Sırrı Açığa Çıkarma: "Yun 10" sırasında Çin'in büyük uçaklarının sökülmesiyle ilgili gerçek üzücü ve öfke!
Yerli yapımı büyük C919 uçağının başarılı ilk uçuşu dünya çapında ilgi gördü. Ancak, birçok insan ilk on uçağı bilmiyor ve bu, dünyayı gerçekten şok eden Çin'in kendi büyük uçağı. Yun-10 uçağı, şu ana kadar Çin'de başarıyla geliştirilen tek büyük yolcu uçağıdır ve en yüksek, en uzak ve en çok yolcuyu uçuran en büyük yolcu uçağıdır.
Yun-10 uçağı, Çin tarafından tasarlanan ve geliştirilen ilk dört motorlu büyük jet uçağıdır.Performansı ve teknik seviyesi, Amerika Birleşik Devletleri tarafından o dönemde başarıyla geliştirilen Boeing 707'ye kabaca eşdeğerdir. Devlet maliyesi 1986'da fon tahsis etmeyi bıraktığı için Yunshi test uçuşunu durdurmak zorunda kaldı. Taşımacılık sektörünün onuncu başarısızlığı, Çin'in havacılık endüstrisi ile dünyanın ileri seviyesi arasındaki uçurumun yeniden genişlemesine neden oldu.
Bugün, Wei Yangjun size Başkan Mao'nun Yun-10 uçağının geliştirilmesini sipariş etme konusundaki büyük kararını tanıttı.
1. Şanghay'da Yun-10 uçağını geliştirmek Mao Zedongun büyük kararıdır.
Hepimizin bildiği gibi, Çin Halk Cumhuriyeti'nin kuruluşundan bu yana, ABD başkanlığındaki emperyalist kamp, yeni Çin'i çevreliyor, abluka altına alıyor ve onaylıyor. 1960'larda, Kruşçev'in temsil ettiği CPSU'nun revizyonist grubu, Marksizm-Leninizme tamamen ihanet etti ve bilimsel sosyalizm yoluna bağlı olan Çin'e karşı ablukalar ve savaş tehditleri dayattı.
1969'da Sovyetler Birliği, Çin'in Zhenbao Adası'nı işgal etti. Başkan Mao'nun komutasındaki kahraman Halk Kurtuluş Ordusu, Sovyet revizyonist saldırısını parçaladı ve Zhenbao Adası'nı kurtardı. Ancak, Sovyetler Birliği'nin sınırımızda hala milyonlarca askeri vardı ve ülkemiz için büyük bir tehdit oluşturuyordu. 1960'ların sonlarında, ABD emperyalizmi havacılık ve uzay alanına büyük yatırımlar yaptı ve bilim ve teknolojide atılımlar yaptı.
1968'de, Amerika Birleşik Devletleri'nin Boeing Şirketi, doğrudan Pasifik Okyanusu üzerinden uçabilen dünyadaki ilk büyük uçak olan Boeing 747 uçağını başarıyla geliştirdi. 1969'da Amerika Birleşik Devletleri, astronotları aya göndermek için Apollo uzay programını uyguladı. Amerika Birleşik Devletleri Apollo programını uygularken Çin ve Arnavutluk dışında dünyanın diğer ülkelerinin Apollo ayına inişinin canlı TV yayınını ücretli olarak izleyebileceğini dünyaya duyurdu, bu Çin'e yönelik apaçık bir abluka ve provokasyondur.
Ancak Çin halkına zorbalık yapmak kolay değil, Çin, Başkan Mao'nun başkanlık ettiği Parti Merkez Komitesi'nin liderliğine sahip. Tüm ülke halkı, bizi emperyalizmden ve Sovyet revizyonist kliğinden korkmamak için birlikte çalışıyor.
Siyasette kararlılıkla savaşmalı, bilim ve teknolojide zirveye tırmanmalıyız. Amerikan Apollo'nun aya inişiyle aynı zamanda, Şangay Belediye Parti Komitesi sekreteri Ma Tianshui, On Bin Kişi Konferansı'nda Şangay'ın Amerikan ablukasını kırdığını ve Apollo'nun aya inişiyle yere gönderilen resimleri ve sinyalleri başarıyla aldığını duyurdu. Şangay Qibao'da herkesin gördüğü büyük ölçekli uydu sinyali alma tabanı ve büyük ölçekli parabolik anten ekipmanı o dönemde inşa edildi.
Aynı zamanda 1960'larda Çin'in hidrojen bombaları başarılı bir şekilde patlatıldı ve J-8 avcı uçağı ve H-6 orta menzilli bombardıman uçakları da başarıyla test edildi. 09 nükleer denizaltısı yelkenleri test etmek üzereydi ve Dongfanghong uydusu 24 Nisan 1970'te başarıyla fırlatıldı.
Çin'de atom bombaları ve hidrojen bombaları vardı, ancak uzun menzilli bombardıman uçakları ve hava tankerleri henüz mevcut değildi ve stratejik silahların uzun menzilli teslimat yetenekleri hala çok zayıftı. Büyük yolcu uçaklarının ve büyük nakliye uçaklarının geliştirilmesi, uzun menzilli bombardıman uçağının uzun menzilli teslimatının gerçekleştirilmesinde anahtar bağlantıdır. Başkan Mao bu dönemin geçmişini hepimizden daha iyi biliyor.
Mao Zedongun önerisine göre, 708in Ar-Ge ve koordinasyon montaj üssü Şangayda bulunuyor, çünkü Şangay iyi bir endüstriyel temele sahip ve tam olarak kullanılması gerekiyor. Eylül 1970'te, Üç Makine Departmanından ilk destek personeli Şangay'a geldi. Xiong Yan, Ma Fengshan Tasarım ekibinin başı.
Şubat 1972'de, Havacılık Sanayi Grubu'nun bir raporunu Askeri Komisyon'un dinlediği bir ofis toplantısında Yoldaş Ye Jianying, 708'in bu tüm ülke halkının meselesi ve Çin halkının ihtişamı ve bu ülkenin dört bir yanından gelen ilk büyük uçak. "Planı gözden geçirmek için tasarımcılardan daha iyi olanları seçin", "Orduda da çok kullanışlıdır", "Uzun vadeli patlamayı yavaşça halledin ve önce 708'e konsantre olun."
1973'te, birisi deneme üretimi için İngiliz VC-O ağır hizmet yolcu uçağı patentini satın almayı teklif ettiğinde, Başbakan Zhou, Şubat 1974'te bir talimat yayınladı: "Bu tür bir patenti almamayı kabul edin. Yeterince uçak türü ithal ettik", böylece kendi geliştirdiği ve taşınan araçların rahatsız edilmemesini sağladı.
O zamanki sosyalist bilim ve teknoloji geliştirme rotasının rehberliğinde ve iki bomba ve bir yıldızın başarılı deneyiminden esinlenerek, ülke çapındaki çeşitli departmanlardan işe alınan 500'den fazla teknik personel bağımsızlık, kendine güven, devrim ve sıkı çalışma ruhunu ileriye taşıdı ve temel sorunların üstesinden gelmek için işbirliği yaptı. Zorluklardan geçtikten sonra uçak tasarımı nihayet 1978'de tamamlandı.
26 Eylül 1980'de Yun-10 yolcu uçağı ilk uçuşunu yaptı ve projenin kuruluşundan ilk uçuşuna kadar 10 yıldan az bir süre geçti.
2. Yun-10 uçağının başarılı bir şekilde geliştirilmesi, Mao Zedong Düşüncesi için büyük bir zaferdir
Onuncu Hareket, ülke genelindeki 21 il, belediye ve özerk bölgelerdeki 262 özel birimin, merkezi hükümet, bakanlıklar ve merkezi hükümetin, ordunun doğrudan komutası altında kolektif olarak oluşturulması ve güçlü işbirliğinin bir sonucudur. Başarılı gelişimi, ülkemize büyük uçakları tek başına tasarlamak ve üretmek için karmaşık bir teknoloji kazandırmıştır. Bu sadece Çin'in sivil havacılık endüstrisinin daha önce büyük uçaklar üretemediği boşluğu doldurmakla kalmıyor, aynı zamanda Çin'i ABD, Sovyetler Birliği, İngiltere ve Fransa'dan sonra 100 tonluk jet uçağı üretiminde ustalaşan beşinci ülke yapıyor.
Ayrıca, 10 yıllık Y10 geliştirmesinde, JT3D-7'ye eşdeğer performansa sahip 915 motoru eşzamanlı olarak başarıyla geliştirildi ve uçuş testleri için 707'ye başarıyla kuruldu. En övgüye değer şey, inşaat makineleri endüstrimizin daha da gelişmesi için temel oluşturan ekibi eğitmek ve tavlamaktır. Bu, Çin'in havacılık endüstrisinin değerli bir varlığıdır.
O zamanlar iç kamuoyu bunu "kendine güven ve yabancı teknolojinin tanıtılmasının iyi bir kombinasyonu" olarak övdü. Batı, Çin'in Yunxing'inin başarılı gelişimine büyük önem verdi. Reuters şunları söyledi: "Bu yüksek teknoloji seviyesi elde edildiğinde, Çin artık geri kalmış bir ülke olarak görülemez." Bir Boeing başkan yardımcısı uçağa baktı ve durumu anladıktan sonra, "Büyük bir jet nakliye uçağı nasıl geliştirilir, siz de mezun oldunuz, erken mezun olmadık" dedi.
Uçağı izledikten sonra, Amerika Birleşik Devletleri'nin bir başkan yardımcısı Douglas, "Havacılık endüstriniz sizi 15 yıldır yakaladı" dedi. Yun-10'un başarılı gelişimi, Çin'in havacılık endüstrisinin o dönemdeki hızlı gelişiminin tam olarak entegrasyonu ve tasviridir ve Çin'in havacılık endüstrisini, Amerika Birleşik Devletleri ve Sovyetler Birliği'nden sonra ölçek ve teknolojik düzeyde üçüncü en büyük ülke haline getirmiştir.
3. Yunshi'nin ölümü ve kaybı
Başkan Mao'nun ölümünden sonra, bazı insanlar Başkan Mao'nun kararının doğruluğunu sorgulamaya başladı. , Üstler artık üçüncü X-10 uçağının son montajı için fon sağlamıyor.Bir yandan, Şangay Havacılık Fabrikası personeli, ilk uçakta statik testler yapmak ve ikinci uçuşa hazırlanmak için sınırlı fon kullanıyor. Fabrikadaki 7.000'den fazla kişi geçimini sağlamak için, temel yaşamlarını sürdürebilmek için briket sobası ve bazı sivil ürünler üretmek için araştırma projelerini durdurmak zorunda kaldı.
Zaman geçtikçe, devlet tarafından tahsis edilmesi gereken fonlar hala mevcut değil. Şangay Uçak Fabrikası 22 Aralık 1980'de devlet liderlerine Yun-10 uçağının başarılarını yansıtan, büyük uçakların geliştirilmesinin ulusal ekonomiye ve ulusal savunma inşasına önemli rolünü yansıtan ve mali destek talep eden bir rapor yazmak için atlamak zorunda kaldı. , Araştırma çalışmasını bitirin.
12 Ocak ve 11 Şubat 1981'de Devlet Planlama Komisyonu ve Milli Savunma Bakanlığı ve Üçüncü Makine Bakanlığı, Devlet Mali ve Ekonomik Öncü Grubu'na raporlar yayınladı. Her iki rapor da Yunshi'nin Çinin ilk kendi tasarladığı ve kendi ürettiği büyük yolcu uçağı olduğuna inanıyor Büyük bir yolcu uçağı tasarım ve geliştirme ekibi kuruldu ve ilk olarak büyük yolcu uçaklarının geliştirilmesi için bir üs oluşturuldu. Prototip artık bir doğrulama test uçuşuna girdiğine göre, mevcut iç koşullar altında bu kadar büyük bir ilerleme kaydetmek kolay değil, geliştirilmeye devam edilmeli, yarı yolda durursa kayıp çok büyük olacak.
Aynı yılın 9 Nisan'ında, Danıştay Başkan Yardımcısı Bo Yibo, Yun-10 uçağının geliştirilmesiyle ilgili kapsamlı bir gösteri yapmak için uzman bir gösteri ekibinden talepte bulunan bir talimat verdi. 18 - 24 Haziran 1981 tarihleri arasında, Şangay Belediye Halk Hükümeti ve Üç Makine Bakanlığı, Şangay Jinjiang Otel'de Yun-10 uçağı için ortak bir gösteri toplantısı düzenledi. Toplantıya, Çin'in en ünlü havacılık uzmanı, o zamanki Şangay Jiaotong Üniversitesi başkanı Bay Fan Xuji katıldı. Beihang Üniversitesi'nden Profesör Wang Junkui dahil olmak üzere havacılık, metalurji, kimya endüstrisi ve ekonomi alanlarında tanınmış bir grup uzman, toplam 55 kişi.
Kapsamlı bir doğrulamadan sonra uzmanlar, on uçaklık bir nakliye yapmanın kolay olmadığı ve durdurulduğunda kaybın çok büyük olacağı konusunda hemfikirdi. Bu nedenle ülkeye tavsiye ettiler: Araştırma ve geliştirme çalışmaları durmamalı, ekip dağılmamalı, sonuçlar yitirilmemeli, ayrıca ülkenin sivil havacılık sektörü için bir koruma politikası uygulamasını önerdiler. 13 Ağustos 1981'de Şangay Belediye Hükümeti ve Üçüncü Makine Bakanlığı, uzman değerlendirme toplantısının sonuçlarını Devlet Konseyi ve Bo Yibo'ya ortaklaşa bildirdi, ancak hiçbir yanıt alınmadı.
8 Aralık 1981'de Yunshi uçağı bir rapor uçuşu için Şangay'dan Pekin Nanyuan Havaalanı'na uçtu Mürettebat Pekin'de ikinci bir uçuş gerçekleştirdi. Rapor uçuşu çok heyecan vericiydi. Hava Kuvvetleri, Donanma, Üçüncü Makine Bakanlığı ve başkentin kitleleri tarafından iyi karşılandı.Herkes Yunshi uçağından övgüyle söz etti. Başkentte hayatın her kesiminden 4.400'den fazla kişi uçağı ziyaret etmek için sıraya girdi. Yunshi uçağının Pekin'de kaldığı süre boyunca, parti ve devlet liderlerinin ziyarete gelmeleri için ne kadar umutlandılar, ancak umutları suya düştü.
25 Aralık'a kadar, Büyük Halk Salonunda Pekin Raporu temsilcileriyle bir araya gelen Başbakan Yardımcısı Bo Yibo, gönülsüzce "Seni destekliyorum, ancak finansman konusunda karar veremem" dedi.
1983'ün başında, Şangay Belediye Planlama Komisyonu ve Ulusal Savunma Sanayii Ofisi, Devlet Planlama Komisyonu'na rapor vererek üçüncü Yun-10 uçağının son montajına ve geliştirilmesine devam edilmesini ve devam etmesini talep etti. Ayrıca, Şangay'ın yaklaşık 11 milyon yuan'lık maliyetin yarısını karşılamaya istekli olduğunu, ancak rapora bir yanıt gelmediğini belirtti.
Şu anda, on uçağın taşınması, beşikte henüz beslenmeyi bekleyen sağlıklı bir bebek gibidir, ancak buna ek olarak "finansman yok" veya "finansman yok". Yunshi uçağı için havacılık gazyağı satın alacak para yoktu .. Şangay Uçak Fabrikası çaresizlik içinde Yunshi uçağını sekiz ton sebze ile Harbin'e göndererek biraz para kazanarak havacılık gazyağı satın almaya ve çeşitli konulara devam etmeye karar verdi. Test uçuşu.
Yerel yönetimle aynı zamanda, Üç Makine Bakanlığı ve tasarımcıların, teknoloji uzmanlarının, teknisyenlerin ve kıdemli işçilerin çoğu Yunshi'nin hayatta kalması için çok çalışıyor. ABD Merkezi İstihbarat Teşkilatı'nın geçmişine göre, McDonnell Douglas Asia Pacific'in başkanı Çinli Amerikalı Zhang Zhenzhong boşta değil.
O ve usta lobisi Çin Sivil Havacılık Genel İdaresi müdürü Shen Tu, Shen Tu'dan Yunshi uçağı almamasını, Amerikan uçağı almasını istedi.Shen Tu, çıkarlarının önünde son derece utanç verici bir rol oynadı. Aynı zamanda, üstler Şangay Uçak Üretim Fabrikasının MD-82 uçağının montajında McDonnell Douglas ile işbirliği yapmasını istedi ve tekrarlanan siparişlerde bulundu.Çok sayıda altın madalya ABD FAA gerekliliklerine uygun olarak düzeltilmeli ve McDonnell Douglas ile işbirliği için koşullar yaratmak için tesis boşaltılmalıdır.
4 Haziran 1984'te, Şangay Uçak Araştırma Enstitüsü'nden 219 mühendis ortaklaşa bir mektup imzaladı ve ulusal liderlere, ulaşım sistemi temelinde Çin'in sivil havacılık endüstrisinin geliştirilmesi ve MD-82'yi monte etmek için çok büyük miktarlarda para harcamamaları çağrısında bulundu. Yapabilmek Güçlü bir ulus için bu istek ve öneriler dizisinin benimsenmemiş olması üzücü.Altın madalyalar hala veriliyor, ABD FAA'nın gerekliliklerine uygun olarak fabrikanın kesin olarak temizlenmesi emrediliyor, aksi takdirde tüm seviyelerdeki kadrolar yerinde görevden alınacak.
Çaresizlik içinde, çalışanların kederi ve öfkesi ortasında, on uçağı taşımak için inşa edilen atölyelerden binlerce ton çerçeve, alet ve kalıp çıkarıldı ve açık alanda istiflenerek güneşe maruz bırakıldı. Yağmurda, havacılık seçkinlerinin sonsuz bilgeliğini yoğunlaştıran son büyük çerçeve ve alet grubu, hurda bakır ve çürümüş demir olarak çelik fabrikasının fırınına gönderildi. Şiddetli yangın Çin'in sivil havacılık endüstrisinin temelini yaktı ve Çinli işçileri yaktı. Sınıfın kendi büyük uçağını yapma konusundaki vatansever arzusu, zavallı üçüncü Yun-10 uçağı, MD-82 uçak uygulamasının hedefi oldu.
Yeni işçiler, MD-82'yi çalıştırmaya gitmeden önce MD-82 üzerindeki becerileri uyguladılar.Çin'de sayısız seçkinler tarafından beslenen sağlıklı bir bebek olan yeni doğmuş Yunshi uçağı, beşiğe bir damla süt alamadığı için öldü. Shen Tu ateşten faydalandı ve onu soydu. Vücudundan dört motor çıkarıldı.
Yun Xuan'ın, Çin halkının ve dünyadaki tüm dürüst insanların trajik ölümü son derece üzücü ve ebedidir, ancak Çin halkından, sosyalist sistemden ve Çin Komünist Partisi'nden nefret eden çok az sayıda canı son derece mutludur.
Amerikan McDonnell Douglas Şirketi, American Fortune dergisinde "Sadece Şangay ile işbirliği yaptık çünkü Şangay Yun-10 ile uğraştı. Yun-10'u yenemezse, Amerikan uçağının Çin'e girmesi zor olacak." Onuncuyu nakletme niyetinde ve Amerika Birleşik Devletleri'nin çıkarlarına hizmet edecek.
Yunshi'nin sökülmesiyle ilgili olarak kamuya açık rapor, "Yunshi uçağının piyasa ve finansman nedenlerinden dolayı geliştirilmeye devam edemediği" şeklindeydi. Daha sonra, geliştirmeden sorumlu olan Profesör Cheng Bushi bir röportajda daha fazla konuşmak istemedi, ancak kamera önünde tekrar etti. Tarihin bir sonucu olacaktır. "
Ev sahibi Yunshi'nin ne zaman cezalandırıldığını sordu. "86" da ev sahibi daha fazla sordu, "Neden cezalandırıldı?" Profesör Cheng zaman zaman "petrole para yok" diye ünlemle cevap verdi. Cheng zaman zaman "Petrol satın almanın maliyeti nedir", "bugün önemsiz görünen bir miktar" dedi. O zaman, amirlerine bir rapor yazdılar, yakıt almak için test uçuşuna devam etmek için bir bütçe önerdiler, ne kadar, "30 milyon", bu gerçekten inanılmaz bir sonuç, 30 milyon büyük ölçekli bir Çin sivil uçağı neslini sona erdirdi. Geliştirme süreci.
1980'lerin başında, geçmişi inkar etme çılgınlığı sırasında, abluka sırasında çığlık atan "kendine güven" sloganı, bazı kişiler tarafından "geri çekilme ve kendini koruma" olarak tanımlandı. Bu insanlar inkarları korudular, şanlı geçmişlerini lanetlediler, yabancıları takip ettiler ve süründüler, kölelik olayını korudular, ancak kırılmaz bir gerçeği unuttular, kurt koyunun ot yemesine izin verir, koyun bedelini öder.
Zaten hayalet olan McDonnell Douglas ile on yıldan fazla bir süredir işbirliği yaptık ve sonunda sadece kuyruk kanatları, ambarlar ve kendimize övünebildik. "Yun Ten" in indirilmesinden sonra, Amerikalılar yardım edemedi ama "Eğer inmezsek, Boeing'imizi kim satacak" dedi.
Bazıları yabancıların kendilerinden daha iyi olduğuna inanıyorlar ... McDonnell Douglas ile "işbirliği" yapmamanın başarısızlığı bizi uyandırmadı, yaşlıları çocuklarla "yemeyi hatırla ya da dövmemeyi hatırla" diye alay etmek için kullandılar ve ardından Avrupalılarla 100 koltuk üretmek için bir işbirliği imzaladılar. Uçağın sözleşmesi yine kandırıldı. Son tahlilde, Çin, Mao Zedong'un ileri yabancı teknolojinin getirilmesiyle desteklenen, esasen kendine güvenmeye dayalı politikasında ne zaman ısrar etmelidir?
