Guizhou Şubesi Güzergah Ağının Analizi
Guizhou'nun hızlı ekonomik gelişimi bağlamında, Guizhou bölgesel havacılığı hızla gelişti ve rota ağı kademeli olarak zenginleşti ve iyileştirildi.Bu makale, Guizhou şubesi sivil havacılığın gelişiminin özelliklerinden, Guizhou şubesi havalimanının yerleşim planından ve şube rota ağından Guizhou bölgesel havacılığının durumunu analiz ediyor. Guizhou şubesi havayollarının mevcut durumu analiz edilerek, Guizhou şubesi havayollarının karşılaştığı yerel yönetim rota sübvansiyonlarının belirsizliği, kara taşımacılığının baskısı ve bölgesel havayollarının yetersiz ve dengesiz gelişimi sorununu çözmek için Guizhou vilayetinin şartlarını karşılayan bir vilayet kurulması gerektiğine inanılıyor. Bölgesel havacılık ağı, büro ve yerel yönetimin bölgesel havacılık geliştirme politikalarını optimize eder ve ildeki havalimanlarının kalkınma özelliklerine göre kalkınma teşvik politikalarını formüle eder ve bölgesel havalimanlarını kapsamlı ulaşım merkezleri haline getirir.
Anahtar Kelimeler: Guizhou Eyaleti; bölgesel havacılık; bölgesel havaalanı
Milli gelirin artması ve tüketim artışlarının yol açtığı teşvikle, sıradan insanların seyahat tercihleri büyük değişikliklere uğradı ve seyahat yöntemlerinin rahatlığı ve konforu için daha yüksek gereksinimler ortaya çıktı.Havacılık, sıradan insanların seyahat etmesi için giderek ilk tercih haline geldi. Aynı zamanda, sivil havacılık sektörünün genel gelişimi istikrarlı ve hızlı bir büyüme trendi göstermiştir.Son beş yılda yolcu trafiğinin yıllık büyüme oranı ulaşmıştır. % 11,54 .
Ulusal sivil havacılık endüstrisi ile birlikte, Guizhou'nun sivil havacılık endüstrisi, hükümet ve işletmelerin ayrılması, kurumsal reform, kurumsal yönetim ve grup birleşik yönetimi yoluyla hızlı bir gelişme yaşadı. 2013 yılında, Guiyang Havaalanı'nın yolcu hacmi ilk kez 10 milyon yolcuyu aştı ve o zamandan bu yana yıllık 2 milyon artışla 2017 yılında 18.109 milyona ulaştı. Guizhou Eyaletindeki havalimanlarının yolcu hacmi ilk kez 20 milyonu aşarak 24.576.400'e ulaştı; 2013 yılında il şube havalimanlarından üçü 100.000'i aşan yolcu hacmine sahipti. 2017 itibarıyla il şubelerinin üçü 1 milyonu aştı.
Eylül 2018 itibariyle, Guizhou Eyaletinde başlangıçta bir " On çubuk 13. Beş Yıllık Plan döneminin sonunda, bir ana ve on altı şubeli sivil havalimanlarının düzenini gerçekleştirecek Hava hizmetleri, temelde eyaletteki il düzeyindeki idari birimlerin çoğunu kapsayacak ve Guizhou'daki ekonominin hızlı gelişimini destekleyecektir. Gelişme hızı ulusal ortalamayı aşıyor, ancak komşu iller ve şehirler, özellikle Sichuan, Yunnan ve güneybatı bölgesine ait diğer bölgeler arasında belirli bir boşluk var.Özellikle, Guizhou'daki bölgesel havacılığın gelişimi istikrarsızdır ve havalimanı ve yerel yönetim havayolu sübvansiyonlarının ekonomik gelişme düzeyine tabidir. Politikalar, birim işletme maliyetleri, ücret seviyeleri, "ilçe-ilçe otoyolları" ve giderek gelişen yüksek hızlı demiryolu ağının daha büyük bir etkisi var. Ana gövdeleri kullanma ve diğerlerini destekleme ve destekleme gibi etkileşimli geliştirme modeli henüz oluşmadı, bu da Guizhou bölgesel havayollarının elde etmesini zorlaştırıyor Ölçek ekonomileri karı zorlaştırır.
Guizhou şubesi havayollarının karşılaştığı yerel yönetim rota sübvansiyonlarının belirsizliğini, kara taşımacılığının baskısını ve şubeli havayollarının yetersiz ve dengesiz gelişimini çözmek için, Guizhou Eyaleti ile uyumlu inşaatı keşfetmek için Guizhou şubesi havalimanlarının ve şube hattı ağının avantajlarından tam olarak yararlanmak gerekir. Guizhou bölgesel havacılığının geliştirme kabiliyetini artırmak.
Guizhou Havaalanı Grubu'nun Mart 2012'de yerel yönetime dönmesinden bu yana, Guizhou'nun sivil havacılık endüstrisi tarihi atılımlar yaptı ve havaalanı altyapısı önemli ölçüde iyileştirildi. Bölgesel havacılık hızla gelişti ve rota ağı kademeli olarak zenginleşti. 2010'dan 2017'ye kadar Guizhou'daki bölgesel havacılığın yolcu trafiği, yıllık ortalama artışla 104.500'den 6.464.800'e yükseldi. % 81.98 , Guizhou eyaletinin tamamında yolcu trafiğinin oranı% 1,64'ten % 26,31 . Guizhou şube hattı sivil havacılığının 2010'dan 2017'ye kadar gelişimi aşağıdaki şekilde gösterilmektedir.
(1) Guizhou şubesinde sivil havacılığın gelişiminin özellikleri
Yurtiçi perspektifinden bakıldığında, kentsel sivil havacılığın yolcu verimi birçok faktörden etkilense de, Ekonomik gelişme derecesi Sivil havacılığın yolcu verimini etkileyen en önemli faktördür, yani ekonomi ne kadar gelişmişse, sivil havacılığın gelişme derecesi de o kadar yüksektir. Guizhou şubesinde sivil havacılığın gelişimi de yukarıdaki kuralları takip eder.Bölgesel ekonomik gelişme derecesi, havalimanı ve yolcu trafiğinin yoğunluğuyla pozitif yönde ilişkilidir.Sivil havacılık pazarının gelişimi genellikle havalimanının ekonomik gelişme düzeyiyle eşleşir. Bölgesel ekonomik gelişme seviyesi ne kadar yüksekse, o kadar çok insan Dış ulaşım bağlantılarına olan talep daha fazla. Guizhou besleyicisinde sivil havacılığın gelişiminin özellikleri aşağıdaki gibidir:
İlki ekonomik kalkınma odaklı Zunyi, Renhuai, Güneybatı Guizhou, Bijie, Anshun ve Liupanshui'deki sivil havacılık hızla gelişti. Guizhou'daki ikinci gelişmiş şehir olan Zunyi, eyaletin GSYİH'sinin% 20,3'ünü oluşturuyor ve sakinlerinin harcanabilir geliri de eyaletin seviyesinden çok daha yüksek.Bu, giden uçuş hacminin ve yolcu hacminin açılışından bu yana istikrarlı bir şekilde büyümesini sağladı. Yolcu aktarımı 2016'da 1 milyonu, 2017'de ise 1,5 milyonu aştı. Ocak-Ağustos 2018 arasında yolcu hacmi, yıllık% 33,7 artışla 1,2958 milyona ulaştı. İli konsolide etmeye devam ederek yıl boyunca 2 milyonu aşması bekleniyor En büyük bölgesel havacılık pazarının konumu; Guizhou Eyaletinde en son sefer süresine sahip ve Moutai Group tarafından inşa edilen Zunyi Moutai Havaalanı olarak, 2017 yılının iki ayındaki yolcu hacmi, turist ilçesindeki Libo Havalimanı'nın toplam yıllık toplamını aştı. Temmuz ayında sivil havacılığın büyüme hızı% 22,75'e ulaştı.
İkincisi turizm odaklı ekonomidir. Guizhou Eyaleti, endüstriyel düzeninde büyük turizmi ilk sırada görüyor. Guizhou turizmi hızlı bir gelişme dönemini başlattı ve turizmin gelişmesi, havalimanlarının inşasını, hava yollarının açılmasını ve Guizhou besleyici havacılığının gelişimini teşvik etti. 2017 yılında, Tongren'deki toplam turist sayısı yıllık% 45,1 artışla 64.567.700'e ulaştı ve turizm geliri GSYİH'nin% 41.91'ini oluşturdu. Esas olarak, Tongren ve Xiangxi, Hunan'daki nispeten iyi doğal çevre, uzun tarih ve zengin turizm kaynakları nedeniyle, ancak kara ulaşımı uygun değildir, sivil havacılık, yolcular için ana ulaşım aracı haline gelmiştir. 2017 yılında Tongren sivil havacılığı hızla gelişti.Yolcu trafiği ilk kez 1 milyonu aşarak bir önceki yıla göre% 132,83 artışla 1.344 milyona ulaştı. 2018 yaz ve sonbahar sezonunda 1 ilde 1 yeni dış hat olmak üzere 43 rota açıldı. , Guizhou Eyaletindeki diğer havalimanlarından çok daha fazla rota var.
Üçüncüsü, yavaş gelişme türüdür Libo ve Liping, Guizhou Eyaletindeki en eski gezilebilir alanlardan biridir, ancak yerel ekonomik temel zayıf, nüfus nispeten küçük, kentleşme seviyesi yüksek değil, havaalanı güvenlik kapasitesi güçlü değil ve sivil havacılık pazarı kapasitesi küçük. Sonuç olarak, yerel sivil havacılığın gelişimi yavaş olmuştur. 2015 ve 2016 yıllarında sivil havacılığın gelişimi iki yıl üst üste düşüş eğilimi göstermiştir. Qiandongnan Kaili Havalimanı'nın Ekim 2013'te açılmasının ardından, yetersiz yolcu akışı ve yetersiz havalimanı altyapısı (trafik, yakınlarda konaklama vb.) Nedeniyle, havalimanı Şubat 2015'te askıya alınmış ve aynı yılın Ağustos ayında yeniden başlatılmıştır. 2018 yaz ve sonbahar sezonunda, sadece Zhejiang Longlong Airlines tarafından işletilen Kaili üzerinden Hangzhou'dan Chengdu'ya gidiş-dönüş uçuşları kaldı ve haftada dört uçuş var.
(2) Bölgesel havalimanlarının yerleşimi
Guizhou'daki gelişen turizm ekonomisi ile eyaletteki plato ve dağların özel coğrafi ortamı ile birleştiğinde, Guizhou Eyalet Hükümeti şube havalimanlarının inşasına yatırımını artırdı. Havaalanı dağıtımı açısından, Guizhou Eyaleti şu anda 10 bölgesel havalimanına sahiptir ve tüm şehirler ve vilayetlerin navigasyon için havaalanları vardır. Guizhou, "13. Beş Yıllık Plan" döneminde Dejiang, Weining, Luodian, Duyun, Panxian ve Tianzhu'da yeni havaalanları inşa edecek. Havaalanı yoğunluğu 0,97 / 10.000 km2'ye ulaşacak. 2017'de Guizhou Eyaletindeki şube havalimanının üretimi ve işletilmesi ve havalimanının konumu Bölgenin sosyo-ekonomik gelişimi aşağıdaki tabloda gösterilmektedir.
(3) Besleyici yol ağı
Şu anda, Guizhou Bölgesel Havayolları, şehirler arasında "noktadan noktaya" ve "Guiyang" çevresinde transferlerden oluşan bir merkez ve kollu direkt uçuş ağını benimsiyor. İlki, Guizhou şubesi havaalanından eyalet başkentlerine veya ekonomik olarak gelişmiş şehirlere veya eyalet dışındaki turistik şehirlere direkt uçuş. , Esas olarak A320, B737 ve diğer ana hat uçaklarını uçmak için kullanıyor; ikincisi, eyaletteki bölgesel havalimanlarının Guiyang Havaalanına nakliye kapasitesine dayalı olarak Guiyang Havaalanını bir merkez olarak kullanıyor ve etkili bir hava yolu oluşturmak için ana hat havayolları ile işbirliği yapıyor. Omurga rotalarını birbirine bağlayan ulusal havacılık ağı, ana modeller CRJ900, E190 ve diğer bölgesel uçaklardır. Analiz kolaylığı için, rota ağı verileri Eylül 2018'in yaz ve sonbahar sezonlarında her bir havalimanının uçuş programlarından ve uçuş programlarından gelir. Rota sayısı, havalimanının gelen rotasına bağlıdır.
1. Besleyici yollarının durumu
2018 yaz ve sonbahar uçuş sezonunda, Guizhou şubesi havaalanı işletildi 239 rota , 3 dış hatlar dahil olmak üzere haftalık iç hat seferler aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi 937'ye ulaşmaktadır.
İl içi güzergahlar açısından, ana odak noktası "Guiyang Fei" transit marka oluşturulmasıdır. Başta il şubesi havalimanından Guiyang'a olmak üzere toplam 9 güzergah vardır ve Guiyang hariç il şubesi havalimanları arasında karşılıklı işletilebilir uçuşları içeren 2 şube güzergahını içerir. Güzergah: Anshun ile Kaili Havalimanı arasında il içi karayolu bulunmamaktadır.
İl dışındaki güzergahların dağılımı açısından, çoğunlukla Güney Orta, Güney Çin, Doğu Çin, Güneybatı Çin ve ülke genelinde 49 büyük şehre doğrudan ulaşabilen Kuzeybatı ve Kuzey Çin'in küçük bir bölümünde yoğunlaşmıştır. "Kuzey, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen" şu anda Çin'deki en gelişmiş ve aktif bölge olduğundan, hava hizmetlerine açık bölgesel havalimanlarının sayısı, bölgesel havacılığın gelişiminin önemli bir tezahürüdür. Guizhou havalimanından "Kuzey, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen" arasındaki haftalık uçuşlar sırasıyla 51, 48, 33 ve 53'tür. Guizhou'daki ekonomik açıdan en gelişmiş bölgelerden biri olan Zunyi'nin "Kuzey, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen" den haftalık uçuşları, şube uçuşlarının 31,89'unu oluşturmaktadır. Ocak-Temmuz 2018 arasındaki yolcu trafiği, Guizhou'daki diğer bölgesel havalimanlarından çok daha yüksek, bölgesel havayollarının% 24,58'ini oluşturdu.
Uluslararası ve bölgesel rotalar açısından Guizhou şubesi havalimanı Zunyi ile Tongren arasında açılan Vietnam ve Tayland rotaları olmak üzere tamamı Güneydoğu Asya'da kiralanmış turist rotaları olan ve tamamı yabancı havayolları tarafından işletilen 3 uluslararası rota açtı.
2. Bölgesel uçak durumu
Eyalet dışındaki bölgesel uçuşlar, A320, B737 ve az sayıda E190 ve CRJ900 modelleri de dahil olmak üzere başlıca havayollarının ana havayollarıdır; bölgesel bölgesel rotalar, çoğunlukla China Airlines'ın CRJ900, Tianjin Airlines'ın E190'ı ve Colorful Guizhou Airlines'dır.
3. Havayolları
İstatistiklere göre, şu anda Guizhou besleyici pazarını işleten 26 yerli havayolu var.Bunlardan, Guizhou Eyaletindeki en büyük ana hava yolu olan China Southern Airlines, 2017 yılında Guizhou Eyaletindeki kapasitesinin% 15,2'sini oluşturdu. Eyalet içinde ve dışında 38 direkt uçuş gerçekleştiriyor. Rotalar genellikle Guiyang'dan kalkan iç ve dış hat rotalardır. Guizhou bölgesel havacılık pazarında, China Southern Airlines, yukarıdaki şehirlerden Guizhou şubesi havalimanına uçuşları gerçekleştirmek için Pekin, Guangzhou ve Shenzhen üslerindeki coğrafi avantajlarından tam olarak yararlanmaktadır.China Airlines ve Tianjin'in çok altında, haftada 51 yurt içi kalkış ve 11 rota vardır. havacılık.
Guizhou bölgesel havacılık pazarında, ister güzergah sayısı, ister mevcut koltuk sayısı, kapasite tahsisi ve haftalık yurt içi kalkış sayısı olsun, China Airlines, Guizhou bölgesel havacılık pazarında yıllarca süren derinlemesine çalışmaları sayesinde Guizhou bölgesel havacılık pazarından büyük bir pay aldı. Ana hat ve şube rotalarını birleştirme uygulamasıyla China Airlines, eyaletteki şubelerden Guiyang'a uçuş sıklığını artırdı.Xingyi, Libo, Tongren ve Bijie'den Guiyang'a haftalık uçuşları sırasıyla 48, 25, 18 ve 14'tür. Ardından Air China dahil 5 havayoluyla kod paylaşımı yapılarak Guizhou şubesi havalimanından ülke genelindeki 41 şehre kesintisiz bağlantı gerçekleştirildi ve China Airlines'ın Guizhou şubesi havayolundaki en büyük pazar konumunu pekiştiren transfer bağlantısı gerçekleştirildi. China Airlines, 2006 yılının Eylül ayında Guiyang Longdongbao Havalimanı'nda kurulmasına rağmen, ana operasyon üssünü Ekim 2014'te Chongqing'e taşıdı ve Guiyang Havalimanı'nı beş operasyon üssünden biri yaptı. Guizhou bölgesel havacılık pazarında faaliyet gösteren yerli havayollarının durumu aşağıdaki tabloda gösterilmektedir.
Air China, China Eastern Airlines ve China Southern Airlines, Guizhou şubesi havaalanından "Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen" e giden "noktadan noktaya" rotaları ve uçuşları tekelleştiriyor. Zhejiang Changlong Havayolları, Guizhou'da bir duraklama havalimanı inşa etmek için Hangzhou Körfezi Ekonomik Bölgesi'ndeki üstün coğrafi konumunu kullanıyor. Batı eyalet başkentlerine veya turistik şehirlere uçuşlar şu anda Güneydoğu Guizhou'daki Kaili Havaalanında faaliyet gösteren tek havayoludur; Chengdu Havayolları, Zunyi rotaları oluşturmaya odaklanır ve aynı zamanda Zunyi pazarını işleten önceki havayollarından biridir. Chengdu üssüne ve Zunyi'ye dayanır Hem Moutai hem de Zunyi Xinzhou Havaalanı'nda her hafta 28 giden uçuş var.
(1) Yerel yönetim yolu sübvansiyon politikasının belirsizliği
Şu anda, Çinin bölgesel havaalanları, özellikle de gelişmemiş bölgelerdekiler, genellikle Kayıp sorunu , Zararın ana nedeni, havacılık iş hacminin düşük olması ve yıllık büyük amortisman ve amortisman giderleridir. Ancak, Guizhou şubesi havayollarının ücret seviyesinin ve havaalanı güvenlik ekipmanı ve tesislerinin etkisinden dolayı, havayolları şube rotalarını uygulama konusunda pek motive olmuyor. Yerel sivil havacılığın gelişimini desteklemek için, yerel yönetimler, bölgesel havalimanlarını işleten havayollarına karşılık gelen sübvansiyonlar sağlar. Örneğin, China Airlines, uçuşlar için yolcu kapasitesi satın almak üzere şube hatlarını çalıştırırken yerel yönetimler, bölgesel havaalanları ve diğer kurumlarla kapasite satın alma anlaşmaları imzalar. Yukarıdaki model, bölgesel havaalanı rotalarının açılmasını garanti eder ve havayollarının işletme basıncını azaltır.
Guizhounun ekonomisi son yıllarda hızla gelişmesine rağmen, yerel yönetim borç riskleri de birikmeye devam etti. 2015 sonunda, en yüksek yerel yönetim borç oranına sahip eyalet% 207,73 ile Guizhou idi. Guizhounun borç oranı% 200ü aşan tek ildi. Eyaletler, Guizhou yerel yönetim borç ihracının hızlı ve riskli olduğunu belirtiyor. Yerel yönetim borç riskini sıkı bir şekilde kontrol etmek ve borç yönetimini güçlendirmek için, yerel yönetimler, hükümet fon harcamalarını sıkı bir şekilde kontrol ederek, bölgesel havaalanı yolu sübvansiyonu politikasının "memnuniyet ama gerçek değil" ikilemiyle karşı karşıya kalmasına neden olur. Buna ek olarak, yerel yönetimin havayolu sübvansiyon politikasının baskısı çok yüksek, bu da sübvansiyon politikasının sürdürülebilirliğinin zayıf olmasına neden oldu; havayolları operasyonel riskler taşımaz ve bölgesel havacılık pazarını geliştirme hevesi yüksek değildir, bu da Guizhou'daki bölgesel sivil havacılık pazarının gelişimini kısıtlar. .
China Airlines'ın 2018 altı aylık raporuna göre, Tongren Belediye Halk Hükümeti'nden alacakları 48.5332 milyon yuan; Qiannan Eyaleti, Tongren Şehri ve Bijie Şehri halk hükümetleri, Colourful Guizhou Havayolları'nın havayolu sübvansiyon fonları nedeniyle hala gecikmiş durumda. Uçuş sezonunda Kaili Havalimanı üzerinden yapılan tüm uçuşların iptal edilmesi de Qiandongnan Vilayetinde sivil havacılığın yavaş gelişmesine neden oldu. 2018 yılının ilk yarısında Kaili Havalimanı'nda yolcu trafiği bir önceki yılın aynı dönemine göre% 40,22, kalkış ve iniş sayıları ise% 47,69 azaldı.
(2) Yüksek hızlı demiryolu gibi kara taşımacılığına yönelik tehditler
Aralık 2015 sonunda Guizhou, eyaletin dışında 15 otoyol oluşturan ve eyaletteki 88 ilçe ve şehrin hepsinde otoban bulunan "Otoyolu Bağlayan İlçeler ve İlçeler" i elde etti ve aynı zamanda batıda bu hedefe ulaşan ilk il oldu. 2020 yılına kadar, Guizhou Eyaletindeki ilçelerin% 80'inden fazlasının otoyolları olacak ve eyaletteki otoyolların toplam kilometresi 10.000 kilometreyi aşacak. Giderek artan karayolu kaynakları, ildeki havalimanları arasındaki karşılıklı uçuşları ciddi şekilde etkilemiş ve ilde bölgesel sivil havacılık pazarının gelişimini yavaşlatmıştır.
Guizhou-Guangzhou yüksek hızlı demiryolunun Aralık 2014'te trafiğe açılmasından bu yana, Guizhou yüksek hızlı demiryolu ağı sürekli olarak zenginleştirildi ve geliştirildi. Şu anda Guizhou, "çapraz şekilli" bir yüksek hızlı demiryolu ağı kurdu. Tongyu, Guinan, Anliu, Panxing, Chenggui ile 3 yıl içinde olması bekleniyor Yüksek hızlı demiryolları birbiri ardına inşa ediliyor ve Guizhou eyaletinin demiryolu ağı temelde tamamlanacak.Tüm şehirlerin ve vilayetlerin tüm merkez şehirleri yüksek hızlı demiryollarına bağlanacak. Yüksek hızlı demiryolunun seyahat süresi, ücretleri, hizmet ve güvenlik faktörleri açısından havacılık ile karşılaştırıldığında, özellikle 800 kilometre ve altı pazarlarda kısa ve orta mesafeli pazarlarda bariz avantajlara sahiptir. Guiyang'dan Chongqing'e yüksek hızlı trenin açılmasından önce Guiyang'dan Chongqing'e günde 13 uçuş vardı. 2016'da sefer sayısı 4.521'e, yıllık yolcu taşıma hacmi 340.000'e ulaştı. Ancak 2018 Ocak ayının sonunda yüksek hızlı trenin açılmasının ardından sadece renkli Guizhou Havayolları'nın uçuşları kaldı. Chongqing'den Guiyang'a en büyük hava yolu şirketi olan eski China Airlines, tüm rotalarını iptal etti.Guiyang-Guangzhou hızlı treninin açılmasından önce Guangzhou'dan Guiyang'a günde 13 sefer vardı ve sefer sayısı operasyonun başında günde 1'e düştü. 6. sınıfa geri döndü. Guangzhou'dan Guiyang'a uçuş sayısı 2013'teki zirve 8.198'den 2016'da 4248'e düştü. Karşılık gelen yolcu trafiği sırasıyla% 48.18 ve% 50.71 düşüşle 1.116.900'den 550.500'e düştü. Guangzhou-Guiyang segmentinin 2010'dan 2016'ya kadar olan trafik hacmi aşağıdaki şekilde gösterilmektedir.
Gelecekte, Guizhou "metre şeklinde" bir yüksek hızlı demiryolu ağı kurarken, Guizhou Eyaletindeki şube hattı ağı üzerinde büyük bir etkisi olacak ve Guiyang Havalimanı'nın Guizhou şubesi havayolları için bir merkez olarak konumu zayıflayacak. Şu anda Tongren'den Guiyang'a haftalık 35 sefer bulunuyor. 2018 sonunda Tongyu Demiryolu'nun açılmasının ardından Guiyang'dan Tongren'e hızlı tren seferinin çalışma süresi 1,5 saate indirilecek ve güzergah da büyük bir testle karşı karşıya kalacak.
(3) Bölgesel sivil havacılığın yetersiz gelişimi
Son yıllarda, yerel bölgesel havacılık hızla gelişti ve bölgesel havalimanlarının sayısı ve iş hacmi yıldan yıla hızlı büyümesini sürdürdü. 2013'ten 2017'ye kadar, yerel bölgesel havalimanlarının iş hacmi yıllık% 21 arttı ve Guizhou şubesindeki sivil havacılığın büyüme oranı% 107,4'e ulaştı. Ama sivil havacılık alanımız Şube ve şubelerin dengesiz gelişimi, şubelerin yetersiz gelişimi Bu fenomen hala olağanüstü. Şu anda, iç hat havalimanlarının günlük ortalama uçuş hacmi, havalimanı başına 192,5 uçuş iken, Guizhou şubeli havalimanlarının ortalama günlük uçuş sayısı, havalimanı başına 14 uçuştan az ve bazı havalimanlarında günde birden az uçuş var Bölgesel havacılığın gelişimi ciddi şekilde yetersizdir.
Birincisi, yoğun havalimanları bölgesel uçakları pek kabul etmiyor. Mevcut iç hat rota ve uçuş programı yönetim sistemi ile kısıtlanan, 10 milyondan fazla yolcuyu aşan iç hat yolcu hacmine sahip havalimanlarındaki bölgesel uçuşların oranı çok düşüktür, bunların arasında Guiyang Havalimanı'ndaki bölgesel uçuşların oranı% 23,5'e kadar çıkmaktadır. Shanghai Hongqiao ve Shenzhen Havaalanı sırasıyla% 0,0,% 0,1 ve% 0,2'dir. Bu, eyaletteki bölgesel uçakların rota ağı düzenini ciddi şekilde kısıtlıyor ve özellikle Guizhou Eyaleti-Colorful Guizhou Havayolları'ndaki tek yerel havayolunun gelişimini etkiliyor. Renkli Guizhou Havayolları'nın 2017 genel havacılık yolcu hacmi, yolcu çıkışı 2.000'den (dahil) olan havaalanı uçuşlarının% 18'ini oluştursa da, bu, 2017'de on milyonlarca yolcu hacmine sahip havaalanı bölgesel uçaklarının% 6.44'lük oranını çok aştı, ancak çok daha düşüktü Ana hat havayollarının sayısı.
İkincisi, bölgesel uçakların payının nispeten küçük olmasıdır. Şu anda, sivil havacılık filomuzdaki gövde ve bölgesel uçakların oranı ciddi şekilde yanlış hizalanmış. Yurt içi bölgesel rotaların% 80'i gövde uçakları tarafından işletiliyor. ERJ, CRJ, MA-60, ARJ-21 gibi bölgesel uçaklar 2017'deki uçak sayısının% 5,6'sını oluşturuyordu. Bölgesel uçak Taşıma hacminin sadece% 20'den azı tamamlandı. Büyük havayolları, üstün coğrafi konumlarından yararlanır ve doğrudan Guizhou şubesi rotalarına uçmak için ana hat uçaklarını kullanır. Bir yandan, yüksek havayolu sübvansiyonlarından yararlanabilirler. Öte yandan, tek uçuşlar için aşırı kapasiteye neden olabilirler. Büyük havayolları, bölgesel havacılık pazarını kuvvetli bir şekilde geliştirmeye devam etme şevkinden yoksundur. Rota sübvansiyonu zamanında gerçekleştirilemediğinde, büyük havayolları kayıplarını azaltmak için uçuş sıklığını azaltacak veya rotanın işleyişini askıya alacak, bu da yolcuların seyahatine büyük rahatsızlık verecek ve bölgesel havayollarının uzun vadeli sürdürülebilir kalkınmasına yardımcı olmayacaktır.
Üçüncüsü, bölgesel havayolları kar elde etmekte güçlük çekiyor. Şu anda, 58 yurt içi ulaşım havayolu arasında, yalnızca Fortune Air ve Colorful Guizhou Havayolları bölgesel uçak işletiyor ve yalnızca China Airlines ve Fortune Airline, bölgesel rotaları noktadan noktaya işletiyor. Ağırlıklı olarak bölgesel uçak işleten Tianjin Havayolları, Beibu Körfez Havayolları ve Çin Havayolları da art arda ana uçaklarını tanıttı.Aralarında, Tianjin Havayolları da kıtalararası rotaları açmak için geniş gövdeli uçakları tanıttı. China Airlines ayrıca Ağustos 2017'de ilk A320 uçağını tanıttı ve A320 modelinin düşük tek koltuklu maliyetinden yararlanarak, nispeten olgun bir pazarı geliştirmek ve pazar potansiyelini tam olarak kullanmak için CRJ-900'ü üstlendi. MA60 ile çalışan tek bölgesel havayolu olan Happy Airlines, 2017'de 222 milyon yuan kaybetti ve Ocak-Temmuz 2018 arasında 159 milyon yuan'a ulaştı. Renkli Guizhou Havayolları henüz kaybını sarsmadı.
Dördüncü olarak, politika belirsizdir. Devlet bölgesel havacılığın gelişmesini teşvik etse de, bölgesel havacılığa (yani havayolları bölgesel sübvansiyonlar alır) ve bölgesel havalimanlarına sübvansiyon sağlar.Örneğin, 2017'de Guizhou Havalimanı'nın sübvansiyon miktarı 94,27 milyon yuan'a ulaştı. 2018'de, renkli Guizhou Havayolları'nın 2018'deki bölgesel havacılık sübvansiyonları Miktarın 10.91 milyon yuan'a ulaşması bekleniyor ve bu da büyük ve yoğun havalimanlarını işleten bölgesel uçak sayısını sınırlayacak. Bölgesel havalimanının bulunduğu bölgedeki düşük ekonomik gelişme seviyesi ve düşük kişi başına harcanabilir gelir ile birleştiğinde, bölgesel havayolları daha az yolcu kaynağına, düşük ücretlere ve yüksek işletme maliyetlerine sahiptir.Havayolları ve havaalanları para kaybetmek için daha büyük baskı altındadır. Ayrıca yerel yönetimi, sivil havacılık dalını geliştirme konusunda daha az hevesli hale getiriyor.
Sivil Havacılık Sivil Havacılık İdaresi, 2005 yılında bölgesel hava taşımacılığının geliştirilmesini teşvik etme politikasını yayınladığından beri, Sivil Havacılık İdaresi bölgesel sivil havacılığın geliştirilmesine yönelik herhangi bir özel destek ve tanıtım politikası yayınlamamıştır, ancak Çin'in sivil havacılığı son 13 yılda ciddi değişiklikler geçirmiştir ve ilgili destek politikalarının tekrar izlenmesi gerekmektedir. mükemmel.
Guizhou'nun hızlı sosyal ve ekonomik gelişimi, Guizhou şubesi havayollarının kalkışına güçlü bir ivme kazandıracak.Bu makale, Guizhou şubesi havayollarının mevcut durumunu analiz ediyor ve Guizhou şubesi havayollarının zorluğunun yerel yönetim yolu sübvansiyonu politikaları, otoyollar, yüksek hızlı raylar vb. Belirsizliğinde yattığına inanıyor. Guizhou şubesinde kara taşımacılığının büyük tehdidi ve sivil havacılığın yetersiz gelişimi. Ancak aynı zamanda Guizhou'daki bölgesel havacılığın gelişmesi, Guizhou'daki çeşitli bölgelerin, özellikle de yoksul ve geri kalmış alanların sosyo-ekonomik gelişimini teşvik edebilir, Guizhou turizminin iyileştirilmesini teşvik edebilir ve yerel sakinlerin çeşitli seyahat ihtiyaçlarını karşılayabilir.
(1) Bölgesel sivil havacılığın gelişme politikasını daha da optimize edin
Birincisi, bölgesel havayollarının bölgesel havalimanlarından gelişmiş bölgelerdeki il başkentlerine veya şehirlere uçuşlar açmak için bölgesel uçak kullanmalarını destekleyin ve bölgesel rotaları uygulamak ve şube rotalarını azaltmak için ana uçak kullanan büyük havayollarının mevcut durumunu değiştirmek için bölgesel havacılık sübvansiyonlarını artırın. Sübvansiyon miktarı. Bölgesel sivil havacılık pazarının gelişimini artırmak, potansiyeli kullanmak ve bölgesel havacılık pazarının sağlıklı gelişimini teşvik etmek için bölgesel havayollarının teşvik edilmesi. Havaalanı rota ağının sürekli genişlemesi, yerel yönetimlerin sübvansiyon baskısını da azaltabilir ve zamanı gelince rota sübvansiyonlarını azaltabilir veya hatta iptal edebilir.
İkincisi, bölgesel havayollarının işletme maliyetlerini düşürmek ve bölgesel havalimanlarından şehir dışı başkentlerdeki veya gelişmemiş şehirlerdeki havalimanlarına giden rotaları "şube rotaları" uygulamak için bölgesel uçak kullanan bölgesel havayollarının havaalanı inşaat ücretlerini azaltmak veya muaf tutmak ve havaalanı kalkışlarını ve inişlerini uygun şekilde azaltmaktır. Rota ücretleri.
(2) İldeki bölgesel hava yolu ağının iyileştirilmesi
1. Bölgesel havayolları için, Guizhou'nun sosyal ve ekonomik gelişmesiyle birlikte, Guiyang gibi yoğun havalimanları gittikçe azalmaktadır.Bölgesel havayolları, büyük ekonomik gelişme potansiyeline ve Zunyi gibi yoğun nüfusa sahip kentsel havalimanlarını seçmek için bölgesel havalimanlarıyla işbirliği yapabilir. Moutai Havaalanı, ikincil havacılık merkezi olarak yetiştirilmektedir. Bölgesel havayolları, hava-demiryolu kombine taşımacılığı, kara-hava kombine taşımacılığı, bagaj destekli kombine ulaşım yolu ağ planlamasını formüle eder, ana havayolları ile işbirliğini güçlendirir ve yolcuları, Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen gibi gelişmiş şehirlere bölgesel havayollarından ikincil havacılık merkezlerine ulaştırır. Yolculara sorunsuz bir şekilde bağlantılı hizmetler sağlayın. Buna ek olarak, bölgesel havalimanlarında bölgesel havacılığın gelişmesiyle birlikte, yerel yönetimlerin rota sübvansiyonu geliştirme fonlarından tasarruf edebilecek daha fazla uçuş ve daha fazla yolcu trafiği vardır.
2. Yerel yönetimler ve havaalanları için, bölgesel havayollarına rota ağı planlamasında ve pazar analizinde yardımcı olmak, rota operasyonunun kalitesini ve piyasa gelirini iyileştirmek, rota sübvansiyonlarını azaltmak ve havayollarının kendi kendini finanse etmesini kademeli olarak gerçekleştirmek; önceki sübvansiyonları sermaye sübvansiyonlarına dönüştürmek gerekir. Ana yöntem, bölgesel havayolu güzergahları, zaman kaynakları, kredi fonları ve havaalanı kaynakları (hangarlar vb.) İçin desteğe dönüştürülür. Yerel yönetimler, "Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen" ve diğer ekonomik olarak gelişmiş alanlara ve iş odaklı rotalara bölgesel havalimanlarını gerçekleştirmek için ana hat uçaklarını kullanan büyük havayolları için artık herhangi bir sübvansiyon fonu sağlamayacak.
(3) Havaalanı geliştirme politikalarını optimize edin
Guizhou şube hattı havaalanının gelişim özelliklerine göre, kategoriye göre gelişimi teşvik etmek için politikalar formüle edin:
1. Ekonomik olarak gelişmiş bölgelerdeki havalimanları, havaalanı güvenlik tesislerini sürekli olarak iyileştirmeli ve hizmet seviyelerini düzenli olarak iyileştirmelidir;
2. Mevcut Tongren Havaalanı ve büyük gelişme potansiyeline sahip Libo Havaalanı gibi turizmi teşvik eden havalimanları, turizm kaynaklarında tam anlamıyla avantaj sağlayabilir, turizm pazarını güçlü bir şekilde genişletebilir ve havalimanı ve yerel sosyal ekonominin turizm yoluyla gelişimini teşvik edebilir;
3. Yavaş gelişen havalimanları için, havalimanının kamu refahını vurgularken, doğru bir şekilde pazarlamak, yerel doğal manzara, gümrük ve geleneklerin özelliklerini göstermek ve kalkınma zorluklarını aşmak için yerel koşullara uyan sivil havacılık geliştirme yollarını aktif olarak keşfetmek de gereklidir.
(4) Hava-demiryolu, kara-hava kombine taşıma mekanizmasının kurulması
Bölgesel havayolları rota ağlarını planlarken, gelecekteki yüksek hızlı demiryolu ve otoban ağlarının inşasını ve işletmesini koordine etmeleri, karşı önlemleri önceden formüle etmeleri, hava-demiryolu, kara-hava kombine taşıma mekanizmaları oluşturup iyileştirmeleri ve yolcuları yüksek hızlı tren ve otobanlarla havayollarına taşımaları gerekir. Besleyici havalimanını kapsamlı bir ulaşım merkezine dönüştürün.
Referanslar
[1] Shen Zhendong, Wu Dahua, Guizhou Sivil Havacılık Endüstrisi Geliştirme Raporu (2014) Pekin: Sosyal Bilimler Literatür Basını, 2015.
[2] Genel İşler Departmanı, Çin Sivil Havacılık İdaresi, Industry Hotspot Tracking: China Civil Aviation Development Policy Research Report Beijing: China Civil Aviation Press, 2017.
[3] Xin Zhen, Yerel Perspektiften Guizhou Yerel Yönetim Borç Sorunları Üzerine Araştırma Çin Toplu Ekonomisi, 2018 (9): 25-25.
[4] China Airlines Co., Ltd.'nin 2018 Yarı Yıllık Raporu. Chongqing: China Airlines Co., Ltd., 2018.
5 Yang Ming, Yurtiçi Bölgesel Havacılık için Mevcut Durum ve Kalkınma Önerileri. Uluslararası Havacılık, 2018 (7): 50-51.
Yazar: King Standard
Birim: Renkli Guizhou Airlines Co., Ltd.
