstrisi için 6 uluslararası ihale başlattı ve Zhenhua bağımsız lisesi beş yuan idi;
O zamandan beri Zhenhua, şimdiye kadar "Liman Makinalarının Kralı" unvanını elinde tutuyor.
2000 yılında Zhenhua, dünyadaki vinçlerin memleketi olan Almanya'nın kapısını "kırmak" için tam otomatik liman makinelerini kullandı;
2004 yılında, dünyanın en büyük nakliye şirketi olan Maersk, Zhenhua ile yeni yıl siparişini imzaladı: yılda 100 milyon ABD doları sıklıkta, üç yıl üst üste siparişlerle; Zhenhua, aynı yıl Singapur Limanı ve Güney Kore Busan Limanı'nda "sıfır ilerleme" gerçekleştirdi. Bir çırpıda dünyanın en büyük limanı olan Dubai liman siparişini kazandı (218 milyon ABD doları);
...
O zamanlar engellerle karşılaştı ve başkaları tarafından zaptedildi, ancak şimdi uluslararası devlere karşı saldırıyor ve onları yok ediyor. Zhenhua neden tüm bunları başarmalı?
Dediği gibi, "Dünyanın geri kalanını planlamayanlar bir süre için plan yapmazlar." Zhenhua'nın hızlı yükselişinin nedeni, Guan Tongxian'ın yalnızca genel eğilimi değil, aynı zamanda Zhenhua'nın temel avantajını da belirlemiş olmasıdır.
1990'ların başında, uluslararası denizcilik endüstrisi bir "Panama'yı aşma" dalgası başlattı. Panama Kanalı'nın kurallarını aşan süper dev gemiler popülerdir ve küresel limanları rıhtımları genişletmeye, derin kanallar kazmaya ve liman makinelerini yenilemeye zorlar.
Guan Tongxian, yaşamda bir kez karşılaşılan bu sektör fırsatına dair fikir sahibi ve fiyat avantajı sayesinde Zhenhua, ilk yarışmada ilk fırsatı yakaladı.
Ancak düşük fiyatların kesinlikle temel bir avantaj olmadığını biliyordu. "Dünyanın önde gelen teknolojisi olmadan, dünya pazarının kapısını açamayız."
Bu konsept altında, bir yer edinmek için fiyata güvenirken, Zhenhua teknik olarak tüm yolu geride bıraktı.
2002 yılında, Almanya'nın Hamburg Limanı'ndaki CTA terminalinde, konteynerlerin sahaya boşaltılması tamamen insansızdı. Bunu gerçeğe dönüştüren, Zhenhuanın en gurur verici GPS konumlandırma tekniğidir: Onlarca ton konteynerin konumlandırma hatası Zhenhua Port Machinery tarafından 15 mm'ye düşürüldü ve tüm süreç otomatik olarak hareket ettirildi ve nefes kesici bir şekilde düzeltildi.
2004 yılında Zhenhua, dünyanın ilk 40 fitlik çift liman vincini geliştirerek yeniden tarih yazdı.
Zengin Dubai Limanı'nı son derece popüler kılan "süper güç" ile bir seferde 2 süper konteyner (40 fit) veya 4 standart konteyner (20 fit) alarak liderliği ele geçirerek saatte 104 konteyner dünya rekoru kırdı. . Sonuç olarak Zhenhua, 2005 Ulusal Bilim ve Teknoloji İlerleme Ödülü'nün birincilik ödülünü de tek seferde kazandı.
Guan Tongxian, bilimsel araştırmaya yaptığı yatırımdan asla vazgeçmedi.
2000'den fazla bilimsel araştırma personelinin güçlü tahsisi ve yıllık çıktı değerinin% 2'sinin bilimsel ve teknolojik yatırımı, "Her yıl en az bir dünya ilki doğar." Bu, Zhenhua'nın liman makineleri teknolojisinin küresel hakimiyet düzeylerini kademeli olarak işgal etmesini ve hatta Japonya ve Güney Kore gibi "zorunlu yerli ürünleri kullanması" pazarının kapısını çalmasını sağladı.
Japon Mitsubishi ve Sumitomo bir keresinde Zhenhua'nın temel sırlarını keşfetmek için çılgınlar gibi ziyarete geldiler, fotoğraflar ve videolar çekiyorlardı. Guan Tongxian onu durdurmakla kalmadı, çizimleri de verdi. Bu şekilde Japonlar ihale toplantısında Zhenhua'yı görünce başlarını hala tutuyorlardı.
Çünkü Zhenhua'nın soyulamayacak iki "sihirli silahı" var.
Şangay'daki Yangtze Nehri halicinden çok uzak olmayan Zhenhua'nın güçlü sırları, Changxing Adası'ndaki devasa üretim üssünde açığa çıkıyor.
3,5 kilometrelik özel sahil şeridi, Guan Tongxianın yerleşim planındaki öngörülerini gösteriyor: On binlerce ton ağır çelik yapı hareket ettirilebilir ve uçsuz bucaksız Doğu Çin Denizi dünya ile yakından bağlantılıdır.Zhenhua böylece nakliye avantajından yararlanmıştır.
Uluslararası ağır makine devlerinin çoğu iç kesimlerde yerleşiktir ve 10.000 tonluk çelik yapılar sevk edilemez. Coğrafi faktörlerin aslında bir Aşil topuğu olduğunu keşfettiklerinde, Zhenhuanın güçlü markası ve pazar konumu zaten kurulmuştu.
Zhenhua'nın eşsiz özel nakliye filosu da kahramanları ezmek için başka bir sihirli silah.
Bütün dünya Hollandalı DOCKWISE'den bıkmış durumda: pahalı, zamanında değil ve fiyatlarda rastgele artış. Sadece Zhenhua şunu söylemeye cesaret edebilir: HAYIR!
Her ihale müzakeresinde, Guan Tongxian'ın denenmiş ve test edilmiş katili şudur: "Zamanında teslimat": Kim Zhenhua kadar teknolojik olarak gelişmiş olabilir? Kim hemen gelen özel nakliye filosuna sahip olabilir? Asla greve gitmeyen ve fazla mesai yapmayı seven on binlerce çalışanı olan var mı? Çin gibi bir ülkede kim istikrarlı ve müreffeh olabilir ki ...
HAECO teslimatı geciktirdiği sürece yüz milyonlarca dolar ile inşa edilen liman sadece güneşin tadını çıkarabilecek. Yatırımcılar bu tür bir kabusu düşünemezler bile Zhenhua kesinlikle en iyi seçimdir.
Şu anda, Guan Tongxian, şu duyguyu hissetmekten kendini alamadı: Zhenhua'nın başarısı, arkasındaki en büyük güven hala büyük Çin!
4
Daha fazla insan Guan Tongxian'ın Zhenhua'nın en büyük kozu olduğuna inanıyor.
70'li yaşlarındaki Guan Tongxian, Zhenhua'nın altın çağında sabah 7: 30'da ofise girer ve akşam 11'de ayrılır. On yıldan fazla bir süredir, borsaya kote şirketin başkanı zamanını bir düzine astın bulunduğu bir ofiste geçirdi. Ve zevk alabileceği en büyük tedavi, en içteki masaya sahip olmaktır - bu da herkesi bir erkek gibi hissettirir.
Guan Tongxian'ın enerjisi de o kadar kuvvetli ki yaşına uymuyor.
Günde dört ila beş saat uyuyor, cep telefonu günde 24 saat açık ve zil sesi heyecan verici "Matador'un Yürüyüşü".
Kariyerini yapabilmek için, 20 katlı HAECO'ya tek seferde tırmanabildiği sürece asla emekli olmayacağını ve merdiven çıkma konusundaki "becerisini" tekrar tekrar gösterdiğini açıkladı. Hatta hafta sonlarının fazla savurgan olduğundan ve altı günlük çalışma sisteminin "güzel yaşını" kaçırdığından şikayet etti.
Ve "Made in China" yı tüm dünyada ünlü yapan bu yaşlı adam, aldığı maddi ödüller ve katkılar tamamen orantısız. Zhenhua'yı kurdu, ancak herhangi bir eşitlik teşvikinden yararlanamadı. 2008'de yıllık maaşı sadece 350.000 idi ve bir düzineden fazla başkan yardımcısı ondan yüksekti.
Borsaya kayıtlı diğer şirket yöneticilerinin maaşlarındaki on milyonlarca dolar ile karşılaştırıldığında, bahsetmeye değmez.
Ancak Guan Tongxian, astlarına para harcama konusunda çok cesur ve daha iyi bir yönetime sahip.
Öncelikle, Zhenhua her yıl on milyonlarca dolar harcıyor ve teknolojik yeniliği ödüllendiriyor; daha sonra "Zhenhua Heroes" u ekleyerek milyonlarca ödül verdi. Kazananlar, pozisyon, eğitim veya statüden bağımsız olarak yalnızca katkılara bakarlar. Bir ödül kazandıktan sonra madalyalardan ve ikramiyelerden bahsetmenize gerek kalmaz ve hatta barınma, sağlık sigortası ve emeklilik düzenlenir.
İkincisi, Guan Tongxian eklektik personel istihdam ediyor. Yüksek eğitimli öğrenciler yeniden kullanılmalıdır; zorluklara göğüs germeye istekli ve öğrenmeyi sevdikleri sürece düşük eğitimli ortaokul öğrencileri ve akademik nitelikleri olmayan göçmen işçiler de kurumsal liderlerdir.
Changxing Adası'ndaki on binlerce göçmen işçi, bir zamanlar Zhenhua'nın üretim programını etkileyen büyük bir sorundu. Şanghay'a geldiklerinde şehre aidiyet duyguları yoktu; yoğun tarım mevsimlerinde sonbahar hasadı için eve koşmak zorunda kaldılar. Guan Tongxian, ilke hakkında çok fazla konuşmadı: önce bir ev inşa et ve onlar için bir yuva kur; sonra karısının onları rahat hissetmesi için toplanmasına izin ver; sonunda, fazla mesai ücreti kesildi. Köylü işçilerin hepsi gerçektir, artık buğday hasadı konusunda endişelenmezler, kolları sıvayıp bütün gece çalışabilirler.
Ordu kararlıydı ve Guan Tongxian öğrenmeyi ve eğitimi teşvik etmeye başladı. Siparişler yurt dışından geldiğinden, Bay Guan Tongxian çalışanları daha fazla İngilizce öğrenmeye ve pratik yapma becerisi edinmeye ikna etti, ancak etkisi iyi olmadı. Daha sonra, kural basit ve kabaydı: İç sınav geçildiği sürece, maaş doğrudan artırılacaktır. Kısa süre sonra, çalışanlar öğrenme hevesi ile doldu ve İngilizce bilen ve yetenekli birçok kaynakçı vardı.
İngilizce öğrenmede göçmen işçilerin faydası nedir? Kullanışlı.
2006'da, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki San Francisco New Bay Bridge bir ihale başlattı ve bu savaşa dünyanın önde gelen endüstri devleri katıldı. San Francisco'da sık sık meydana gelen depremler nedeniyle, köprünün depreme dayanıklılığı için teknik gereksinimler son derece yüksektir. Amerikalılar ilk başta Japon Mitsubishi Heavy Industries'e bayılıyorlardı, ancak bir dizi istişarenin ardından Zhenhua nihayet seçildi.
Zhenhua neden?
Benzersiz Changxing Adası ve özel nakliye filosuna ek olarak, Zhenhua'nın kaynakçıları büyük katkılarda bulundu.
Bu süper projede kullanılan çelik yapının 45.000 ton kadar yüksek olduğu ve 2.000 kadar kaynakçıya ihtiyaç duyulduğu ortaya çıktı. Amerikan yasalarına göre, elektrik kaynakçıları ancak Amerikan Kaynak Derneği'nin teknik sertifikasyonunu geçerlerse inşaat için kalifiye olabilirler. Bu ikili teknoloji ve dil testi, neredeyse tüm teklif sahiplerini şaşırttı, ancak Zhenhua'yı tek seferde öne çıkardı.
Zhenhua kaynakçıları yalnızca sertifikayı geçmekle kalmadı, aynı zamanda inşaat sahasında ABD ile engelsiz iletişim kurdu. Guan Tongxian'ın uzun vadeli özenli çabaları nihayet hayal gücünün ötesinde bir dönüş kazandı.
Ağustos 2011'de Zhenhua, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki New Bay Bridge'i tamamen teslim ettiğinde, bu, Çin'in Amerika Birleşik Devletleri'nde başka bir üretim mucizesi yarattığı anlamına geliyordu. Bu "canlı reklam" Norveç, Danimarka, İskoçya ve Hollanda'daki çelik köprüler ve Çin'deki Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü gibi projelere yol açtı. Zhenhua, şimdiye kadar çelik yapıları ve okyanus mühendisliğini köprülemek için yeni bir geçiş yolculuğuna çıktı.
5
A hissesinde, Zhenhua Port Machinery bir zamanlar sıcak büyük bir boğa stoğuydu. Hisse senedi yatırımcılarının güveni de Guan Tongxian'dan geliyor, çünkü RMB'nin değer kazanması ve mali krizle karşılaşsa bile büyük zorluklardan rahatsız olamaz.
Zhenhua'nın işlemleri milyarlarca dolar olduğu için, renminbi takdir ettiğinde, kârın yutulması neredeyse sessizleşir. Bu nedenle, Zhenhua döviz kuruna kilitlendi ve vadeli dövizin korunmasını başlattı. Bu yaklaşım alışılmadık bir yaklaşım değil, ancak 2008'de finansal kriz aniden vurdu ve kaç şirket riskten korunma konusunda büyük takla attı: Jiangxi Copper 1,36 milyar yuan, China Eastern Airlines 6,4 milyar yuan ve Air China 7,4 milyar yuan kaybetti ...
Ancak Zhenhua, riskten korunmaya güvenerek 730 milyon yuan kazandı.
Yatırımcılar bunun harika olduğunu düşündüler ama Guan Tongxian bunun tuhaf olmadığını düşünüyordu: Zhenhua, spekülasyon için değil, para kazanmak için değil, sadece risklerden kaçınmak için korunma yapıyor ve en basit temel finansal türevleri kullanıyor. Beklenmedik bir şekilde, Tanrı'nın ödülü "beceriksizdi", bunun yerine bir servet kazandı.
Bu, Guan Tongxian'ı neredeyse Zhenhua'nın "Yönetim Tanrısı" haline getiriyor.
Guan Tongxian'ın kendisi de çok çekicidir. Changxing Adası'nı teftiş ettikten sonra devlet liderlerinin beklentilerini detaylandıracak, Zhenhua filosunun Somalili korsanları yenme başarısını anlatacak ve hatta CNN sunucusunun "Çin'i küçük düşürücü" sözlerini kızdıracak.
Birisi Zhenhuanın borçlarını ve milyarlarca olan alacaklarını sorgulasa bile, bu Guan Tongxian tarafından tersine çevrilecek: Zhenhuanın borçları ve alacakları ne kadar fazlaysa, sipariş o kadar büyük ve bağlantı noktaları da para basma makineleri. Asla ödemekte başarısız olun, durum küçük değil ama iyi.
İnsanlar tüp tarzı "Glory and Dreams" e daldılar ve hatta sözlerinizi dinlediler ve hisse senedi almaya başladılar.
Mayıs 2009'da Guan Tongxian, yıllık hissedarlar toplantısında daha gizemli bir şekilde yakında "uyduları serbest bırakacağını" ima etti. İki ay sonra, Zhenhua'nın İspanya'nın ADHK ile 2.2 milyar dolarlık süper sipariş imzaladığı ve Çin'in offshore ekipman ihracatının "ilk sırasını" tek seferde gerçekleştirdiği haberi geldi.
Açık deniz mühendisliği ekipmanı, Guan Tongxian'ın Zhenhua'ya işaret ettiği büyük gelecek.
6
Küresel liman makineleri tamamen tekel olsa bile, sadece 3 milyar ABD $ 'lık bir "küçük havuz" ve dünya çapında deniz mühendisliği ekipmanlarına yapılan yıllık yatırım 300 milyar ABD $' lık bir "büyük okyanus". Zhenhua,% 1 pay alsa bile% 100 büyüme elde edebilir.
Zhenhua'nın teknik birikimi, açık deniz ekipmanına dönüşme güvenine de sahiptir.
7 Mayıs 2008'de Guan Tongxian'dan bir siparişle Zhenhua "Mavi Balina" 7.500 tonluk çelik çerçeveyi başarıyla kaldırdı ve böylece başka bir dünya rekoru kırdı. O yıl dünyada 7.000 tonun üzerinde sadece 3 süper yüzer vinç vardı; Zhenhua'nın "Mavi Balinası" Eyfel Kulesi'ni ele geçirmek için zaten güçlü bir güce sahip.
Büyük gücün böylesine güçlü bir silahı, tam da Zhenhua Rekabetçi Deniz Mühendisliği tarafından yapılan yeni "katil" dir.
Guan Tongxian'ın açık deniz üretiminin gelişim yolu için net bir planı var: İlk başta, çelik yapı ve açık deniz mühendisliği eşzamanlı olarak geliştirildi; Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa, Japonya ve Güney Kore'nin bariz avantajları ve şiddetli rekabeti olduğundan, önce Orta Doğu'yu aramak, ülkede bir dayanak noktası oluşturmak ve sonra dünyaya açılmak tavsiye edilir ...
ancak, Büyük taslak henüz geliştirilmedi, ancak 76 yaşındaki Guan Tongxian, Aralık 2009'da aniden emekli oldu. Nedeni bir muamma. Bir nesil efsane geri çekilmeyi başardı ve insanlar iç duygularını gizleyemedi, Zhenhua'nın hisse senedi fiyatı uzun ve aşağı yönlü bir yolculuğa girdi.
Utanç verici olan şey, Çin halkının gurur duyduğu bu şirketin Guan Tongxian'ın emekliliğini bir dönüm noktası olarak alması ve o zamandan beri hiç parlak olmamış olmasıdır.
2009 yılında Zhenhua, 27.5 milyar yuan toplam gelir ve 840 milyon yuan net kar elde etti; ancak 2010'da Zhenhua'nın performansı değişti ve herkesi şaşırtan 700 milyon yuan büyük bir kayıp oldu. Şirketin açıklaması, büyük kayıpların mali krizin ardından yaşanan durgunluktan kaynaklandığı yönünde.
Zhenhua, 2012'de bir kez daha 1 milyarlık büyük bir kayıp yaşadı. Birkaç yıldır emekli olan Guan Tongxian nihayet dayanamadı ve halefini Zhenhua'yı mahvettiği için alenen azarladı ve sonunda "birçok adaletsiz eylemde bulunursa kendini öldürecekti."
Aslında, 2009 mali krizin dünyayı sardığı kasvetli bir yıldı. Kriz karşısında, Guan Tongxian şiddetle dedi : "Küresel denizciliğin soğuk bir kışa girdiği söyleniyor, ancak biz korkmuyoruz. Zhenhua, dünyaya 'Çin'de Üretildi' yeteneğini göstermek istiyor!"
Buna karşılık, halefin küresel liman makineleri pazarını tekelleştiren "gökyüzü kartını" elinde tutması mantıksız, ama çok kötü.
O zamandan beri, Zhenhua'nın yönetimi birkaç değişikliğe uğradı ve çok sayıda teknik yetenek kaybedildi. 2013'ten 2016'ya kadar art arda 4 yıl boyunca, Zhenhua'nın toplam geliri sonunda 23 milyarın üzerine çıktı, ancak net karı artık yılın cesareti olmayan 200 milyona düştü.
Günümüzde, Zhenhua'nın açık deniz mühendisliği genişlemesinde hala zayıftır, ancak Guan Tongxian'ın "köklerini yemek" için çevre düzenlemesine güveniyor. HAECOnun Dünya 1 Numaralı sürücü kabuğu hala orada, peki ya sürekli ilerleme kaydeden ve sürprizler yaratan Zhenhua?
Bazıları Guan Tongxian'ın Zhenhua'nın yeri doldurulamaz bir ruh figürü olduğunu söyler, ayrıldığında insanlar "bu bir dönemin sonu" hissine bile kapılırlar. Beklenmedik bir şekilde gerçek olduğu ortaya çıktı.
Zhenhua Heavy Industry hala Çin'in üretiminin gurur kaynağıdır, ancak Çin'in başının ve daha fazla insanın bunun üzerinde düşünmesi gerekir.
- "Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil etmektedir" -
· İnternetten resimler ·
[Chinese Business Taolue Headline Number] 'a dikkat etmeye, dünyadaki insanlar hakkında bilgi edinmeye ve Taolue efsanelerini okumaya hoş geldiniz, Huashang Taolue burada!
Telif hakkı bildirimi: Telif hakkı Huashang Taolue'ye aittir. Yeniden basmak için lütfen WeChat kamu hesabı Huashang Taolue'ye dikkat edin ve yetkilendirme için "Yeniden yazdır" yanıtını verin.
