g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

"X3" arasındaki meydan okuma, son gülen kim olacak?

İlk bakışta, BMW X3'ün kiminle çalıştığını düşünüyor musunuz? Aslında hayır. Bugün bahsettiğimiz iki araba, sıradan insanlar arasındaki "X3". Onlar Dongfeng Fengshen AX3 ve yeni başlatılan Güneydoğu DX3. Peki ya buna ne dersin? Hiçbir şey. Konumlandırma veya fiyat ne olursa olsun, ikisi Bu sıradan insanların "X3" ü.

Bazı insanlar pazar rekabetinin barutsuz bir savaş olduğunu söylüyorlar, aslında öyle değil.Örneğin, Çin otomobil pazarında, Çin'in SUV otomobil pazarında zaten çeşitli markalar kırmızı gözlerle yarışıyorlar. Luo'nun kollarının ve kollarının rekabet etmesini bekleyemezler.

Aslında, küçük SUV'lerin sıradan tüketicilerle daha fazla ilgilenmesi şaşırtıcı değil. Ucuz ve pratik SUV rüyasını da gerçekleştirebilir. Bugünün iki küçük SUV'sini alın. Sadece isim olarak değil, aynı konumlandırmaya sahipler ve fiyat olarak da çok benzerler. Kısasa kısasa bir düşman olun, ancak kim daha iyi? Karşılaştıralım ve doğrulayalım.

Görünüm: AX3 aynı zamanda sağlam ve şık, DX3 gerçekten güzel ve şık

Bir şeyler satın alırken ilk izlenim çok önemlidir ve araba satın almak da doğal olarak aynıdır, özellikle iki otomobil genç tüketicilere yönelik önyargılıdır, bu nedenle görünüm çok önemli bir konu.

Dongfeng Fengshen AX3 insanlara görünüşte genel bir izlenim veriyor, çarpıcı değil, ancak çok şık, istikrarlı ve bir çeviklik ruhu ortaya koyuyor; Güneydoğu DX3 tamamen hassas olsa da, bu tasarım güzel görünüyor ancak ilk bakışta bakması kolay değil Bunun kalp ısınması olduğunu sanmıyorum, ama aslında uzun bir süre sonra geçmiş gibi geliyor. Şöyle söyleyelim, AX3 tıpkı iyi bir çay bardağı gibi ... Tattıktan sonra ağızda kalıcı bir koku kalıyor ve uzun süre serbest bırakılmıyor; DX3 bir fincan Coca-Cola gibi iken, giriş anında ferahlıyor ama ağızda ağızda kalan tat yok.

Ek olarak, stil tasarımı açısından, AX3 daha çok bir crossover hissi veriyor. Gövde ince ve aşağıdaki siyah çanta biraz arazi atmosferi ortaya çıkarıyor.Arabanın önü dalışları, arka yankıları ve bir spor otomobilin gölgesi var. Sürtünme katsayısını düşürmenin büyük faydaları vardır. DX3, nispeten sağlam olan geleneksel bir SUV gibi.

Uzay: başka bir şey yok, veriler konuşuyor, karşılaştırma yaparak bileceksiniz

Yer için, yerli tüketicilerin arayışları büyük, büyük ve büyük. Alanın boyutu, araba gövdesi ve dingil mesafesinin boyutu ile yakından ilgilidir, bu nedenle verilerle konuşmak çok ikna edicidir.

Veri açısından bakıldığında AX3'ün uzunluğu ve dingil mesafesi daha avantajlı iken DX3'ün genişliği ve yüksekliği daha avantajlıdır.Peki bu iki modelden hangisi insanlara daha iyi bir sürüş deneyimi yaşatıyor? Şöyle söyleyelim, tüketiciler dikey alanı arabadaki yatay boşluktan daha büyük yapmaya daha istekli oluyorlar.Bu yüzden birçok insan arabaya bindiklerinde önce bacak boşluğuna bakıyor. Bu bağlamda, AX3'ün DX3'e göre bir avantajı olmalıdır.

Aynı zamanda depolama alanı açısından, AX3 konvansiyonel 550L ve en büyük 1310L'nin bagaj alanının aynı seviyede yenilmez olduğu tahmin edilmektedir.Bir çift kişilik yatağın veya iki bisikletin kolayca indirilebileceği söylenmektedir.Bu "göbek hacminin" aynı anda sei içermediği tahmin edilmektedir.

İç: AX3 "sağlığın korunmasına" odaklanır, DX3 "göz alıcıya" odaklanır

İki iç mekanı birlikte karşılaştırırsanız, yüzeyde DX3 daha güzel, AX3 ise oldukça tatmin edici.Örneğin, tasarım ve renk uyumu açısından, DX3 biraz daha "akıllı" görünüyor, bu da ilk bakışta çok iyi. . Ama söylemek istediğim, iç mekanın dıştan çok daha işlevsel olduğu. AX3 ve DX3'ün iç mekanlarına oy vermek isterseniz, bunu gerçekten deneyimleyenlerin AX3'e oy vereceği, sadece resimleri görenlerin de DX3'e oy vereceği tahmin ediliyor, bunu neden söylüyorsunuz?

Çünkü AX3'ün iç mekanın işlevsel tasarımı hakkındaki düşünceleri, görünüşte kullanılan düşüncelerden çok daha fazlası. Örneğin, koltuk tasarımı açısından Dongfeng Fengshen AX3, rahat bir sürüş duruşu sağlamak için koltuğu ergonomi açısından en uygun insan fizyolojisi aralığına ayarlar. Arka koltukların sırtları ve minderleri ön koltuklara göre daha geniş, orta kat neredeyse düz ve uzunlamasına boşluk da bol. Tüm seri, iki renkli spor su geçirmez kumaş koltuklar, geniş ve kalın boyut, yumuşak malzeme dolgusu, her iki tarafta bariz çıkıntılar, iyi sarma ve eğilmesi daha rahat olan ılımlı bir el pozisyonunu benimser. Başka bir örnek olarak, debriyaj, fren ve gaz pedalı tasarımında Dongfeng Fengshen AX3, yükseklik farkına sahip bir pedal tasarımı benimser ve sürücü ve yolcunun pedal çevirme kuvveti, sürüş sırasında gaz pedalından kaçınmak için en uygun aralıkta ayarlanır. Frenler kafa karıştırıcı bir şekilde kullanılıyor. Aynı zamanda, sürüş güvenliğini daha da artırmak ve aynı zamanda sürücülerin ve yolcuların iyi çalışma standartları ve sürüş alışkanlıkları oluşturmalarına yardımcı olmak için sol ayak için bir dinlenme alanı oluşturulmuştur.

Biri "sağlığın korunmasına", diğeri "dikkat çekici" ye odaklanıyor Kim daha iyi, kendini seç!

Motivasyon: Sadece verilere değil kaliteye de dikkat edin

Aile arabaları için, güç performansının güçlü olup olmadığını karşılaştırmak anlamlı değildir, çünkü sıradan tüketiciler daha fazla güvenlik, yakıt verimliliği ve küçük hatalar ister, çünkü bu seviyedeki araba sürüş için kullanılmaz, ancak Açmak için kullanılır.

Tek başına verilere bakıldığında, AX3'ün dinamik performansı DX3'ten çok farklı değildir.Vücut ağırlığı gibi faktörleri göz önünde bulundurursanız, korkarım DX3'ün dinamik performansı mutlaka AX3'ten daha iyi değildir. Aynı zamanda AX3, bağımsız küçük SUV'lar arasında T gücünü eşleştiren ilk modeldir ve Dongfeng 1.4L turboşarjlı motorun ana bileşenleri Honeywell, Bosch ve Delphi gibi dünyanın önde gelen tedarikçileri tarafından desteklenmektedir. Gelişmiş parçalar ve bileşenler, yalnızca kullanım verimliliğini en üst düzeye çıkarmakla kalmaz, aynı zamanda sürekli ve güvenilir motor performansının garantisi olan motorun hizmet ömrünü de uzatır. Donanım gücüne ek olarak, bu yıldız turboşarjlı motorun arkasındaki 200'den fazla kişiden oluşan Ar-Ge ekibinin sağladığı teknik destek hafife alınamaz ve tüm üretim süreci, Dongfeng ortak girişiminin 20 yıllık ortak girişiminde, tamamen Avrupa'ya uygun olarak, birçok ortağın geliştirme standartları ile tamamen entegre edilmiştir Güvenilirlik ve güvenlik standartları doğrulandı ve sonuçta motorun süper güvenilirliğini ve süper uyarlanabilirliğini elde eden üretim için uluslararası bir standart fabrika inşa edildi.

DX3, Mitsubishi'nin iki motoruyla donatılmıştır.Bu daha önce olacak.Mitsubishi markasının çıkış seviyesi gerçekten iyi, ancak şimdi bağımsız marka büyük ölçüde iyileşti ve güç performansı açısından performansının hiçbir avantajı yok. İkincisi, yılın ilk yarısında Mitsubishi'nin motoru yakıt tüketimi dolandırıcılığı skandalları nedeniyle öfkeliydi ve bu da tüketicilerin Mitsubishi'ye pek güvenmemesine neden oldu.

Buna ek olarak, birçok kişi DX3 arka süspansiyonun çok bağlantılı bağımsız bir süspansiyon kullandığını, AX3'ün ise yaygın olarak kullanılan bir burulma kirişli yarı bağımsız süspansiyon olduğunu fark etti. "Yüksek seviye anlamda" DX3'ün üstün olduğu görülüyor, ancak Aslında, bu tamamen yanıltıcıdır, çünkü Xiali, Antelope ve eski Accent'in çok DÜŞÜK modelleri bile bağımsız süspansiyon kullanıyor.Şimdi ister A sınıfı sedan ister SUV olsun,% 99'u torsiyon kirişli arka süspansiyonla değiştirildi. . Bir yandan maliyet meselesi, diğer yandan güvenilirlik ve ayarlama zorluğu dahil pratiklik meselesidir.

DX3 neden bağımsız süspansiyon kullanıyor? Bunun nedeni, DX3'ün kasasının, Binzhi'yi geliştirmek için CR-V kullanmakla aynı olan DX7 ile aynı olmasıdır.DX7'nin kasası, Kore (Kia Lion Race) kasasından geliştirilmiştir. Bu nedenle, DX3 çok bağlantılı kasayı benimser. Direk "son çare" olarak görülmelidir.

Bu nedenle, DX3'ün yerden yüksekliği 200 mm'ye ulaşıyor Küçük bir şehir içi SUV için, daha yüksek bir yerden yükseklik pasifliği artırabilse de, sürüş stabilitesi çok daha kötü olacak ve doğal olarak sürüş güvenliğini etkileyecektir. Gerçeği söyleyeyim, kaç kişi keşfetmek için bir şehir SUV kullanıyor? ! Bu nedenle sürüş güvenliği açısından daha düşük şasili AX3 daha avantajlıdır.

Tam metin özeti:

Günümüzde iki araba yüzeyde oldukça farklıdır, ancak aslında konumlandırma ve işlevler açısından temelde aynıdırlar. Buna karşılık ilk bakışta DX3 pek çok yerde baskın ama dikkatli bir analiz AX3'ün daha güçlü olduğunu gösteriyor, yani DX3 temelde tüm maddeleri yüzeye çıkarıyor ve araba satın almak onun hakkında konuşmak gibi. İlle de yararlı değil, ancak iddiasızlık son kahkahayı yapabilir.