Jet Airways uçuşların askıya alındığını duyurdu, on binlerce çalışan işsiz
-19 Nisan'da Hindistan Jet Airways, uçuşların askıya alındığını duyurdu. Bir zamanlar Hindistan'daki en büyük havayolu, havacılık endüstrisine gözyaşı döktü.
Jet Airways, mütevazı bir geçmişe sahip olmasına rağmen, kurulduğu günden bu yana kendini her zaman üst düzey bir havayolu olarak konumlandırmış ve Hindistan havacılık endüstrisinin mihenk taşı olan yüksek kaliteli hizmetler sunmuştur.
Krizin patlak verdiği 2018 yılı sonunda Jet Airways, artan kayıplar ve tüm tarafların baskısıyla karşı karşıya kalması nedeniyle tüm uçuş operasyonlarının askıya alınacağını duyurmak zorunda kaldı.
19 Nisan saat 00: 22'de, Amritsar'dan kalkan Jet Airways Flight 9W 2502'nin Mumbai Havalimanı'na ulaşmasının ardından, Yaklaşık 26 yıldır gökyüzünde uçmakta olan Jet Airways, uçuşların askıya alınacağını duyurdu . Hindistan'ın bir zamanlar en büyük havayolu şirketi, o zamandan beri havacılık endüstrisine veda etmek için gözyaşları döktü ve on binlerce çalışanın yürek burkan anlarını ve geçmişin içini çekti.
Pek çok insan, Hindistan'daki bu önde gelen havayolu uçuşlarını nasıl askıya aldı? Zaferin zirvesinden iflasın dibine nasıl kaydı?
Jet Airways: Geçmişteki ihtişam
Jet Airways, merkezi Mumbai'de bulunan Hindistan merkezli bir uluslararası havayolu olup, ana merkezi aracılığıyla Chhatrapati Shivaji Uluslararası Havaalanı, Indira Gandhi Uluslararası Havaalanı ve Kempegowda Uluslararası Havaalanı üzerinden faaliyet göstermektedir. Merkez, 52 destinasyona uçuş düzenliyor.
Jet Airways, 2004 yılında uluslararası uçuşlara başlamıştır. Güney Asya ülkelerine yaptığı ilk uçuşlardan itibaren Kuzey Amerika, Avrupa ve Doğu Asya'ya uluslararası uçuşlarını kademeli olarak artırmış, art arda Hong Kong ve Şanghay'a da uluslararası uçuşlar açmıştır. Tüm yolu uçarak nasıl geçti?
Jet Airways havalanıyor
Jet Airways'in kurucusu Naresh Goyal'dir (Naresh Goyal, bundan sonra Guo Yue olarak anılacaktır). Guo Yue, ilk yıllarında turizm sektörüyle uğraşmış ve çok başarılı olmuş, 1992 yılında Hindistan havacılık sektörüne girmiştir. Jet Airways'i 1 Nisan 1992'de limited şirket olarak kurdu. Şirketin ilk sermaye yatırımı, Guo Yue ve çocukları Nivaan ve Namrata tarafından Isle of Man'de kayıtlı bir şirket olan Tail Winds'den geldi.
Narishi Guoyue, Jettech'in Kurucusu
Jet Airways, 5 Mayıs 1993'te ticari faaliyetlerine başladı. Tam operasyon 1995 yılında başladı. İlk uçuş, Mumbai'den Ahmedabad'a giden 9W321 uçuşuydu. Jet Airways, ilk mali yılında 663.000 yolcu ve% 6.6 pazar payı ile Hindistan'da 12 destinasyona hizmet verdi. Jet Airways, Ansett Worldwide'dan kiralanan dört Boeing 737-300 uçağından oluşan bir filoya sahiptir. Böylece Hindistan'ın bu türdeki ilk havayolu şirketi oldu.
1994 yılına gelindiğinde, Hindistan'ın en büyük ikinci özel havayolu oldu. , O yıl 1,7 milyon yolcu taşıyor. Filo daha sonra Malezya Havayollarından kiralanan üç Boeing 737-400 uçağı da dahil olmak üzere yedi uçağa yükseldi. 12 Mayıs 1994'te Jet Airways'in tüm hisseleri Tailwinds International'a devredildi. Öz sermayesi Guo Yue (% 60), Gulf Air (% 20) ve Kuwait Airways (% 20) tarafından tutuldu. .
Büyüme ve genişleme
Jet Airways, 14 Ocak 1995'te tarifeli havayolu statüsü aldı. Aynı yıl KLM ile pazarlama anlaşması imzaladı. 1996 yılında, havayolu Boeing ile 1997-2000 yılları arasında teslim edilen toplam 375 milyon ABD doları tutarında dört 737-400 ve altı 737-800 uçak siparişi imzaladı. Jet Airways ayrıca Güney Asya'da B737-800 sipariş eden ilk havayolu şirketidir.
1996-97 mali yılında, havayolu 2,4 milyon yolcu taşıdı ve devlete ait Indian Airlines'tan sonra ikinci sırada% 20'lik bir pazar payına sahipti. O zaman, havayolu zaten 12 Boeing 737 uçağına sahipti ve her gün 23 yurt içi varış noktasına 83 uçuş gerçekleştirdi.
1997, Hindistan Hükümeti Yabancı Yatırım Komitesi (CCFI), artık yabancı havayollarının Air India ile ortak sermaye ortaklığı kurmasına izin vermeyeceğini açıkladı. , Böylelikle hükümetin önceki politikasını altüst ediyor. Ekim 1997'de düzenlemelere göre Guo Yue, Trade Winds'in kontrolünü yabancı yatırımcıların eline aldı.
Haziran 1999'daki Paris Air Show'da Jet Airways, yaklaşık 550 milyon ABD Doları değerinde 10 Boeing 737-800 uçağı siparişini açıkladı. Havayolu, 2001 yılında CAE Inc.'den ilk Boeing 737-400 simülatörünü satın aldı. Nisan 2001 itibariyle, havayolunun filosu 30 uçağa yükseldi ve Hindistan'da 37 varış noktasına günde 195 uçak çalıştırdı. Jet Airways, düşen talep ve artan maliyetler nedeniyle 2001-2002 mali yılında kuruluşundan bu yana ilk kez zarara uğradı.
Jet Airways, 2001 yılında CAE Inc.'den ilk Boeing 737-400 simülatörünü satın aldı.
Jet Airways, 28 Aralık 2004 tarihinde Bombay Borsası'nda listelendi. . Hükümetin Air India'nın yabancı mülkiyet sınırını% 40'tan% 49'a çıkarmasının ardından, havayolu ilk halka arz yoluyla fon topladı. Şirketin Şubat 2005'teki ilk halka arzında% 20 hissesi yayınlandı. Yatırımcılar aktif olarak abone oldu, Jet Airways başarıyla 18.9 milyar rupi topladı, Guo Yue bilette milyarder oldu.
Ocak 2006'da, Jet Airways, tamamı nakit bir işlemle Sahara Airlines'ın 500 milyon ABD Doları karşılığında satın alındığını duyurdu . Ancak, işlem Haziran 2006'da askıya alındı. 12 Nisan 2007'de işlem tekrar yoluna girdi ve Jet Airways 14,5 milyar rupi (yaklaşık 200 milyon ABD doları) ödemeyi kabul etti. 16 Nisan 2007'de Sahara Havayolları, adını JetLite olarak değiştirerek, düşük maliyetli havayolları ve tam hizmet havayolları arasında konumlandırdı. JetLite, Jet Airways'in yüzde yüz iştiraki haline geldi.
Ağustos 2008'de Jet Airways, JetLite'ı Jet Airways'e entegre etmeyi planladığını duyurdu. Ekim 2008'de Jet Airways, Sivil Havacılık Dairesinin müdahalesi nedeniyle daha sonra başka yere yerleştirilen 1.900 çalışanı işten çıkardı. Ekim 2008'de, Jet Airways ve rakibi Kingfisher Airlines stratejik bir ittifaka girdi İç ve dış hat seferlerinde kod paylaşımı yapmak, sık uçan yolcu programlarında iş birliği yapmak, personel ve yer hizmet ekipmanı paylaşımı yapmak. 8 Mayıs 2009'da Jet Airways, başka bir düşük maliyetli marka olan Jet Konnect'i piyasaya sürdü ve Boeing 737 yeni nesil ve ATR 72 filosunu işletiyor. Haritadaki kısa mesafeli rotalarda çalışır.
Jet Havayolları
Temmuz 2012'de havayolu, Star Alliance'a katılmak için resmi olarak hükümet onayı istedi. Haziran 2011'de, Hindistan'da kontrol edilen bagajda et ürünlerini ve sıvıları yasaklayan ilk yerli havayolu oldu. Jet Airways, 25 Mart 2012'de JetLite markasını Jet Konnect ile birleştirdi ve Kingfisher Airlines'ın çöküşünün ardından business class koltukları sağlamaya başladı.
2013 yılında Etihad Havayolları, hükümetin Eylül 2012'de yaptığı açıklamanın ardından havayolunun hisselerini satın almayı planladı. Yabancı havayolları, Indian Airlines'ın% 49'una kadar tutabilir. 24 Nisan 2013'te Jet, havayolu şirketinin% 24 hissesini 379 milyon ABD Doları karşılığında Etihad Havayolları'na satmaya hazırlandığını duyurdu. İşlemin Ocak 2013'te imzalanması bekleniyor ancak 12 Kasım 2013'te tamamlanması ertelendi. Guo Yue, hisselerin% 51'ini elinde tuttu.
2013 yılında yolcu talebindeki düşüş nedeniyle, Havayolu fiyatlarını düşürdü ve düşük maliyetli havayolları IndiGo ve SpiceJet ile bilet fiyat savaşı başlattı. Şubat 2013'te, havayolunun piyasa değeri, hisse senedi fiyatlarındaki düşüş nedeniyle 4,84 milyar rupi (yaklaşık 67 milyon ABD doları) düştü. Jet Airways, 2013-14 mali yılının üçüncü çeyreğinde bir önceki yıla ait bir kayıptan sonra kar elde etti.
Jet Airways, 11 Ağustos 2014'te Jet Konnect'i yıl sonundan önce aşamalı olarak kaldıracağını duyurdu. Birleşik bir tam hizmet operatörü olarak yeniden konumlandırma planının bir parçası olarak. 1 Aralık 2014'te Jet Konnect, Jet Airways ile birleşti. Air India ve Vistara'nın yanı sıra üçüncü tam hizmet havayolu şirketi oldu.
Jet Airways, Aralık 2015'te Brüksel Havalimanı'ndaki yolcu değişim merkezini Mart 2016'da kapatacağını ve 27 Mart 2016'da Amsterdam Schiphol Havalimanı'nda yeni bir merkez açacağını duyurdu. Şubat 2016 itibarıyla, IndiGo'dan sonra Hindistan'ın ikinci büyük havayolu şirketidir. , Yolcu pazar payı% 21,2.
Hindistan havacılık endüstrisi için bir kriter
Jet Airways, birçok yönden devlete ait Indian Airlines'ı geride bırakarak yolculara modern ve verimli seyahat çözümleri sunmaya kararlıdır. Air Indianın işletme verimliliği düşük, hizmet kalitesi düşük ve uçuşlar genellikle erteleniyor. Jet Airways mütevazı bir geçmişe sahip olmasına rağmen, kurulduğu günden bu yana kendini üst düzey bir havayolu olarak konumlandırmakta ve kaliteli hizmet vermektedir. Yazar, 2000 yılından bu yana birkaç kez Jet Airways uçuşlarına katıldı. İlk yıllarda şirket, ekonomi sınıfında bile zarif bir şekilde hazırlanmış melamin yemek kutuları ve paslanmaz çelik sofra takımları sağladı.Pamuklu peçeteler beyaz ve temizdi. Hint ve uluslararası lezzetlerle çeşitli yemekler sunar.Hint yemeklerine alışkın olmasanız bile, havayolunun diğer yemeklerini memnuniyetle kabul edebilirsiniz. Şirket ayrıca her yemekten sonra Robbins dondurması gibi çeşitli yüksek kaliteli tatlılar da sunmaktadır.
Jet Airways'in hizmeti de birinci sınıf, sadece uçuşun dakiklik oranı yüksek değil, aynı zamanda çeşitli okuma yayınları ve gazeteler de sağlıyor, uçuş görevlileri de yolcularla ilgileniyor. 2005 yılının başlarında Hindistan'a gittiğimde ve bir Jet Airways uçuşunda yemeğe ihtiyacım olmadığını söylediğimde, yakışıklı ve nazik bir kadın uçuş görevlisi eğildi ve endişeyle sordu: "Efendim, değil mi? Rahat mı yoksa yemeklerimizi sevmiyor musun? "Hint yemeklerine alışkın değilim dedim. Çok içten bir tavırla şunları söyledi: "Meyveye mi yoksa tatlıya mı ihtiyacınız var?" Ayrıca coşkuyla meyve ve tatlı tavsiye etti. Denemeye söz verdiğimde, hemen bana özel bir meyve yemeği ve tatlı verdi. Meyve tabağı dört taze mevsim meyvesi ve bir dondurma içerir. Bu deneyim sadece dudaklarımı ve dişlerimi oydurmakla kalmadı, aynı zamanda kişiselleştirilmiş hizmet ve titiz bakım da uzun süre oyalandı, bu da beni uzun süredir yaşlı bir yolcu olarak Air India'nın asla unutmayacağım hizmetine hayran bıraktı.
Son uçuş, uçakta yemek
On yıllık sıkı çalışmanın ardından, Jet Airways büyük bir başarı elde etti ve görkemli bir an için Hindistan'daki en büyük yolcu havayolu tacını kazandı. 2003 yılında Hindistan hükümeti, özel havayollarının Bangladeş, Nepal ve Sri Lanka gibi Güney Asya ülkelerine uluslararası uçuş hizmetleri sağlamasına izin vermeye karar verdi. Jet Airways ilk olarak Mart 2004'te Chennai'den Colombo'ya uluslararası bir uçuş gerçekleştirdi. 2004 yılının sonunda, Hindistan hükümeti Belirli standartları karşılayan özel tarifeli havayolları, Orta Doğu dışındaki tüm ülkelerde faaliyet gösterebilir. . Sonra Ocak 2005'te, Sivil Havacılık Bakanlığı, Jet Airways'e Londra Heathrow Havalimanı'nda hizmet verme hakkını verdi . Havayolu, Londra'ya ilk uluslararası uzun mesafeli uçuşunu Mayıs 2005'te başlattı ve iki Airbus A340-300 uçağı South African Airways'den alt-kiraya verildi. Jet Airways, 2005'ten sonra art arda Kuzey Amerika ve Avrupa'ya uluslararası uçuşlarını artırdı ve art arda Hong Kong ve Şanghay'a uluslararası uçuşlar açtı.
Jet Airways 2005 yılında halka açıldı ve 2007'de Sahara Airways'i satın aldı. 2010 yılının üçüncü çeyreğinde, Jet Airways,% 22,6 yolcu pazar payıyla Hindistan'ın en büyük havayolu şirketi oldu. Hindistan Havayolu yolcu pazarında en büyük paya sahip havayolunun tahtına sıkı sıkıya bağlı ve üç yıldır şampiyonluğu kazandı ve kimse ona yetişemez. O zamandan bu yana işletme performansı ve büyüme hızı düşmesine rağmen, Hindistan havacılık endüstrisinde uzun yıllar ilk iki sırayı korumuştur.Şubat 2016 itibarıyla IndiGo Airlines'dan sonra Hindistan'ın en büyük ikinci havayoludur. Pazar payı% 21,2'dir.
Kriz vurur
Uluslararası havacılık nedeniyle durumdaki ani değişiklikler Petrol fiyatları yükseldi, Hindistan rupisi değer kaybetti, işçilik maliyetleri yıldan yıla arttı ve Jet Airways'in işletme performansı düşmeye başladı . Kasım 2018 itibarıyla Jet Airways'in kayıpları artmaya devam etti ve mali durumu ve şirket beklentileri endişe verici. Şirket, maliyet düşürücü önlemler almaya ve potansiyel yatırımcılar veya alıcılarla pazarlık yapmaya başladı.
Mart 2019'da, Jet Airways'in uçaklarının yaklaşık dörtte biri ödenmemiş kira ücretleri nedeniyle askıya alındı. Borç verenlerin baskısı, Jeterin başkanı Guo Yue ve eşi Anita'nın havayolundan çekilmesine neden oldu. Borç verenin konsorsiyumunun, vadesi gelen borçları kapatmak için havayolundaki% 51 hissesinin tamamını kullanması beklenmektedir. Başka bir sermaye ortağı Etihad, 31 Mart'ta düzenlenen bir yönetim kurulu toplantısında Jet Airways ile ilişkiyi kurtarmaya veya kesmeye karar vermeyi planlıyor.
25 Mart 2019'da, basında çıkan haberlerde de belirtildiği üzere, borç yüklü havayollarına kaynak sağlamak için, Bay Guo Yue ve eşi Anitha, yönetim kurulundan istifa etti. Sonraki görüşmelerde, Hindistan Ulusal Bankası liderliğindeki yerel borç verenler, Jeter'e acil durum fonlarında ek 15 milyar rupi sağlamayı kabul etti. Ancak Hindistan Merkez Bankası, Hindistan Merkez Bankası'nın onayını aldı ve fonlarını 2 milyar rupiye düşürdü. İhale sürecinin başlamasıyla birlikte, bu miktar yalnızca geçiş döneminde Jeter tedarikçilerine ödeme yapmak için kullanılacaktır.
Guo Yue ihale sürecinden çekildi
5 Nisan'da, Jetin acil durum fonları henüz yerinde olmadığı için, Indian Petroleum Corporation, Jet Airwayse yakıt ödemeleri geciktiği gerekçesiyle yakıt sağlamayı durdurdu. Jite çalışanları ayrıca, son üç ayın maaşını alamazlarsa, Jite için çalışmayı da bırakacaklarını söylediler. Aynı zamanda, uçak kiralama ekibi, havayolunun Boeing 777 uzun mesafeli filosunu geri almaya hazırlanıyor. 10 Nisan'da bir Avrupalı kargo hizmeti sağlayıcısı Amsterdam Havalimanı'nda bir uçağa el koydu.
Jet Airways, 12 Nisan 2019'da müsait olmama nedeniyle Doğu Hindistan varış noktalarına ve tüm uluslararası uçuşlara tüm uçuşların askıya alındığını duyurdu. 13 Nisan 2019 itibarıyla, havayolunun operasyonel uçak sayısı 10'un altındaydı ve Aralık 2018'deki 123'ün çok altındaydı. 17 Nisan 2019 itibariyle, borç veren 4 milyar Rs acil durum fonu sağlamayı reddettiği için, Jet Airways, tüm uçuş operasyonlarının askıya alındığını duyurmak zorunda kaldı .
Sorun ne?
Nesnel olarak konuşursak, günümüzün son derece rekabetçi ortamında, havacılık endüstrisinin kendisi birçok zorlukla karşı karşıyadır.Bir havayolunu başarılı bir şekilde işletmek kolay bir iş değildir. Şiddetli rekabet , Yapamam Uçuş ücretlerini artırın Ayrıca karşı karşıya Uçak yakıtı fiyatları ve yakıt alımında uluslararası döviz fiyatları Kontrol edilemeyen dalgalanmalar da havayollarını etkileyebilir Çeşitli uçak kazaları . Buna ek olarak, havayolları pek çok düzenleyici zorluklarla ve uluslararası ilişkilerde olumsuz etkilere neden olabilecek öngörülemeyen değişikliklerle karşı karşıyadır. Başarılı olmak gerçekten zor. Sadece Hindistan değil, aynı zamanda dünyadaki ülkelerin büyük çoğunluğu.
Bu nedenle yıllar geçtikçe Birçok havayolu, ilk uçuştan önce bile dünya çapında uçuşları askıya aldı. Küresel havacılık standartları açısından bakıldığında, Hindistanın sicilinin 1990ların sonlarından bu yana daha az iyimser olduğu görülüyor. Aslında, Hintli havayollarının askıya alınması ve iflası yeni bir şey değil ... Geçmişte Sahara Havayolları iflas etti ve tasfiye edildi ve ardından Kingfisher Havayolları (Kingfisher Havayolları) borçları ve çalışanlarına ödeme yapamaması nedeniyle 2012'de iflas etti. Hindistanın en büyük devlete ait havayolu Air India bile, hükümetin onlarca trilyon rupi tutarında devasa mali desteğine rağmen, yıllarca kayıplara uğradı ve çalışmak için mücadele ediyor. Geçen yıldan beri defalarca özelleştirme veya varlık satışı arayışında. Bu havayollarının sıkıntılı durumu her zaman hafızalarda tazeydi.
Birçok havacılık uzmanı şunu belirtti: Havayollarının zorlukları, havayollarının işletilmesiyle ilgili hatalı maliyet yapısından kaynaklanmaktadır. Ağır kurumlar vergisi yükü, yüksek havalimanı doluluk ve hizmet ücretleri, yüksek işletme maliyetlerine yol açarak Jet Airways ve Kingfisher Airlines gibi özel şirketlerin devam etmesini zorlaştırdı.
Havacılık sektörü uzmanları, 2011-2016 yılları arasında akaryakıt fiyatlarındaki düşüşün sivil havacılık sektörünün karlılığının artmasına katkıda bulunduğuna inanıyor. Ancak 2016'dan beri Akaryakıt fiyatları kademeli olarak yükseliyor ve bazı havayollarının performansı sürekli darbe alıyor. 2017 yılında, küresel havacılık örgütü IATA, Hindistan hükümetine havayollarının vergi yükünü azaltmasını tavsiye etti, böylece Hint havayolları zorlukların üstesinden gelebildi.
Ancak düşük maliyetli yeni havayollarının ortaya çıkmasıyla birlikte, Jet Airways'in üst yönetimi Guo Yue başkan olarak Piyasa değişikliklerini keskin bir şekilde algılayamadı ve zamanında müdahale önlemleri alamadı. Jet Airways'in üst düzey havayolu konumlandırmasını sürdürmeye çalışırken hala büyük miktarda borçlanmaya güvenerek, maliyet hala yüksek. Hintli yolcuların fiyata çok duyarlı olması nedeniyle, yolcuların IndiGo ve SpiceJet gibi düşük maliyetli havayollarına geçmesi, Jet Airways'in işinde keskin bir düşüşe ve kayıpları artırarak sürdürülemez hale getirmesi olmalıdır. .
Kaçırılan fırsat
Aslında, Jet Airways'in işletme zorlukları üç yıldan fazla bir süredir devam ediyor. Havayolu, devam eden kayıplar ve ciddi nakit sıkıntısı nedeniyle kademeli olarak toparlanamadı. Guo Yue, Jet Airways'in eski başkanı ve en büyük hissedarı Şirkete girmek, haysiyetle çıkmak ve yeni gelenlerin havayolunu kurtarmak ve zorlukların üstesinden gelmek için adımlar atmasına izin vermek için çoğunluk hissesini elde etmeyi uman stratejik yatırımcılar bulmak kolay olurdu.
Yarım yıl önce Tata Group, Jeterin işinin trajik bir sona girdiğinin farkındaydı ve bu nedenle havayoluna yatırım yapmakla ilgilenmeye başladı ve bu nedenle Jeter'i satın almayı teklif etti. Ancak ön koşul, Guo Yue'nin hisselerini iade etmesidir. Guo Yue, kişisel görünüm ve aile çıkarları ile ilgili endişeler dışında, anlaşmayı reddetti ve şirketin sonunda kapanmasına neden oldu.
Tata Grubu
Gelecek görünüşü
Jet Airways şu anda devlete ait Hindistan Ulusal Bankası da dahil olmak üzere altı kredi kurumu tarafından kontrol ediliyor. Altı kredi kurumu, Jeterin 1 milyar dolarlık borcunu elinde tutuyor. Hindistan Ulusal Bankası liderliğinde, şirket hisselerinin% 75'ini bu ayın sonundan önce satmaya çalışıyorlar. Jetin ana rakiplerinin buna hiç ilgi göstermedikleri için, Banka vaat edilen 217 milyon $ 'lık geçici fon sağlamayı reddetti.
Havayolunun en büyük umudu, merkezi Abu Dabi'de bulunan ve şu anda Jeter'in% 24'üne sahip olan Etihad Airways'in satın alınmasından gelebilir. Etihad aynı zamanda kendi mali sorunlarıyla da karşı karşıya olsa da, güçlü mali kaynaklara sahip çünkü Etihad Havayolları petrol zengini Abu Dabi hükümetine ait.
Jet'in diğer büyük havayolu ortakları - Delta Air Lines, Air France ve KLM Royal Dutch Airlines Şimdiye kadar, Jeter'ın satın alınması için ihaleye katılma niyeti yoktu. Bunun nedeni, çoğu alıcının Hindistan havacılık pazarında para kazanmakta zorlanacağıdır. Air India yolcuları son derece fiyata duyarlıdır ve kar elde etmek için ücretlerini artırmaları zordur. IndiGo ve SpiceJet gibi yerel yüksek verimli ve düşük maliyetli operatörler, Jet'in tüm yüksek kaliteli hizmetler için ekstra ücret almasını zorlaştıracaktır.
Jet Airways ekipleri ve pilotları için şirketin tasfiye anı daha da zor. Şirketin 1.000'den fazla Hintli pilotu üç aydır maaş almadı. Beklentileri kasvetli. 26 yıldır faaliyet gösteren havayolunun ne zaman kalkış yapıp yapmayacağı belli değil. 20.000'den fazla çalışanın geleceği de belirsiz.
9W2502 uçağının kalkışından birkaç saat önce Jeter, Twitter'da bir mesaj yayınladı: "Şirketin bundan sonra tüm iç ve dış uçuş operasyonlarını askıya alacağını duyurmaktan dolayı çok üzgünüz."
Jet uçuşu son uçuş
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Jeterin borsadaki durumu da herkesin bastırdığı bir durum. Sadece iki gün içinde, hisse senedi fiyatı 16 Nisan'daki 241.85 Rs kapanış fiyatından Perşembe günü yaklaşık% 32'lik bir düşüşle 165.75 Rs'ye düştü.
Genel olarak Modi hükümetinin Jett'in ulusal seçimin kritik aşamasında iflas etmesine izin vermeyeceğine inanılıyordu. Halk, hükümetin devlet kontrolündeki bankaları JET'in operasyonlarını sürdürmek için tüm önlemleri almaya zorlamak için gizli önlemler alacağına bile inanıyor.
Ancak gerçekler, havayolu yönetimine duyulan güven eksikliğinin çok büyük olduğunu kanıtladı. Hindistan hükümeti Jet Airways'i kurtarmak için müdahale etmedi. Aynı zamanda Air Berlin ve Alitalia'nın 2017 yılında iflas etmesi nedeniyle bu iki şirketin hisselerini elinde bulunduran Etihad'ın da başı belada, bu nedenle Etihad Jeter'e daha fazla para yatırmak istemiyor. Jet Airways'in askıya alınmasının duyurulmasından önce şirket, Bombay Borsası'na yazılı bir bildirim sundu. Bildirim, Hindistan Eyalet Bankası liderliğindeki bir borç verenler konsorsiyumunun şirketin daha fazla mali yardım talebini reddettiğini gösterdi.
Bundan sonra ne olacak, Özellikle, doğrudan Jeter tarafından istihdam edilen 16.500 çalışanın kalıp kalmayacağı veya kalıp kalmayacağı açık değildir. En iyi çalışanların çoğu başka şirketlere geçmek zorunda kalacak. Şirket varlıklarının satışının ise Mayıs ayı sonunda tamamlanması bekleniyor. Bununla birlikte, Jeterin uçaklarının çoğu kiralama yoluyla faaliyete geçtiği için, bu uçakların sayısı yaklaşık 108 iken, havayolunun kendisinin elden çıkarılabilen yalnızca 16 adet kendi kendine satın alınan uçağı vardır.
Jet Airways'in 1993'teki kuruluşundan bu yana sahip olduğu en değerli varlık, tüm yıl boyunca Mumbai ve Delhi havalimanlarında kiraladığı koltuklardır. Ancak görünüşe göre bu koltuklar, şirketin askıya alınmasıyla birlikte kullanım koşullarını ihlal ediyor olabilir. Koltukların havaalanı tarafından rezerve edilip edilmediğine veya diğer hava operatörlerine ücretsiz olarak yeniden tahsis edilip edilmediğine bakılmaksızın, bu karşılaşılacak bir sonraki sorun olacak.
Jet Airways'in uçuşların askıya alındığını duyurmasının ardından yaklaşık 20.000 çalışanın kalbi kırıldı
Hindistan havacılık endüstrisinin efsanesini yazan bir şirket olarak Jet Airways, zaferin zirvesinden uçuşların askıya alınma noktasına kadar düşmüştür. İnsanları gerçekten dünyanın kararsızlığına ve acımasız iş rekabetine yakarıyor.Şirketin önceki ihtişamından ve ülkedeki bir numaradan değil. Ödül sahipleri, eleme kıyametinden kaçınabilir. Piyasa değişikliklerine dair keskin bir kavrayışa sahip olamayanlar ve zamana ayak uyduranlar, kaçınılmaz olarak elenmenin kaderini yaşayacaklar.
Pek çok Hintli ve Jet Airways'in sadık çalışanları hala Jet Airways'in krizden sağ çıkıp mavi gökyüzüne dönebileceğini umut etse de, bu rüya şu anda pek çok zorlukla karşı karşıya gibi görünüyor ve umut zayıf, Jet Airways'in izlerini gökyüzünde bulmak zor. Jet Airways'in yolculuğu, büyük Hintli yazar Tagore'un şiirini yerine getiriyor olabilir: "Kuş gökyüzünde uçtu ama kanatlarından hiçbir iz bırakmadı." Bununla birlikte, bir kez yazılan parlaklık ve yaratıcı kriterler unutulmayacak izler bıraktı. Tıpkı yazarın bir Jet Airways uçuşu yapma tecrübesi ve kalbimdeki sıcak akımın askıya alınması nedeniyle geçmeyeceği, sonsuza dek süreceği gibi. Jet Airways böyledir ve dünyadaki çoğu şey böyledir.
Yazar: Zhao Gang, Andy
Dizgi: Çift
Düzeltme: He Yuan
