BMW i3, 8.000 kilometreden fazla yol kat etti.
Arabayı Temmuz sonunda teslim aldığımdan bu yana yarım yıldan fazla zaman geçti Bahar Şenliği'nden sonra bir ay boyunca Hainan'a gittim. Arabayı aldıktan sonra 8.700 kilometreden fazla gittim. Temel olarak, bu arabanın tüm koşullarını anladım, bir gönderiyi yeniden düzenledim ve herkesle paylaştım ~
Bir resimle başlayalım. İ3'ün şekli, yan taraftaki birçok elektrikli arabadan daha koordineli görünüyor, esas olarak büyük 19 inçlik jantlar nedeniyle Büyük lastik çapının avantajı, tekerleklerin oranının aracın yüksekliğinin yarısı kadar olmasıdır. Nasıl göründüğünü unut, güzel arabanın yan tarafındaki tekerlekler yüksekliğin yarısını almalı, haha.
Bence bu araba geleceğin dokunuşunu hissetmenizi sağlayan ender bir ürün. Bu pazarda ikinci ürün bu yüksekliğe ulaşamaz. İ3, sürüş performansından ödün vermeden yeterli seyir mesafesini korurken, bir otomobil gövdesi üzerinde olabildiğince mükemmel bir maksimum alan kullanımına ulaşır.Bir şehir otomobili olarak, i3 temelde bir modeldir.
11 yılda bir smart aldım ve 2014 sonunda onu iki kapılı bir A1 ile değiştirdim. Bu i3'ü 2017'de aldım, yani en azından bir BBA arabam oldu. Bu üç araba aslında Avrupa'da da benzer şekilde konumlandırılmış, ağırlıklı olarak şehirlerde kullanılan araba, yurt dışına çıktıklarında büyük arabalara, şehirlere girdiklerinde ise enfes arabalara sahip olan Avrupalıların ihtiyaçlarını karşılıyor.
Pekin'deki sınırlı lisansların arka planı altında, akıllı kişiselleştirilmiş bir araba olarak sorun değil, ancak yalnızca iki kişiyi alabilen bir araba çok lüks. Smart'ı sürdüğümde çevre dostu olduğunu düşünmeme rağmen, aslında 100 kilometrede yakıt tüketimi yüz kilometrede yaklaşık 5'tir. Sadece iki kişi için Fit veya hibrit Toyota diye bir şey yoktur. Tek değer Mesele şu ki, araba ister sürüş ister park etme olsun, yeterince küçüktür, çok az yol kaynağı kaplar. Ek olarak, eski akıllı AMT şanzıman endişeli olduğu anda hayal kırıklığına uğradığından, daha endişeli hale geldiği için, daha uzun sürüş süresi gerçekten rahat değildi, bu yüzden onu tamamen değiştirmeye karar verdim.
İ3 kullanımına geri dönelim, önce uzay hakkında konuşalım.
Bu resim i3'ü yıkayıp arka sıraya gittikten bir gün sonra çekildi.Ön koltuk genelde kullandığım konumdaydı.Doğrudan arkama oturdum ve dizlerimle ön koltuk arasında hala çok mesafe vardı. 220 kilodan fazla şişman bir adam olduğumu düşünürsek bu arka koltuk alanı sıradan insanlar için tamamen yeterli.
Bu benim tarafımdan evimin garajında çekildi, bazıları kapı açıkken arabadan inmenin kolay olmadığını söylediler. Ama bence harika, Rolls Royce her zaman kapıyı açar. İ3'ün çift kapısı ile ön koltuk da devrilebilir. Bu, hem arka kapı hem de ön kapı açıkken açılan açılıştır. Bunun inip çıkmayı etkilediğini sanmıyorum. Ayrıca i3'ün kapı açıklığını yüksek değerlendiren çocuklu birçok araç sahibi de var Arka koltuktaki çocuklar için daha güvenli.
Elektrikli araçların avantajlarını tam anlamıyla bünyesinde barındıran i3'ün iç mekanı oldukça makul.Ön sıra altında büyük bir boşluk var ve çanta direk ayakların altına fırlatılabiliyor. Dahası, yardımcı pilot koltuğuna oturan sürücü koltuğu çok rahattır ve dağların üzerinden tırmanma sorunu olmayacaktır.
Bu alandan bahsetmişken, çoğu insan hala elektrikli arabalar ile benzinli arabalar arasındaki farka alışkın değil. Tesla'nın iç mekanı her zaman küçümsenir, bir yandan işçilik yeterince detaylı değil, diğer yandan çoğu insan yeni çağın bu kadar karmaşık bir merkezi kontrol kullanamayacağını kabul etmiyor. Merkezi kontrolün ve Porsche gibi kol dayama yerlerinin rampa yapması gerekli midir?
Bu bardak tutucu orijinal olarak kol dayama kutusunun altındaydı ve iki şişe su için öne takılabilir. Hala ön tarafın geniş olduğunu ve işleri gelişigüzel yerleştirmenin daha uygun olduğunu düşünüyorum.
Ayrıca birçok kişi doğrudan merkezi kontrolün altında elektrik almak için kullanılabilecek bir çakmak olduğunu fark etmedi.Bunu cep telefonunu bağlamak için kullanıyorum ve kol dayama kutusundaki çakmağı kayıt cihazına bağlamak için kullanılıyor. Ayrıca bagajda bir güç kaynağı ve ayrıca oldukça uygun olan sahte bir çakmak var.
Bir çevre öncüsü olarak i3, arabada sigara içilmesine izin vermez, bu nedenle kül tablası ve çakmak yoktur. Ek olarak, araba karbon fiber ve kumaşla doludur ve sigara içip haşlarsanız sıkıntı çekecektir.
Bagajda aslında pek çok şey var. 28 inçlik kutu düz yatarken yere bırakılabilir ve bir okul çantası. Arka koltuğun devrilmesi iki kayışla kontrol ediliyor.Koltuk aşağıya indiğinde küçük bir kamyonettir.Yatakta yatarken sorun olmaz ve düzlüğü de çok iyidir.
İ3 gerçekten de sürüş açısından alışılmadık bir model.Birçok insan ilk başta alışkın değil, ama artık alışkın olanlar bunu çok uygun buluyor, bir tekme ile şehrin her yerinde koşabiliyor. Birçok kişi belirli bir kontrol hakkında konuştu, tekrarlamak sıkıcı, sadece araba kullanırken bazı küçük keşiflerden bahsedin.
Bu sayaç bir ivme göstermelidir. Bazı incelemeler, i3'ün kinetik enerji geri kazanımı sırasında fren lambalarına sahip olmadığını söylüyor, ancak öyle değil. Halkın önünde yaptığım teste göre, harita üzerinde gösterge işaretleniyor ve araç önemli ölçüde yavaşlamaya başladığında ışık yanacak. Bu konumun sağ tarafındaki iki kinetik enerji geri kazanımının yeterince yavaşlamadığı ve araç hızı üzerinde çok az etkiye sahip olduğu tahmin edilmektedir ve fren lambaları yanmaz. Bu yüzden i3'ün gaz ve fren gibi yolda olduğunu söylemeyeceğim, yine de çok güvenli.
Normal kinetik enerji geri kazanımı durumunda, tam bırakmalı gaz kelebeği göstergesi yalnızca bu seviyeye ulaşabilir ve geri kazanılan kinetik enerji yaklaşık 50kwh / 100km'dir. . İ3'ü bu şekilde 60 kilometre sürükledim ve tamamen şarj olması gerekiyor.
İ3'ün elektrikli pedalına alışırsanız, gazlı bir araba kullanırken son derece ekonomik olmayacaksınız. İ3'ün kinetik enerji geri kazanımı yoluyla 3kw / 100km enerji tüketimi ile karşılaştırıldığında, bir benzinli arabanın kinetik enerjisi aslında tamamen boşa harcanarak bir fren tozu ve temizlenmemiş araba tekerlekleri yerine dönüşür. . Ve tepki hızı açısından, i3, düğme bırakıldığında yavaşlar ve düğmeye basıldığında hızlanır.İsteğe göre sürmek tamamen mümkündür.
İ3, başından beri bir şehir otomobili olarak tasarlandı.Bu tek pedallı çalışma tamamen şehirdeki dur-kalk durumuna uyarlandı.Trafik sıkışıklığında bile sadece elektrikli pedalına güvenerek aracı takip edebilir ve yavaşlayabilirsiniz.
İ3'e karşılık gelen Avrupa şehirleri nispeten sıkışık trafiğe, daha yoğun nüfusa ve sınırlı park kaynaklarına sahiptir, ancak bir günlük gezi temelde bir şehir içindedir. Bu nedenle i3, BMW'nin enerji tasarrufu ve emisyon azaltma arayışını gerçekleştirirken dört yolcuyu memnun eden 4 metreden kısa küçük bir otomobildir. Tüm i3 tasarımları enerji tasarrufuna yöneliktir.Ağırlığı azaltmak için karbon fiber kullanılır, yuvarlanma direncini azaltmak için ultra dar büyük tekerlekler kullanılır ve kapak benzeri tekerlekler rüzgar direncini azaltır. Tabii ki, i3'ün azaltılmasını en üst düzeye çıkarmak için bu kinetik enerji geri kazanımı seti de var. Enerji tüketimi. Temel olarak, araç sahiplerinin durumuna göre, yaz aylarında i3'ün enerji tüketimi genellikle 10kw / 100km'den fazla değildir ve kışın ısıtma durumu farklıdır, yaklaşık 13kw / 100km, bu da Jaguar'ın şu anda 22kw / saat ile piyasaya sürülen ortalama enerji tüketimine benzer. 100 kilometrelik verilerle karşılaştırıldığında bu bir kavram değil.
Şarj kazıkları kurma ve elektrik sayaçları için başvuru süreci hakkında. Ancak bu tür bir süreç kesinlikle değişiyor ve her seferinde ssss ile onaylamak daha iyi.
Huashang Sanyou'nun yapısı hala daha ciddi.Tek sorun, kazığın sarılmasının güzel olmaması ... Şarj tabancası sadece asılabilir ve kazığa sokulamaz.
Şimdi toplam 9.000 kilometre sürdüm ve 500 dolardan daha az hızlı elektrik kullandım, bu genel olarak bir benzinli arabadan daha fazlası! ! ! !
Şarj kazıklarının kurulumuyla ilgili olarak, BMW şu anda kurulum için Çin Tüccarları Sanyou ile iletişime geçiyor. Aslında şarj yığınını bağlamanın basit yolu dağıtım kutusundan doğrudan bir kablo çekmektir.Ekstra büyük bir klima olduğu sürece elektrik faturası tamamen evin maliyetine dahildir.Kablonun uzunluğu 20 metreyi geçmeyecek ve inşaat hendekleri yapılmasına gerek yoktur. Tesisle iletişim kurmanıza ve koordinasyon kurmanıza gerek yoktur Huashang Sanyou şarj yığınını çıkardıktan sonra hattı doğrudan bağlayabilir ve herhangi bir prosedürden geçmenize gerek yoktur.
Diğer bir yöntem de topluluğun dağıtım kutusunu almaktır.Kamusal alanlarda kablo çekip gömmeyi içerdiğinden, kullanıcının mülkle inşaatı müzakere etmesi gerekir.Üç mükemmel Çinli işadamını şarj yığınını inşa etmek için koordine ettikten sonra, güç kaynağı bürosu şarj yığınının kurulumu tamamlandıktan sonra gözden geçirecektir. , Yeni bir sayaç takın ve ardından şarj yığını kullanılabilir, her kilovat-saat elektrik 0.47 yuan'da kontrol edilir, 15 ila 30 gün önce ve sonra alabileceği tahmin edilmektedir.
Prensip olarak, bir araba satın alma prosedürleri tamamlandıktan sonra olmalıdır.SSSS, bir elektrikli araba satın almak için bir belge damgalar, mülkü bulmak için belgeyi alır ve mülk, elektrikli otomobil için satın alma belgesini damgalar ve ardından bir "park yeri sertifikası" ve "park yeri kurulumu elektrik Araç Şarj Cihazı Başvurusu Huashang Sanyou'ya iki belge, birkaç belge ve araç sahibinin kimlik belgesi verildi ve Huashang Sanyou araştırmak ve planlar yapmak için şantiyeye geldi.
Aslında bu süreç, Huashang Sanyou'dan arabayı rezerve ettikten sonra siteyi ziyaret etmesini, bir inşaat planı ve fiyat teklifi tahmin etmesini istemektir ve ardından kullanıcı mülkle koordine edecek, koordinasyon başarılı olacak ve aracın ödemesi ve satın alınması tamamlanacaktır.
Aslında, mülkle görüşme meselesi çok basit, 1 toplulukta hendek kazma problemi ve 2 teslimat kutusundan elektrik alma, eğer topluluk sadece mülk tarafından başlatılabiliyorsa, bir inşaat planını ve maliyetini koordine etmek gerekir. Aslında, Pekin bugünlerde tüm belgelere sahip.Genel olarak, kendi park yerleri olan topluluklar için, mülkle konuşmak iyi olmalı. Sadece pazarlık ettim ve üç damgalı belgeyi aldım. Ardından bunu China Merchants Sanyou'ya iletin ve Power Supply Bureau'ya yeni bir sayaç için başvurmaya başlayın.
Bakım hakkında konuşun.
Arabamın Mart 2017'de fabrikadan çıkmış olması gerekirdi, bu nedenle ilk bakım veya denetim 18 Mart olan bir yıllık bir döngüde ayarlandı. Birkaç gün önce aracı çalıştırdığımdan beri, muayene bilgileri isteniyordu. Obsesif-kompulsif bir bozukluk olarak, teftiş için sss'lere uğradım.
İlk sigorta ya da ilk muayene olarak, bilgisayar sorun olmadığını kontrol etti, lastik basıncını ayarladı ve kıştan bu yana yıkanmamış bir arabayı yıkamama yardım etti, artık yok. Bu nedenle, son ödeme 0 yuan'dır. Bir mektup imzaladım, çıkış belgesini aldım ve çıktım ...
Geçmişte, aracı kontrol etmek için bir bilgisayar kullanırsam her zaman ödeme yapmam gerektiğini düşünürdüm, ama paraya gerçekten el konuldu. Lastik basıncını tamir ettim ve arabayı bedavaya yıkadım. Bakımı bitirmek için sss'e ilk kez gittim ve bana ödeme yapmadım, şok oldum. Bir sonraki bakım 19 Mart'ta yapılacak ve fren sıvısının kontrol edilmesi gerekiyor. Yani bir elektrikli otomobil olarak, gerçekten hiçbir bakım malzemesi yoktur. Yani endişesiz.
Son olarak, i3 ile ilgili biraz karışıklık:
1. Bir şarj yığını olmalıdır 220v yerleşik şarj sadece 3kw güce sahiptir 33kwh pilin tam olarak şarj olması 10 saatten fazla sürer ve şarj yığını 7kw güç 4 saatten fazladır. Aracın günde bir kez dışarı çıkma ihtimali% 90 olsa da, gündüz koşmayı bitirip geceleri dışarı çıkmak zorunda kalma ihtimalim% 10'dur Araç içi şarj cihazı şarj etmek için yeterli değil. Ama şimdi Pekin'de BMW i3 için kullanılabilen birçok halka açık şarj yığınları var Temel olarak, her ticari bölge ve ofis binasının yakınında şarjlı şarj yığınları bulabilirsiniz, bu çok kullanışlı.
2. Yeni bir sayaç olmalı Politika 0,47 kWh elektrik ile yeni bir sayaç için başvurmaya izin verdiğinden, neden bu maliyeti ev aletleri faturanıza dahil etmeniz ve ardından her yıl birkaç ay önceden 0,78 kWh elektrik kullanmanız gerekiyor? i3, elektrikli araçlarda göreceli olarak güç tasarrufu sağlar, 100 kilometrede yaklaşık 11 kilovat-saat, yani 100 kilometrede yaklaşık 5 yuan. Yeni bir elektrik sayacı veya kişisel şarj istasyonu kullanamıyorsanız, onu kullanmanın maliyeti çok artacaktır.
3. Acele etmelisiniz, otomobillerin elektrifikasyonu gelecekte bir trend olacak, erken satın almak sadece erken zevk almakla kalmayacak, aynı zamanda çukuru da kaplayacaktır. Topluluğumda halka açık kazıklar yeni kuruldu.Gelecekte, her hanenin kendi garajında istediği zaman şarj kazıklarına başvurup başvuramayacağı bir sorundur.Gelecekte sayaç kutusunu genişletme ve kablo kapasitesini artırma ihtiyacını ortadan kaldırmak için kazıkları erken satın alın. Bit.
4. İlk başta i3'ün ailedeki ikinci araba için uygun olduğunu düşünmüştüm, ancak son zamanlarda düşündükten sonra mutlaka doğru değil. Pekinli bir aile çıkan ilk araba için elektrikli bir araba almak isterse,% 100 evde araba olmadığı anlamına gelir, yani benzinli araba seçmenin bir yolu yoktur. Benzin standardını sallayamadım, bu yüzden bir sonraki elektrik standardını aldım. Daha önce benzin kamyonu olmayan aileler için yetenekli sürücüler olma olasılıkları ne kadar? Ortalama bir sürücü olarak, otonom bir tur için birkaç yüz kilometre gitme olasılığı ne kadar? Acaba ailemdeki 7 kişi de kendi kendine sürüş turu için bir araya gelecek mi? Aslında, bu temel gerçekçi olmayan yanılsamalardan vazgeçmek ve şehirde kullanımı kolay, sürmesi kolay ve ucuz bir araba almak ciddidir. Her gün şarj ederseniz, kaç kişi her gün 200 kilometreden fazla pil ömrünü kullanabilir? Şimdiye kadar arabamın en fazla 190 kilometre şarj aralığı var.Bu iki gün koşup denemenin etkisidir.Çoğu insan için i3 tamamen kullanıma uygundur. 4 kişi sıkmaz, sürmek etli değildir, fazla yer kaplamaz ve çok da maliyeti yoktur.
5. i3'ün mevcut fiyatı için, Pekin dosyalama sistemi gelecekte iptal edilebileceği için, bu uygun fiyatın korunup korunamayacağını söylemek zor. Ama ithal bir araba için, fiyatı 300.000'den az, 100 kilometrede 7 saniyede bir BMW, 4 kişiyi taşıyabilir, günde sadece birkaç dolar, temelde bakıma gerek yok, bu tür bir otomobille tanışmak için başka ne seçebilirsiniz?
6. i3 konsept otomobilin piyasaya sürülmesinden bu yana, bu arabayı her zaman önemsiyorum. Elektrifikasyonun büyük bir trend olacağını düşünüyorum. Çevre koruma konseptinden malzeme ve tasarıma kadar, i3'ün şehir arabaları için en iyi çözüm olduğunu düşünüyorum. 2014'te A1'i satın aldığımda, sadece i3 piyasadaydı veya 400.000'den fazlaydı. Kesinlikle bir A1 almayacağım. ACC gibi işlevler gibi elektrikli araçlar gibi ürünler deneyimlenmelidir.Birçok şeyi başkalarını dinleyerek hafife alınır ve bunu deneyimlemek birçok farklı duyguya sahip olacaktır.
7. Konfigürasyonla ilgili olarak, yeni i3 sadece bir konfigürasyona sahiptir, bu yüzden karışıklık yoktur. Ancak genel bir araba satın almak için, Che Youhui'ye katılmayı planlamadığınızı söylerseniz, başkalarıyla saçma sapan konuşmayı planlamazsınız, sadece istediğiniz konfigürasyonu satın alın ve bitmiş olacaksınız. Che Youhui'yi eklemeye karar verirseniz, araba yalnızca en iyi aksesuarlarla satın alınabilir! Sadece en iyi eşleştirmeyi satın alabilir! Sadece en iyi eşleştirmeyi satın alabilir! Aksi takdirde kıskançlık ve nefretle sohbet edin, "Hey! Büyük bir ekranınız var", "Hey! LED'iniz var", "Hey! Navigasyonunuz var", "Hey! Koltuğunuz kışın ısıtılabilir", hey! Hey! Hey! Hey! Hey! Bende yok Bu karşılaştırma kalbi birden geldi ... Yani şimdi annem yeni enerji numarasını listelemeye başladı, listenin bitmesini bekliyor ve sonra yeni bir i3 lüks modeli satın alıyor!
Sorumluluk Reddi: Bu makale Bitauto.com'daki bir netizenden alınmıştır ve hak ihlalinde bulunan özel mektup kişisi silinmiştir.
Sorumlu Editör: Lino
