Japon otomobil üreticileri neden turboşarjı sevmedi?
91 ve 92 yakıtları süperşarj teknolojisi için ana pazar olarak kullanılırsa, maliyet artacaktır.Bu, Honda dahil Japon şirketlerinin turboşarjlı motorları benimsememesinin ana sebebidir.
Metin Ruan Jincheng
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, önde gelen Avrupalı otomobil üreticileri turboşarj ettikten sonra, Japon otomobil üreticileri hareketsiz kaldılar ve nihayetinde "teknolojik olarak geri" olarak kabul edilen kendi doğal özlemlerine odaklandılar. Pazar turboşarjlarla dolduğunda ve insanların konuşma noktaları "turbo olup olmadığı" ndan "motor yağı yakılıp yakılmayacağı" arasında değiştiğinde, Japon otomobil üreticileri harekete geçmeye başladı.
Geçen yüzyılın 80'li ve 90'lı yıllarının başlarında, Honda turboşarjlı motorlar F1'de (McLaren MP4 / 4) sonsuz derecede mükemmeldi ve aynı zamanda bir nesil otomobil tanrısı Senna oldu.
Nitekim 2011 yılında Nissan TIIDA, 1.6T turboşarjı Çin pazarına ilk kez getirdi, ancak asıl başarı 2015'teydi. Toyota, 2.0T sıralı 4 silindirli turboşarjı 8AR-FTS ile tamamen popüler hale getirdi. Modeller arasında Toyota Crown, Highlander ve Lexus NX, IS ve RX bulunur.
1996 Toyota Supra, 2JZ-GTE 3.0L sıralı 6 silindirli turboşarjlı
Neden Japon otomobil üreticilerinin turboşarja geri döndüğü söyleniyor? 1990'larda Toyota dahil Japon otomobil üreticileri turboşarjlı sivil spor arabalara sahipti ve bu sefer sadece yeniden ortaya çıktı. Çeşitli markaların K-Arabaları dahil edilirse, Japon otomobil üreticileri turboşarjdan asla vazgeçmedi.
90'larda Japon turboşarjının zirvesini temsil eden "God of War" GT-R R34
Japon otomobil üreticilerinin neden turboşarjı bırakıp doğal aspirasyona geçtiklerine gelince? Bir keresinde Honda Institute of Technology'den Toshihiro Mibu'yu teknik bir seminerde ziyaret ettim. O şöyle düşünüyordu:
Honda da dahil olmak üzere Japon şirketlerinin o yıl turboşarj teknolojisini benimsememelerinin nedeni oldukça açık. Çoğu Avrupalı şirket turboşarjın seri üretimini ve ticarileştirilmesini daha erken yaşadı.Bunun en önemli nedenlerinden biri Avrupa'da yakıt oktan sayısının 95'in üzerinde olmasıdır. Turboşarjlı motorların en önemli teknik sorunlarından biri Motordaki vuruntu ve vuruntunun kontrolü, yakıtın oktan sayısı için daha yüksek gereksinimlere sahiptir.
Avrupa pazarındaki sıradan yakıtların oktan sayısı 95'in üzerindeyken, o yıl Çin, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve diğer ülkelerde kullanılan ana akım yakıtlar 91 ve 92 (eski etiket) idi.
91 ve 92 yakıtları süperşarj teknolojisi için ana pazar olarak kullanılırsa, maliyet artacaktır.Bu, Honda dahil Japon şirketlerinin turboşarjlı motorları benimsememesinin ana nedenidir. Patlatma teknolojisinin kontrolü de sürekli gelişiyor, teknik olarak bazı problemlerin üstesinden gelindi ve maliyeti de bir dereceye kadar kontrol edildi. Pazar ortamı, çeşitli şirketler tarafından farklı teknik türlerin benimsenmesine yol açmış olabilir.
Bu, Japon otomobil üreticilerinin neden turboşarjı sevmediğini anlayabilir. Bu büyük ölçüde ekonomik çıkarlar ve pazarla ilgilidir. Anladığımız şey, Japon otomobil üreticilerinin ana pazarının Amerika Birleşik Devletleri'nin yanı sıra Çin dahil Güneydoğu Asya'da olmasıdır.Bu yerlerdeki petrol ürünlerini (çoğunlukla düşük kaliteli benzin dahil) incelediler ve turboşarjın benimsenmesi durumunda bunun etkileneceğini keşfettiler. Motorun güvenilirliğine ve emisyonuna.
Avrupalı otomobil üreticileri (özellikle Volkswagen) neden turboşarjı tercih ediyor? Japonlar, Avrupa petrol ürünlerinin Amerika pazarından farklı olduğunu ve turboşarj için daha uygun olduğunu hatırlatarak, Avrupa pazarının benzinli turboşarj değil, ağırlıklı olarak dizel araçlar olduğunu, ayrıca Avrupalı lüks markaların son yıllarda sadece büyük miktarlarda turboşarjı benimsediğini hatırlattı.
Öyleyse neden Japon otomobil üreticileri şimdi turboşarja dönüyor?
İki neden: Biri, modern motor teknolojisinin geçmişte yağ ürünlerinin sorunlarını çözebilmesi, diğeri ise modern turboşarj teknolojisinin emisyonlara daha faydalı olması Son olarak, pazar turboşarjı teşvik etmede rol oynamıştır.
Highlander, bir çift 8AR-FTS 2.0T sıralı 4 silindirli turboşarjlı motor kullanıyor
Hondanın yeni piyasaya sürdüğü Crown Road, K20C3 numaralı 2.0T turboşarjlı bir motor kullanıyor
Ve bu, Japon otomobil üreticilerinin turboşarja geri dönmesinin sadece başlangıcı. Toyota liderliği ele geçirdi ve Honda da bunu hızla takip etti.Gelecekte Nissan, Mazda ve diğer otomobil üreticilerinin yakında turboşarjlı motorlarını Çin'e getireceğine inanılıyor.
